用物流理念发展物流产业

物流的理论和实践在我国的发展已经有近二十个年头.在80年代末期曾经有过一次研究、引进和实践物流的高潮.特别是在1990年以<配送研究>一书出版为标志,由前国家物资部主持的物流配送制的推广.但主要是由于体制上的许多限制,经济市场化水平和管理信息化水平还不高,使得物流产业发展缓慢.加入WTO已经指日可待,对传统仓储运输业的保护也就是1～3年,而我们至今还拿不出能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业来,甚至要推出具有现代物流意义的本土物流企业也不是一件容易的事.有学者认为,我国物流产业与美、欧、日的差距在不考虑基础设施的情况下至少是10年.     

一封信带来的热议

200年1月1日,新<劳动合同法>开始施行,对劳动用工,劳动报酬及劳动合同的签订有了强制性规定,对违法劳动法用工处罚也作了明确规定.一时间,"劳动合同"、"录用"、"解聘"等字眼,成为大家议论最多的词语.新<劳动合同法>的实施,如同一块投入水中的巨石,打破了多年来公路行业平静的用工制度.作为用工大户的公路行业,同样经历了一波又一波的冲击.     

铁路企业应对《劳动合同法(草案)》初探

在介绍《劳动合同法(草案)》概况的基础上,根据其对现有劳动合同制度有关内容的补充、调整和完善,指出铁路企业既要根据新劳动合同法调整企业的劳动合同管理,规范劳动关系管理行为,减少劳动争议风险,又要充分利用新劳动合同法的相关规定切实保护企业自身的利益。并且对铁路企业应对新劳动合同法提出了具体建议。     

德国中小物流企业联盟的经验借鉴及启示

中小物流企业联盟在供应链纵向一体化联盟和扩张业务范围及影响力的横向一体化联盟方面,都对国家物流服务高效高质的完成发挥了重要作用,推动了国家经济的发展.因此,不同的国家根据不同的物流市场情况建立了各具特色的中小物流企业联盟,其中德国的中小物流企业联盟发展相对先进,具有借鉴意义.笔者通过阐述德国中小物流企业联盟的发展现状,总结德国中小物流企业联盟的经验,借鉴其发展模式,以期对我国发展中小物流企业联盟产生积极的影响.     

基于全程物流服务下的铁路物流企业定价研究

目前很多传统物流企业已经开始由向货主提供单一运输服务向需求企业提供全程物流服务转型.在分析铁路物流服务运价体系存在问题的基础上,阐述铁路物流企业全程物流服务下的定价原则,分析其流程及成本组成,同时提出了3种定价方法,并给出全程物流服务下的定价策略,同时进行了实例分析.结果表明,采用方法1较方法2、方法3收益更高.     

城市物流与企业物流的合理化发展

城市中集聚了大量的生产企业、流通企业,这些企业在追求企业物流合理化的同时,对城市物流产生了一系列的负面影响,阻碍了城市物流的合理化发展。从企业物流与城市物流的关系以及目前各自的现状,就如何把众多企业的物流功能有效地组织和利用起来,整合于城市物流的大系统之中     

第三方物流发展模式初探

我国在加入WTO以后,第三方物流企业面临着国外物流集团进入的压力.对于我国新生的第三方物流企业,要明确自身的市场定位并为客户提供个性化的增值服务,要注意在服务过程中使几方达到多赢的目标,还要为物流需求方提供全过程、全方位、综合的物流增值服务,其核心能力只能定位在综合物流的管理能力上,这必然对第三方物流企业提出了更高的要求.     

物流企业国际化经营的策略

物流发展水平是一个国家或地区综合实力的重要体现,物流能力被视为现代企业的核心竞争力.加入WTO,我国将分阶段(三至五年)放开外资进入中国批发、零售和物流业的各种限制,这意味着在不久的将来,外资企业将可自行设立分销网络,允许经营物流服务业务,大举进军我国物流市场.我国物流企业与国外物流企业的国际化竞争将不可避免.我国物流企业要走向国际化,必须提高我国物流业的整体水平,建立与国际物流相适应的物流系统.     

关于企业自营物流的研究

通过对物流的分类，进一步明确了企业物流与物流企业的区别。指出与物流企业的蓬勃发展有别的是企业物流还处于停滞阶段，需要投入极大的热情来不断发展企业物流的理论和实践水平。为此首先应清楚企业物流的重要性、必要性和有界性。     

物流信息系统建设战略探讨

我国物流企业大多重视物流信息系统建设,不少大大小小的物流企业建设了自己的物流信息系统,取得了满意的效果。但并不是所有的企业对自己的物流信息系统效果十分满意。许多企业的领导认为物流信息系统应该发挥更大的作用,甚至有些企业物流信息系统建设完全失败,严重影响了企业的经营。     

