过路费对物流成本及物价的微观影响机理分析

过路费是阻碍现代物流业发展的一个障碍。对过路费成因的分析可以探悉解决过路费问题的有效办法，从而提高我国的物流效率。     

城市高速公路过路费的定价问题

本文着重讨论了城市高速公路过路费定价问题，并提出两种计算方法。     

基于公路运输的绿色物流

分析了由于油价上涨、过桥过路费提升，国家惩治公路超载政策实施．使公路货运物流公司处境艰难的现状，指出大力发展公路绿色物流是解决公路运输物流公司困境的根本出路，并提出了具体措施。     

德清

10-12月本区块预开楼盘楼盘名称页码绿城·德清桂花城P176绿城西子·百合公寓P176区块点评资深读者点评:读者付先生:交通成本偏高我从小在德清长大,曾经有一段时间很想到武康买房,当时的想法是我自己有车,而杭州与德清的交通很方便,大概也就30-40分钟路程。但是,如果真的住在武康工作在杭州,目前还是不太可行的。最大的障碍是过路费,从上塘高架直接走杭宁高速是最便捷的途径,但是成本不菲:15元/次的过路费,每天来回30元,按一个月22天工作日计算,每月的过路费成本是660元;如果走104国道,过路费是可以省了,但是要多花10分钟左右的时间。因此,…     

代收代管“过路费用”亟待规范

在某部门的财务收支审计中，我们发现某单位在代收代管的“过路费用”中存在严重不规范的行为，主要表现在以下几个方面：[第一段]     

偷逃天价过路费案揭开公路食物链

368万元于普通农民可保终身衣食无忧，但于河南省禹州市农民时建锋和时军锋兄弟而言却是一场灾难。因为被控用假军牌偷逃368万元高速公路过路费，时建锋被判无期徒刑。随后，时军锋也投案自首以减轻罪罚。     

高速公路运营期行政管理成本控制研究

高速公路运用后,提高效益的手段一是过路费征收,二是运营期各种成本的控制与节约。过路费征收取决于通勤车辆,因而高速公路运营期成本控制与节约对高速公路管理部门提高组织效率有重要的现实意义。本文给出了高速公路运营期行政管理成本的概念,进一步给出行政管理成本预算的编制要求、原则,最后提出了高速公路运营期行政管理成本控制措施。     

呼声:伪劣公共工程坑人也该赔

坐汽车出差，走的是按国家二级公路标准设计的国道，据说修这样的路所花的费用相当于用百元大钞将路面铺满。可是才两三年，道路被一次又一次翻修的痕迹已赫然入目，真是触目惊心修不忍睹。但一路上收费的关卡却一个不少，收的钱也一分不少c我的愤怒无以名状，对司机说：我们交了费，可是收费的单位和部门并没有提供合格的服务啊，为什么不能索赔呢？我们买了车，每年还要交为数不菲的养路费过桥费过路费，跑三四百公里的小长途，没个一两百元过路费过桥费协简直寸步难行，我们交的七费八费已经够多了，有的地方几乎到了雁过拔毛的地步了，…     

中国银行服务市民扫码取现便利生活

随着手机支付的普及,很多人已经习惯了出门只带手机,很长时间都用不到钱包.出门在外,有时付个停车费、过路费、的士费,可能需要用到现金时,却发现没带钱包,也会有小小的尴尬.现在不用担心了,听说中国银行的取款机支持扫描二维码取款,不带卡也可以取到现金.     

来自业界

完善企业管理享受税改红利 （《物流时代》2013年9月刊《物流企业如何争取税改红利》） “营改增”落地后，物流业确实面临着诸多考验，如人工成本、过路费不能抵扣，车辆采购费用不是年年有，油费抵扣不能跨省，进项税额抵扣难以覆盖成本。但营改增是大势所趋，物流企业也应积极转型。实际上，很多物流企业面对税负上升，第一反应是让财务梳理账本，     

