我国新能源汽车产业政策研究

以我国新能源汽车产业为研究出发点,详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策,并且剖析了政策的导向和连续性,可以为汽车企业制定战略决策提供支持。     

中国汽车业的导航标——《汽车产业发展政策》正式发布

6月1日，经国家发展和改革委员会主任办公会议讨论通过，并报国务院批准，《汽车产业发展政策》正式发布。并于发布之日起施行。而1994年颁布的《汽车工业产业政策》根据国务院国函[2004]30号文件批复当日起停止执行。《汽车产业发展政策》在我国汽车产业充满希望，又面临重大挑战的时候制定和发布，它担负着引导我国汽车产业走上持续健康发展道路的重任相比1994年出台、历时10年的“老”汽车产业发展政策，新政策有多条“要点”引起业内震动：本刊将为您详细解读……     

关于我国新能源汽车产业政策研究

以我国新能源汽车产业为研究出发点,详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策,并且剖析了政策的导向和连续性,可以为汽车企业制定战略决策提供支持。     

化整为零欧美联手状告中国汽车产业政策

2006年3月30日，对于中国汽车行业而言，是个重要的日子。一场关于“构成整车特征的汽车零部件关税案”惊动了WTO，涉案成员方包括中国、欧盟和美国。这不仅是美国和欧盟首次联手向中国发难，也是欧盟自中国加入世贸组织以来，第一次向世贸组织提出申诉。     

汽车产业新政策热点解读

《汽车产业发展政策》明确提出，培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益，     

中国汽车产业与跨国汽车企业的竞合研究

跨国公司投资在一定条件下可以促进民族工业的发展 ,这是一个不争的事实.但是 ,跨国公司投资也阻碍当地生产要素的优化配置、压制国内同行的成长壮大、导致当地工业结构的畸形发展 ,不利于自成体系的产业关联群的建设和完善.从理论上归纳 ,跨国公司投资对民族工业发展所产生的这些正负效应主要来自在于二者之间的内在关联机制的功能性运作与实际作用力的传导.     

东风商用车销量跃居榜首

2003年是中国商用车市场变数难以捉摸的一年，汽车新品迭出，然而市场却波澜不惊。曾经火爆的车型已显颓势，新车型尚未形成卖点，市场上需求最大、品种多，而生产厂家一时难以满足；已形成气候和批量的车型，在市场上表现得不温不火，一时难以让企业和用户聚焦到一个点上。在今年竞争激烈的一季度，全国重型车生产72204辆，同比增长21.43%；销售61486辆，同比增长11.47%。其中，东风汽车公司生产26270辆，销售23032辆，同     

入世后我国关税政策对汽车产业的影响研究

本文首先论述了我国汽车产业的发展现状和汽车关税政策,然后分析了关税政策对我国汽车产业的影响,最后提出了我国汽车产业的应对策略。     

入世对中国汽车产业的影响

<正> 汽车工业是我国的支柱产业,入世后其前途和命运是社会各界普遍关注的焦点。入世后我国许多行业的产品将会受到冲击,其中,汽车工业可能是受冲击最大、负面影响最严重的行业之一。这主要是由两方面因素     

汽车产业政策需重新审视

根据入世承诺，今年7月1日我国的汽车整车进口关税降为25％，零部件关税降到10％，并且汽车进口配额限制也将很快取消。但与此同时，我国汽车工业产业政策中，仍然对外商投资以及国内资本（尤其是民营资本）投资汽车有着种种不合理的限制，呈现出投资政策严重滞后于贸易政策的情况。     

汽车产业发展政策（摘要）

第二条促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费权益，推动汽车私人消费。在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。     

中韩FTA签订对中韩两国汽车产业的影响探讨

世界经济全球化的加速发展,区域经济一体化趋势日益明显。与此同时,中韩两国的经贸关系日益密切,地缘位置相近和相同的儒家文化的中韩两国,2002年开始讨论两国之间的自由贸易协定(FTA)。2012年5月2日,中国商务部长陈德铭与韩国外交通商部部长朴泰镐在北京举行中韩经贸部长会议,宣布正式启动中韩自由贸易协定谈判。从二十世纪世界经济发展的历程可以发现汽车产业的重要性,并且汽车产业作为代表一个国家     

浅析力帆财务公司成立对重庆汽车产业的影响

2014年2月28日,重庆首家民企财务公司——重庆力帆财务有限公司正式开业,成为重庆市第一家由车企发起的汽车金融公司。在目前金融变革的背景下,力帆财务公司从筹建到最终宣告成立,甚至未来的发展,一直都备受热议。力帆作为重庆市汽车产业重要的一员,成立财务公司会对重庆汽车产业有什么样的影响,对重庆汽车金融有什么样的影响?本文对此一一做出分析。     

我国汽车产业积弱成因再析

我国汽车工业取得了长足发展，已勿庸置疑。但奋斗了几十年，至今仍作为“幼稚工业而加以保护值得深思。乘全球经济萧条时机，调整思路，拉动内需，引导发展，不失为亡羊补牢之良策。日本６０年代产业起飞，２０年后的１９８０年，产量突破千万辆大关，出口占５０％。韩国７０年代起步，２５年后的１９９４年，产销量突破２２９万辆，出口３０％以上。我国自１９５３年起步，改革开放以来也有２０年，但去年产销仅２０６万辆，出口屈指可数。如今还要引进韩国现代、大宇的产品和技术。结构调整实施十多年，厂家减少不多，单厂规模提高不大，…     

加入WTO对中国汽车产业的影响及对策——试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略

从2005年1月1日起，中国汽车工业在加入WTO后的3年过渡期正式结束，已经开始面临世界市场竞争的考验。本通过对加入WTO后的中国汽车产业进行分析，提出在世贸组织框架下，需要实行成本管理创新战略，以提高本土汽车产业的国际市场竞争力。     

中国汽车产业政策绩效的分析和评价

本文回顾并比较了二十年以来我国所制定的相关汽车产业政策,对二十年以来汽车产业政策的绩效作了分析和评价。产业政策的主体是政府,政府在制定产业政策时有其特定的背景和目标,产业政策的绩效应该表现为产业政策的目标有没有实现、有多少实现了、实现到什么程度。本文从汽车产业结构、产业组织、产业技术三个方面进行了分析和评价,本文认为,从总体上来讲我国汽车产业政策是失效的。     

战略性贸易政策在中国汽车产业的适用性探究

汽车产业是中国发展较快的行业之一,随着其消费层次由高端向中端消费群的转移,汽车产业的发展空间越来越大,其对我国经济增长的贡献率也呈现出波动性的增长。然而,与发达国家相比,我国汽车产业的发展虽然空间大、潜力大,但其对经济增长的贡献率仍不足百分之十。当前经济增长并不是推动我国汽车产业发展的显著原因,其对经济增长的贡献率十分低,印证了我国的汽车产业仍属于幼稚产业。从而证明对我国汽车产业实施战略性贸易政策具有重要意义。     

试析我国支持汽车产业自主发展的政策手段变化

本文对我国1994年和2004年先后颁布的两版汽车产业政策中,支持汽车产业自主发展的政策手段进行了比较,分析其中的变化趋势,并试对汽车产业政策支持自主发展方面的政策手段的完善提出建议。     

中国汽车产业的自主品牌路

本文就中国自主品牌汽车的发展史以及具有代表性自主品牌汽车的发展过程做了简单介绍，并针对如何发展自主品牌表达了一些看法，仅为一家之言。