川渝发展高新技术产业带的可行性与基本策略

作为国家西部大开发战略规划的重点区域之一的川渝两地是长江上游经济带的核心区域.高新技术发展新特点为川渝地区发展高新技术产业带奠定了理论基础,同时川渝两地发展高新技术产业带具有一定的现实基础;应抓住机遇,积极构建、发展川渝高新技术产业带.     

基于区域协调发展的长江上游经济带的战略地位与发展定位

长江上游经济带肩负着引领西部广大欠发达地区实现经济社会协调发展的重要历史使命,其发展在西部大开发中具有重要的战略地位和作用。长江上游经济带的战略取向应为：对内实施地区联合发展模式,对外充分利用资源优势,实现与长江中下游的良好对接;其发展定位应是：注重特色产业和战略产业的发展,以成渝经济区为增长极。以城市化和工业化战略辐射和带动整个长江上游经济带发展,并实现生态建设和经济建设的有机结合。     

西部大开发中重点区域的范围界定

根据“以线串点，以点带面，实行重点开发”的思路，国家确定了西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南（宁）贵（阳）昆（明）经济区作为西部开发的重点区域。采用“节点城市”和“轴线”的概念，可初步界定“二带一区”的范围包括西陇海兰新线经济带、长江上游经济带（西藏的重点区域放在长江上游经济带）以及南（宁）贵（阳）昆（明）经济区域范围。     

长江上游经济带经济增长差异与趋同分析

以1997—2009年长江上游经济带各省份的人均GDP为研究对象,通过计算Theil系数值,结果显示长江上游经济带在1997—2009年间经济增长存在差异,但是却有缩小的趋势。分形理论分析的结果显示,长江上游经济带经济增长差异具有分形特征,而且经济增长差异在演变过程中具有明显的持续性的规律,即长江上游经济带经济发展差异将继续呈现收敛的趋势。运用面板数据的回归发现,对外开放水平、政府财政支出、工业化水平、人力资本水平是长江上游经济带经济增长条件趋同的影响因素。     

论沿长江交通干线推进西部大开发与长江上游经济带建设

沿长江交通干线推进西部大开发是以非均衡发展和生产力布局理论为依据,以交通和城市为指向,以可持续发展为前提,以资源开发和结构调整为手段,以推进西部大开发为目标的生产力布局运动。其结果将是在现代交通意义下构建起新的长江上游经济带。因此,以长江航道、主要公路和铁路干线为纽带,以城市为依托,沿长江交通干线统筹安排生产力布局,以点带面,点面结合,带动和辐射周围地区的发展,对于推动西部大开发和建设长江上游经济带具有重要的促进作用和现实意义。     

重庆市:新模式建成西部地区重要增长极

对低碳试点的认识目前,国家西部开发战略进入了新时期,重庆正处于工业化、城镇化提速发展的重要阶段,要完成党中央、国务院布置给重庆的战略任务,建成西部地区重要增长极、长江上游经济中心、城乡统筹发展的直辖市,在西部率先实现全面建设小康社会的目标,重庆必须加快发展。但是,重     

中国西部新农村建设与城镇化

新农村建设是破解"三农"问题的有效途径,而农村城镇化是新农村建设的重要内容,是解决农村问题的重大战略.西部地区由于基础经济薄弱等方面的原因成为国家新农村建设和城镇化过程中的难点与重点.因此,在目前的新形势下,我们要正确处理好西部新农村建设和城镇化的关系,通过城镇化来带动新农村的建设,同时通过新农村的建设来促进农村的城镇化,以此推动西部农村经济社会的发展.     

长江上游经济带的范围及其经济核心区研究

长江上游经济带是一个国土综合开发区,是从攀枝花到宜昌的长江干支流所流经的沙丘、平坝地区所在的以县级行政单元为基础的空间地域体。长江上游经济带由成渝经济区、三峡库区和长江上游江南地区三部分区域构成,其中成渝经济区是其核心区。成渝经济区具有独特的优势和巨大的经济发展潜力,是西部大开发的火车头,是中国的战略后方基地和21世纪发展中的重要增长极,也是国家实施“五个统筹”方针的关键地区之一。     

新型城镇化、环境规制与生态承载力——以长江经济带11省市为例

文章基于2004—2018年长江经济带11省市的面板数据,运用熵值法、PVAR、脉冲响应函数、方差分解等方法,探究新型城镇化、环境规制与生态承载力的发展情况及相互关系,得出以下结论:长江经济带新型城镇化整体发展水平良好,呈现稳步提升态势;环境规制与生态承载力发展水平较低,呈现波动变化趋势;长江上游地区环境规制总体变动幅...     

成渝经济区与成渝城市集群、成内渝经济带

成渝经济区是长江上游的经济核心,其实质是以重庆、成都两市为中心,由重庆城市群、成都都市圈、成内(遂)渝经济带、成德绵城市带以及川南城市群组成的成渝城市集群.成内渝经济带是成渝经济区得以形成的关键.成内渝经济带的形成需要具备三个条件:高层政府的规划组织、成渝城际快速轨道交通的兴建、川南城市群的发育成型.     