会诊物流 中国物流发展 五大难题求解：从物价说起，物流不能承受之重

2011年是《物流业调整与振兴规划》推出的第3年，也是规划有望见实效的一年，今年“十二五”开局，也从多角度提出了对物流行业发展的建议和指导意见，物流被关注的程度已经提高到前所未有的层次，物流业的发展将在2010年的基础上向纵深推进，进入攻坚期。但物流行业内还存在着很多难题——过高的物流成本导致不少商品价格畸高，进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等问题，长期都没有得到解决，希望这次媒体和社会的大关注，能起到刮骨疗伤的作用，找出长期以来阻碍物流发展的真正病灶，对症下药让物流的发展取得突破。     

中国银行服务市民,扫码取现便利生活

随着手机支付的普及,很多人已经习惯了出门只带手机,很长时间都用不到钱包.出门在外,有时付个停车费、过路费、的士费,可能需要用到现金时,却发现没带钱包,也会有小小的尴尬.现在不用担心了,听说中国银行的取款机支持扫描二维码取款,不带卡也可以取到现金.     

欧盟强征“过路费”中国可能采取反制措施

尽管受到多个国家的强烈反对，欧盟仍旧坚持明年开始向航空公司收取“过路费”。在德班联合国气候变化大会上，欧盟气候谈判代表梅茨格强调，欧盟在2012年把欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输纳入碳排放交易体系的决定不可更改。由此针对碳税一事，欧盟与多国的博弈进一步升级。12月4日中国航空运输协会相关负责人告诉记者，如果欧盟一意孤行，中航协将呼吁中国政府出台相应政策和反制措施，以保证企业的合法权益。     

之江价值“再定义”

正之江大桥8月下旬有望免费通行,大美之江触手可及之江大桥,终于要免费通行了。消息称,之江大桥8月下旬有望免费通行,通行费即将取消,因高额收费而被诟病的之江大桥终于要翻开崭新的一页。以往,之江大桥一直被冠以"钱塘江最美大桥"的美誉。然而尴尬的现实则是:不少车主宁可选择早晚拥堵、无路可拓的之江路,也不肯走这条路况极好、车辆寥寥的"钱塘江最美大桥"。理由是10元钱的过路费让很多车主望而却步。"一天来回20元过路费,一个月少说也要四五百元,着     

昂贵的公路

去年末以来,过路费问题引起社会广泛关注。物流等企业不堪重负。这是此前公路建设模式的后遗症。随着投资陆续回收、商业环境和国家战略转变,迫切货畅其流,降低相关成本。但理顺体制并非易事。2010年10月,河南时姓兄弟被指控购买伪造军牌,     

天价过路费,害苦了谁？

2011年初,河南一农民偷逃368万＂天价过路费＂事件惹发社会热议,各家众说纷纭。而这背后折射出的问题,也引发了社会各界对物流货运业发展的思考。高通行费导致高物流成本,在推动物价暴涨的同时,也导致了物流货运业的生存环境愈来愈恶劣.     

透过税费可以看到的“风景”

近来,有关税费话题频频引来舆论热议。比如停车费,京津沪穗四城市居然有一半的停车费并未上缴财政,其去向令公众担忧;收费年限已到的高速公路,一个"统贷统还"的理由就可以延期收费,让公众"出门少缴点过路费"的愿望变得遥遥无期;每     

加强事业单位公务用车支出管理的思考

目前,公务用车支出是事业单位支出的主项,在事业单位支出中占有举足轻重的地位。而目随着车辆的不断更新换代、汽车数量的增多及油价的上涨、维修费的昂贵、过路费的高价,导致公务用车支出呈攀升之势。因此公务用车的规范化、有效化管理,已不得不让人们特别关注,引起深思、求得良策。     

低碳视角下多式联运经济性能实例分析--以郑明物流为例

为了进一步研究铁路运输与其他运输方式开展多式联运的经济性能,在阐述多种运输方式性能差异的基础上,以郑明物流为例,通过分析其特定运输路线现有运输方式的能源消耗、碳排放量和运输过路费等指标,提出在不同月份和不同时期的多式联运优化方案,为物流企业开展多式联运提供借鉴。     

微语录

@Hermann中国零售微博:【营改增后物流企业负担大增】据测算,上海启动"营改增"试点后,物流行业实际税负成本增长了近一倍。原先适用3%营业税的交通运输业,其税率上升到11%,因交通运输企业大型运输工具不需每月采购,燃油费、过桥过路费等在抵扣增值