百年博世 经典传承

<正>关于博世总部设在德国斯图加特的博世集团创立于1886年,主要经营汽车零配件,工业与机械自动化产品以及家电产品。目前博世全球员工数达2312万人,其中半数以上在德国境外工作,遍布50多个国家。2007年12月11日,在伦敦,博世以ESP,即电子稳定程序的研发再次获得了英国"迈克尔亲王国际道路安全二十周年特别奖——道路技术奖"。从人们耳熟能详的各种博世生活产品,到鲜为人知的尖端科技产品,从中不难发现100多年来,作为众多不同领域的世界领先者,博世始终走在时代进步的最前端。     

百年博世 经典传承：博世家族脸谱

关于博世 总部设在德国斯图加特的博世集团创立于1886年，主要经营汽车零配件，工业与机械自动化产品以及家电产品。目前博世全球员工数达2312万人，其中半数以上在德国境外工作，遍布50多个国家。2007年12月11日，在伦敦，博世以ESP，即电子稳定程序的研发再次获得了英国“迈克尔亲王国际道路安全二十周年特别奖——道路技术奖”。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技产品，从中不难发现100多年来，作为众多不同领域的世界领先者，博世始终走在时代进步的最前端。     

我们就是中国的博世

许(敏)院长讲了,中国汽车零部件企业一定要打造中国的博世,我想说的是,中国的博世现在已经存在,我们就是中国的博世感谢主办方今天早上也给我颁了一个中国汽车工业60年100位值得学习的榜样的奖,我受之有愧。本来我也准备了一个稿子要念的,但是听完几个嘉宾的发言,我准备有感而发,讲一些亲身的体会。我是偶然之中进入了汽车界的。改革开放以后,特别文革以后,大家都考大学,我考的是电气工程专业,本来应该进入国电系统。1980年代偶然的机会进入汽车行业,1998年回国,     

降成本再次成为热题

在商务手段、设计更改的潜力充分发挥之后,从产品开发源头谋求显著成本降低,是接下来两三年必然面临的挑战中国企业的生产成本(包括材料及制造的成本)在销售额中的占比,比同类型德国企业高出13%。对中国汽车企业来说,制造成本是下一个值得引起关注的降成本潜力所在。中国汽车市场总体增速放缓,价格竞争加剧,降成本再次成为热点题目。对主机厂来说,通过商务手段降低采购价格是最直接、有效的方法。这导致中国零部件企业盈利水平呈现逐年下降趋势。对比欧美零部件供应商与中国零部件企业的息税前利润率(EBIT),2009年欧美市场陷入低谷,零部件供应商的利润水平受到严重打击,下跌到3%至4%。2010年以来,美国市场逐步好转,这个数字亦逐年上升,2012年已经恢复到6.7%的正常水平。     

博世检讨成本模式

即使是在以谨慎著称的德国,罗伯特一博世集团(下称博世集团)的低调仍然耐人寻味。尽管它是全球最大的汽车配件制造商,但是几乎没有几个亚洲人、欧洲人乃至德国人知道它的总裁是谁。 55岁的弗朗茨·费仑巴赫,似乎下定决心要颠覆这种状况。虽然他本人并没有制定提升个人形象的计划,可是种种迹象表明,在接下来的几年时间里,他将会更多地被公众所认知。     

博世现代化汽车物流中心在长沙破土动工

2月20日，博世集团投资430万欧元的现代化物流中心在长沙破土动工。该中心占地面积l万平方米，建成后将大大提升博世在华中地区汽车物流网络的运营能力。     

追求无限——记万安集团有限公司董事长陈利祥

陈利祥领导的万安集团有限公司是中国汽车零部件骨干企业，是国家级重点高新技术企业、浙江省五个一批重点骨干企业、浙江省诚信示范企业、全国百家最佳汽车零部件供应商之一、2004年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强企业。二十年来，陈利祥与“万安”休戚相关：从产品到市场，从品牌到企业，从诸暨“万安”到中国“万安”，他为之奋斗，为之追求……     

基于层次分析法的规模物料供应商的评价和选取

汽车零部件行业的供应链系统是一个复杂庞大的系统.该系统涉及广泛的零部件供应商类型,巨大的零部件供应商数量,以及严格要求的零部件质量.文章针对众多零部件供应商种类中,零部件用量比重最大的规模物料供应商,运用层次分析法进行评价和选取,并以期建立一套简易的模型,供相关企业快速进行供应商的筛选.     