长江经济带交通体系建设与重庆的通道战略

推动长江经济带交通体系建设,充分发挥交通体系建设的基础性、先导性作用,对落实长江经济带国家战略具有重要意义。本文从长江经济带提出的背景、战略意义、空间布局以及中国物流空间格局演变入手,探讨长江经济带综合立体交通体系现状与问题、规划目标与建设重点,以实证分析重庆战略与长江经济带交通体系建设的契合,为全面推动长江经济带建设提供借鉴意义。     

重庆、四川主要经济指标的比较研究

近年来川渝在全国经济发展中都处于一种提高的势头,但重庆直辖后的总体发展状况要好于四川.重庆、四川的经济发展各有特点,如:四川在经济指标的总量上较重庆有明显优势,重庆在人均经济指标方面较四川有明显优势.川渝地区的许多指标在西部都占了三分之一的比例,但在全国却只占了6%左右,同时川渝地区的进出口都还处于十分落后的状况.川渝应加强合作,优劣互补,使劣势通过合作而变为优势、优势通过联手变得更优.     

成渝地区双城经济圈建设下川渝柑橘产业高质量协同发展研究

产业兴旺不仅能促进经济发展,还是推动区域城乡协调发展和乡村振兴的重要路径。在成渝地区双城经济圈建设的战略背景下,特色农业产业的高质量协同发展不仅有利于实现资源的有效配置,助推二三产业融合发展,还能有效提升区域农业现代化。研究以川渝地区柑橘产业为例,提出构建长江上游柑橘产业带,着重围绕绿色发展、供给侧升级、产业国际竞争力三条路径实施柑橘产业的高质量发展,最后从协同主体多元化、生产要素协同、产业链协同、市场协同等方面提出了川渝两地柑橘产业协同发展的相关建议。     

成-渝-筑-邕经济带物流通道能力分析

按照点-轴空间结构系统的特征,以四川、重庆、贵州和广西四省区市的成、渝、筑、邕四个城市为节点构建成-渝-筑-邕经济带,是在西部大开发中,继成-渝经济带之后的又一具有巨大发展潜力的区域经济布局,特别对我国西南地区的开发建设具有重要的战略意义.成-渝-筑-邕经济带物流通道能力在西部地区具有一定的优势,但是,四川、重庆、贵州和广西四省区市以至整个西南地区现有的物流通道能力还不足以承载成-渝-筑-邕经济带的战略意义,成-渝-筑-邕经济带的物流通道能力建设任重道远.     

川渝黔经济一体化助推成渝地区双城经济圈建设研究

立足成渝地区双城经济圈建设的国家战略定位,如何尽快构建西部地区高质量发展的重要增长极,既是坚持新发展理念加快区域协调发展面临的重要理论问题,也是打造内陆开放战略高地面临的重要现实议题。成渝地区战略互补区的选取对于耦合动力机制、破解现实困局意义重大。本文通过改进的城市经济联系空间引力模型、经济联系隶属度与网络空间结构分析成渝地区城市与邻省城市的经济联系强度与方向,发现川渝黔经济一体化对于双城经济圈的支撑作用强于西三角经济区,贵州对于成渝地区协调发展至关重要。根据上述结论,从政策机制、产业发展、生态绿色、高质量发展等角度提出政策建议,推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局。     

“西三角经济区”综合交通发展战略研究

西三角经济区跨越川、陕、渝两省一市,它的提出和建设是西部大开发和西部地区城镇化推进的必然。西三角是我国西部交通基础设施建设较为发达的地区,但要支撑西三角经济增长极的形成与发展,还需要强化其综合交通的发展。应遵循“统筹建设,梯度推进,重点突破,因地制宜”的发展思路,深入推进三地综合交通网络一体化发展。力争到2020年,西三角综合交通网络总体运行水平与长三角、珠三角和京津冀等地区的平均水平持平,形成我国西部地区最大的“综合交通运输三角”。     

整合资源,共建成-渝-筑-邕高技术产业带--对川、渝、黔、桂高技术产业发展的思考

川、渝、黔、桂四省市区高技术产业发展虽然存在诸多问题,如行业整体水平低,经济增长方式相对粗放,科技活动经费的筹集对政府的依赖性较强,科技活动人员的技术结构层次较低,技术创新成果的转化率低,且新产品的产业化扩张也显不足,等等;但从内部来看,其行业优势具有互补性.因此,应积极开展区域合作,整合各种经济资源,共建成-渝-筑-邕高技术产业带.     

川渝黔滇旅游联合开发可行性及对策研究

川渝黔滇是旅游资源丰富、类型多、品位高的富集区域,在我国旅游格局中占有及其重要的地位.川渝黔滇旅游联合开发需要进行准确的客源市场定位,深度开发优势资源,探寻新旅游热点; 加强区域合作,发展精品旅游产品;加强本区旅游协作区的建设.