企业物流管理与经济效益

据统计，企业流动费用占产品销售费用的15％以上，根据物流理论中的杠杆原理，物流费用每降低2个百分点，利润提高1倍，因此，能否降低企业的物流费用对企业经营业绩影响很大。所以，通过物流管理可以从物流系统中获取很大的利润，也是企业摆脱困境的有效途径之一。     

高管的认知能力对物流创新水平的影响 ——基于我国物流上市公司的实证研究

本文基于2011-2020年中国50家物流上市公司的统计数据,将物流创新分为物流技术创新与管理创新两个层面,实证检验了高管的认知水平对物流企业创新能力的影响.结果显示,高管的认知水平与物流上市公司技术与管理的创新能力均显著正相关,即高管认知水平的提高有助于推动物流企业总体创新战略的实施.本文丰富了高管与物流企业创新能力...     

铁路企业落实《劳动合同法》若干问题探讨

《劳动合同法》的颁布实施,对企业人力资源管理工作提出了严格的规定和要求。对铁路企业在《劳动合同法》落实中应当注意的几个重点问题进行了分析,以期提高铁路企业人力资源管理者的法律意识,提升劳动关系治理水平,构建和谐劳动关系,从而实现人力资源的优化配置。     

基于生产氽业物流业务现状的增值服务开展分析

现今生产企业的物流部门受计划经济体制的影响，物流设施自备化程度高，但空置率高、利用率低，物流没能成为生产企业降低成本的助推器，反而成为瓶颈。本文从物流增值服务的概念入手，总结增值服务与基础服务之间的区别；然后根据2005-2008年生产企业物流业务的数据分析，最后总结现今生产企业开展物流增值服务的对策。     

第三方物流:症结何在?

一、我国企业的重重疑虑 近几年,第三方物流在我国蓬勃兴起,1999年～2001年,中国仓储协会调查生产企业成品销售物流显示,第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%,明显呈上升势头.但2002年以来,一大批国内小型第三方物流企业,由于规模过小、缺乏运作资金及管理经验而陷入经营困境.拓展业务时,客户企业对是否接受第三方物流服务疑虑重重.     

顺应市场创新思路及时转型稳步做强——邯运集团由传统货运转变为综合物流的几点做法

河北省邯郸交通运输集团有限公司(以下简称邯运集团)2002年初由邯郸市第一运输总公司改制设立,是集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、汽车技工培训及汽车旅游、租赁等业务为一体的大型集团企业.企业注册资本2.64亿元,资产总额15.1亿元,在册员工8 000余人,各类营运车辆1万余部,年营业收入28亿元.近年来,邯运集团适应区域经济特点,创新发展思路,调整经营模式,在原有普通货物运输基础上,逐步建立综合物流运行体系和物流管理体系,物流运营能力和综合效益迅速提高,规模实力位居河北省同行业前列,进入全国物流企业百强,并被评为5A级物流企业和国家物流实验基地.     

欧日物流观感

2001年4月25日至5月15日,中储物流考察团一行12人,对德国、日本进行了物流技术与基础设施的考察.欧日各类成熟和发达的、国际先进水平的物流基础设施,物流产业整体呈现的规范有序的内外环境状况,国外同行企业从事物流服务的管理运营方式等,给大家留下了极为深刻的印象,提供了许多有益的启示,同时也使大家增强了为中储争创国内一流物流企业去发奋图强的决心和信心.     

铁路物流企业核心竞争力分析

分析我国铁路物流企业发展机遇和存在问题,根据铁路物流企业具有运输能力大、运输成本低、安全可靠性高等竞争优势,提出提升铁路物流企业核心竞争力的措施,主要是完善铁路物流企业的内部管理机制,全力打造核心竞争优势,提升铁路物流服务质量,努力探索铁路物流增值服务,健全现代物流企业管理体系.     

物流专业化:一蓑风雨任君行

期盼一个好的经济环境 把酒临风:今年从桃花盛开时咱们就在这里谈物流,讲企业,现在,桃子都成熟了,我们依然还在讨论这些问题.这不由想起<桃花源记>里的最后一段话,"既出,得其船,便扶向路,处处志之.及郡下,诣太守,说如此.太守即遣人随其往,寻向所志,遂迷,不复得路".你们说,咱们探寻企业的"桃源"是迷路了,还是根本就没找到路?每期洋洋万言,不过纸上谈兵,我真怕误人子弟,贻笑大方.     

创造利于行业发展的物流环境

2007年的十项举措 一是制定与物流相关的专项规划.配合国家"十一五"规划,各部门先后制定与物流相关的专项规划.交通部编制并发布了<全国沿海港口布局规划>,铁道部制定了<关于促进铁路现代物流发展的指导意见>,民航总局出台了<中国民用航空发展第十一个五年规划>,国家发改委编制了<综合交通网中长期发展规划>;<现代物流业发展规划>已基本完成.