券商大看台

铁路设备行业:2009年行业产能利用率将上升安信证券去年铁路固定资产投资首次超计划完成,今年仍将延续。今年铁路固定资产投资金额预计在7000亿元左右,同比增幅在70%左右,而2010年增幅将迅速回落至15%左右,随后很可     

铁路板块 当黄金五年邂逅低碳革命

在高油价背景下,铁路这种低能耗、低排放的运输方式将大比例的替代航空和公路客货运,预计未来5-10年内将展开一轮不仅是中国,而是全球性的铁路投资热潮,铁路产业链将步入高速发展的黄金期。     

铁路非运输企业集团财务管理模式浅析

在以市场经济为主体的经营管理模式下,要确保铁路非运输企业集团的属性保持不变,确保铁路资金流转的安全性,保证铁路非运输企业集团各生产方向的安全性,就要做好铁路非运输企业集团的财务管理。在我国铁路非运输企业集团财务管理中仍存在很多问题,本文中将从铁路企业的市场化入手,分析铁路非运输企业集团的财务管理,并提出自己的意见和建议。     

声音

中国铁路将深化铁路投融资体制改革,积极探索运用铁路优质存量资产改制上市,扩大铁路债券发行规模。——铁道部长刘志军     

铁路机务段运输成本管控分析

铁路关系到国计民生、甚至国家安全,管理好铁路具有重要战略意义。铁路运输成本费用是企业经营管理的重要组成部分,主要发生在铁路机务段,铁路机务段的生产任务质量将会直接影响运行成本管控,本文先分析铁路机务段运输成本基本知识,分析运输成本管控存在的问题,重点研究加强铁路机务段运行成本管控的措施,希望能为相关人员带来一些帮助。     

政策铺轨非公资本搭上铁路快车

政府部门需从体制、政策上给予非公资本最大的优惠和支持。 2006年1月,铁道部部长刘志军在“全国铁路工作会议”上透露,今年铁路建设计划投资1600亿元,而从2006- 2010年,我国将投资1．25万亿元,继续进行大规模的铁路建设。毋庸质疑, 铁路将进入建设高潮。然而,1．25万亿元的建设资金从何而来?在公路、民航等运输方式相继向社会资本敞开大门后,非公资本何时才能够真正搭上铁路的快车?     

美国铁路改革的启示

随着“十八大”临近，铁路体制改革的轮廓将日渐清晰。改革初期铁路运输板块面临估值提升机遇，随着改革不断深入，铁路改革红利将在铁路业绩中不断体现。并且从长期来看，中国铁路必然有整合需求，上市公司通过整合体外资产做大做强的可能性非常大。     

中国新战略铁路揭开面纱

据悉,2004年,中国铁路网将在全球战略定位的基础上,发生重要变局。我国正在积极筹建3条极具战略价值的铁路:中巴铁路、中缅铁路、沿海铁路。近日,记者向铁道部有关人士查证,得到的结论却是:除东南沿海铁路(上海-宁波-深圳-香港快速铁路)已经完成了可行性论证,列入国家发展规划的跨省(区)铁路项目外。中巴、中缅铁路并未列入议事日程。     

外资缘何冷对中国铁路盛宴

在扩大内需的积极宏观政策之下。中国的铁路建设遇到良机。铁道部2008年11月27日发布的新调整后的《中长期铁路网规划》显示,到2020年,中国的铁路里程将由原规划的10万公里增加到12万公里以上。从现在起到2020年,中国将铁路投资总规模将突破5万亿元。     

关于货运铁路基建期企业财务管理的探讨

在货运铁路基建期,铁路企业必须做好财务管理工作,为货运铁路基建提供充足的资金。建立科学的财务预算管理体系,完善财务预算管理系统,对流动现金的支付、各种业务招待费和补贴费用支出进行合理的预算与规划控制,确保货运铁路基建的顺利完成。本文将浅谈关于货运铁路基建期企业财务管理工作,并提出个人见解。     