当机械行业集体繁荣——柳工 保守扩张

国内产能过剩、固定资产投资减速、关键零部件依赖进口、信贷紧缩,这些都是未来柳工集团等工程机械企业可能面临的挑战。     

来自加拿大的淘金者

越来越多本土企业重视零部件产品的质量及可靠性,而这也给拥有很强技术实力的加拿大零部件企业带来了很强的入华市场动力 “放弃中国,等于放弃大半个世界”。这几乎是世界上每一个做生意人都懂的道理。加拿大驻华使馆商务参赞、安大略省驻华代表宋毅军同样这么认为。他在中尉有一个重要使命,就是帮助加拿大的零部件供应商在中国寻找商机。 目前,拥有350家汽车零部件厂商的加拿大安大略省在拿球l7个城市设立了驻外代表处,而仅在美国和中国同时设立了两个代表处。     

甜蜜的烦恼

在华扩张速度竟然无论如何也不可能跟上市场需求的增长节奏?是的,保守扩张显示的是TE的国际化思维在华扩张速度竟然无论如何也不可能跟上市场需求的增长节奏?是的,这是TE Connectivity汽车事业部的甜蜜的烦恼。2013年10月29日,TEConnectivity(以下简称TE)汽车事业部在苏州的第二家工厂正式投入使用,TE中国汽车业务的产出会因此提升40%。即便如此,本地生产也只能满足50%的中国市场需求,销售额的一半要靠进口来支撑。因为     

丰田“召回事件”对中国企业的警示

丰田近期已在全球范围内召回了900万辆汽车,引燃了"日本制造"问题的导火索,紧接着本田、三菱连发召回令.笔者分析,这些汽车企业频频发生"召回事件",究其原因都是由于汽车零部件存在质量问题而导致的.前车之覆,后车之鉴.     

曼集团：“巴西的镜子”

面对全球五百多位记者,55岁的乔治·帕赫塔-莱赫芬博士（Georg Pachta-Reyhofen）被问及,他不会忽略哪两个国家？9月21日,在第63届德国汉诺威国际商用汽车及零部件展（IAA）上,这位德国曼集团（MAN）首席执行官在现场给出答案：中国,以及巴西。     

供应链环境下的汽车零部件采购管理探析

伴随中国汽车市场对外的全面开放,有众多国际知名的汽车制造商和供应商都纷纷落户中国,促使我国汽车产业在国际化的发展道路中,面临更加激烈的竞争。在汽车行业中,汽车零部件成本约占整车成本的70%,如果降低汽车零部件采购成本的1%,将会提升整车利润的5%-10%,而通过增加销售额的1%,却只能提升利润的1%。因此,对汽车零部件采购进行有效管理,对提升汽车利润具有显著作用。作为一种重要的集成管理方法,供应链管理通过将各个环节进行有效结合来降低成本、提升企业的整     

企业的全面成本管理及其策略选择

2004年和2005年,我国共有累计42次汽车召回,召回的汽车多达39.5万辆;而到了2006年,一年就有40次汽车召回,召回汽车多达33.6万辆。2007年广州本田公司因为燃油箱问题召回雅阁、奥德赛、飞度共52.8万辆,2007年东风本田汽车有限公司,召回近5万辆CR-V。2009年国内汽车企业,累计召回了125万多辆问题汽车。     

现在停止瘦身

过去十几年来一直在瘦身的德尔福,现在一个月内接连完成两桩收购。它的收购逻辑是什么？全球汽车零部件企业在2014年下半年突然集体卷入收购狂潮。采埃孚135亿美元收购天和,＋组成全球第二大零部件供应商;李尔8．5亿美元收购车用皮革供应商鹰革沃特华;德国芯片制造商英飞凌30亿美元收购美国国际整流器公司Inter-national Rectifier; TE Connectivityl7亿美元收购MEAS传感器公司……     

来自加拿大的淘金者

越来越多本土企业重视零部件产品的质量及可靠性,而这也给拥有很强技术实力的加拿大零部件企业带来了很强的入华市场动力放弃中国,等于放弃大半个世界。这几乎是世界上每一个做生意人都懂的道理。加拿大驻华使馆商务参赞、安大略省驻华代表宋毅军同样这么认为。他在中国有一个重要使命,就是帮助加拿大的零部件供应商在中国寻找商机。目前,拥有350家汽车零部件厂商的加拿大安大略省在全球17个城     

万向造车?

收购美国知名电动汽车企业,也算是一种捷径。在新近发布的2012年中国汽车工业营收30强企业名单中,榜单排名出现了一些微妙变化。最令人关注的是万向集团作为唯一的汽车零部件企业排进了前十位,位列第八,超过了长城、     

促进我国整车企业发展合作伙伴式供应商关系的因素

整车企业只有开通另一降低成本的通道,即通过与供应商的合作从生产管理等方面入手来降低成本,而这些合作的前提是双方能提升原有的关系形成合作伙伴。