加强合资铁路公司财务管理的思考

财务状况在合资铁路公司的整个发展过程中发挥的作用非常大,因此必须要给予财务管理足够的重视,且在实践工作不断地创新和完善,将加强合资铁路公司财务管理工作落实到实处。文中,笔者分析当前合资铁路公司财务管理的现状,且结合实践阐述了加强合资铁路公司财务管理的基本思路,探究了加强合资铁路公司财务管理的措施。     

连续三年投资逾8000亿元 铁路驶入“黄金时代”

经济进入新常态时期,中国铁路正在承担着越来越丰富的角色。2014年、2015年,铁路固定资产投资连续两年保持在8000亿元的高位,2016年铁路投资还将完成8000亿元。     

铁路建设资金管理风险及应对措施

根据《中长期铁路网规划》,铁路建设将在未来20年得到快速的发展,届时我国的铁路建设资金也将会呈现数量级的增长。而目前我国的铁路建设资金管理上还存在较多的问题,这会对资金管理和使用产生较大的风险,本文作者结合自身单位特点和实践从铁路建设的资金管理这一内容出发,探讨相应的措施,希望能够对相关的行业和企业有所帮助。     

铁路建设资金管理风险及应对措施

根据《中长期铁路网规划》,铁路建设将在未来20年得到快速的发展,届时我国的铁路建设资金也将会呈现数量级的增长。而目前我国的铁路建设资金管理上还存在较多的问题,这会对资金管理和使用产生较大的风险,本文作者结合自身单位特点和实践从铁路建设的资金管理这一内容出发,探讨相应的措施,希望能够对相关的行业和企业有所帮助。     

资讯

宏观Macro向社会资本放开城际等铁路的所有权、经营权国务院日前发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》称,将向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路。研究设立铁路发展基金,以中央财政性资金为引导,吸引社会法人投入。     

新动态

<正>国家发改委:将尽早组建铁路发展基金公司国家发改委5月20发布消息称,日前召开的铁路投融资改革和建设项目前期工作协商会议决定,要抓紧出台铁路发展基金管理办法,尽早组建铁路发展基金公司,确保今年完成社会投资铁路建设目标。     

管理会计在铁路企业的应用探讨

我国铁路事业近年来一直呈现高速发展的态势。由于企业规模的扩大和运输需求的增大,对管理会计在铁路企业的应用是值得深入探讨的。对此,笔者将结合铁路企业的实际情况进行分析,以管理会计的原则和方法为依据,对铁路管理会计体系的建构进行探讨。     

中国铁路资金缺口大怎么办?

根据测算,未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元,也就是说平均每年花费1000亿元,用于扩展铁路基础设施.但目前每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元,可见资金缺口之大 根据<中长期铁路网规划>,中国的铁路总长将从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里.这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈,但巨额的投资需求也随之而来.本文着重研究中国铁路运用BOT、TOT、ABS等当前主要的项目融资方式进行融资的可行性,并结合当前实际对其实施方法进行探讨.     

信息技术时代铁路企业财务会计向管理会计的转型

随着科技的进步和时代的发展,我国铁路企业现行的财务会计管理模式已不能满足铁路企业财务管理的需求。在信息技术时代,财务会计如何向管理会计转型,成为铁路企业财务管理探索的重要方向。本文将着重于管理会计业务转型和人员转型,从三个方面论述,浅谈在信息技术时代铁路企业财务会计向管理会计转型的思考。     

我国铁路运输装备融资租赁的现状与应用

我国铁路正处于快速发展时期。根据《铁路“十一五”规划》,“十一五”期间铁路计划投资15000亿元,其中移动设备投资2500亿元,平均每年500亿元。目前这些资金大多由铁道部通过铁路建设基金、银行贷款和铁路债券等方式筹集,市场化的资金来源很少。融资租赁是一种间接利用社会资本进行铁路运输装备购置的渠道,在美国、英国等国家的铁路行业中已经得到广泛应用。运用融资租赁方式引进运输装备,可以减轻铁路资金压力,将资金更多地用于线路建设,促进我国铁路的发展。