试析机动车交通事故责任强制保险

一、实行交通事故责任强制保险的必要性1894年,第一辆汽车在英国诞生,1895年,第一张汽车责任保险单,也是第一张汽车保险保单在英国出现,可见,汽车保险与责任保险是密不可分的。机动车辆数量增加,交通事故不断发生,为了更好地保护交通事故受害人的权益,1927年美国马萨诸塞州最早实行了强制汽车保险制度。     

《机动车交通事故责任强制保险条例》

第一章 总则 第一条 为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿,促进道路交通安全,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国保险法》,制定本条例。     

内河水路危险品运输安全状况分析与对策

一、内河水路危险品运输的现状分析我国内河航运资源丰富,流域面积达100平方公里以上的河流有5万多条,总里程43万公里。到2010年底,全国内河航道通航里程12.42万公里,其中一级航道1385公里、二级航道3008公里、三级航道4887公里、四级航道7802公里、五级航道8177公里、六级航道18806公里、七级航道18226公里。长江水系、珠江水系、京杭运河     

加快兰溪内河港口发展建设思路

<正>浙江省兰溪港水运曾经有过港口与临港产业紧密结合的发展模式,由于受到富春江船闸吨位和通过能力的限制,造成兰溪港口和临港产业发展逐渐萎缩。随着浙江中西部经济发展的快速增长,经济总量不断壮大,货运量不断增大,经济快速发展与环境保护的有机结合,势必使节能低排的运输方式越来越引起重视。随着复兴钱塘江中上游航运工程的全面展开,兰溪港和临港产业发展也迎来了历史性机遇。     

关于我国内河港口管理体制的思考

我国内河港口在国民经济的发展中具有十分重要的地位和作用,为国民经济发展作出了巨大的贡献。但是,目前我国内河港口管理仍存在以下一些问题:(一)内河港口管理体制改革未到位,“一城一港”的管理模式未能实现国务院(83)50号文件提出的“一城一港”这一港口管理体制的目标模式,大致包含三方面的内容:实行政企分开;还政于港,港口管理实行统一政令、统一规划、统一管理;加强港城关系,提高港口综合效益。     

借鉴深圳经验加快发展内河港口

随着世界经济一体化进程的加快，我国的国际交往不断加深，对外贸易迅速扩大．我国的港口也取得了高速发展，据统计．截至2004年底，我国拥有1430个港口、34000个泊位．港口吞吐量达到41．7亿吨．比1980年增长19倍，集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标准箱．港口总体规模和完成量都居世界前列．有8个港口跻身世界亿吨大港行列。但我国港口的发展并不平衡，内河港口与沿海港口相比存在较大差距。内河港口要发展，就得借鉴沿海港口的发展经验，尤其是深圳港口发展的经验。     

谈谈内河港口企业法律顾问工作的特点

国家体制改革的深入发展,给我国内河港口企业注入了新的活力,同时给内河港口企业法律顾问工作提出了更新更高的要求。内河港口企业法律顾问工作与律师事务工作及其他企事业法律顾问工作有共同之处,但是从港口企业管理的全局来看,内河港口企业法律顾问工作又有独特的工作特点。如果认识这些特点,有助于法律顾问工作的深入和提高。首先,内河港口企业法律顾问工作,要参加企业的内部管理。我国内河港口企业管理方法的落后已成为企业管理发展的主要障碍之一。这种状况的主要症结就在于只讲“人治”,不讲“法治”。作为内河港口企业法律顾问。是企业的决策参谋之一,应该将企业管理及管理方法的改革和法制建设结     

内河港口物流园区规划方法与实践探讨

我国内河航道通航里程有12.3万公里，占河流总长的29％，目前全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河港口群布局。依托港口优势，内河港口城市政府和企业把包括港口物流园区在内的物流产业作为其它产业的支柱乃至区域的支柱产业来重点发展，我国物流园区建设在许多港口城市正形成一股热潮。     

浅谈车上人员责任保险与承运人责任强制保险的区别

新的《中华人民共和国道路运输条例》（以下简称《条例》）第三十六条规定：“客运经营者、危险货物运输经营者庆当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险”。《中华人民共和国保险法》（以下简称《保险法》）第五十二条规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的保险”。两者有相同处,不同的是责任保险属于强制保险,即指依照国家的法律发生效力或者必须投保的保险,而不是经营者自愿购买的保险。     

论我国保险企业的社会责任与责任保险的发展

根据企业的社会责任理论,保险企业应当承担起社会责任。目前我国应优先发展机动车辆第三者责任险、公众责任险和产品责任险等责任保险险种,使保险企业的社会责任得以充分体现。     

用户平衡配流条件下易腐货物运输损耗研究

易腐货物的运输损耗量是交通时间的函数,确定交通时间对于运输损耗的计算尤为重要。以易腐货物为研究对象,建立双层规划模型,上层为易腐货物运输损耗模型,下层为用户平衡配流模型。当路径中车流形成用户平衡配流状态时,用凸组合法对模型进行求解。并通过算例说明模型的计算和应用。     

集装箱铁海联运需求及内陆港布局研究

集装箱铁海联运具有运能大、成本低、环保等特点,是节能减排、实现双碳目标的关键一环,也是我国多式联运发展的薄弱环节。深度挖掘区域铁海联运潜在货源,合理布局铁海联运重要载体——内陆港,是新时期加快实施运输结构调整,持续落实公转铁政策的重要支撑。在剖析我国集装箱铁海联运需求形成机理的基础上,运用聚类分析、SLP等方法,提出内陆港宏观、微观布局整体解决方案,助力我国集装箱铁海联运快速发展。     

我国港口集装箱运输发展分析

根据我国港口集装箱运输发展现状,以及集装箱运输的发展环境和趋势,结合相关规划,对港口与铁路集装箱运输的发展格局进行分析.针对目前我国铁路集装箱运输发展相对缓慢、在港口集装箱运输中的优势尚未充分发挥等同题,提出拓展铁路集装箱运输市场、优化运输管理组织体系、加强组织机构建设和建立以市场为导向的运价机制等发展对策与建议.     

秦皇岛港煤炭运输面临的挑战和对策

一、秦皇岛港煤炭运输情况简介 秦皇岛港是我国最大的能源运输港,港口具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件,来自山西、陕西、内蒙和河北的煤炭,可通过大秦、京秦和京山3条铁路干线直达港区.该港拥有先进的煤炭装卸设备和自动化流水线,有1万～15万吨煤炭专用泊位23个,其装卸煤炭最大通过能力为6 000吨/小时,煤炭堆场堆存能力1 000万吨,具有集疏运能力强且运输便捷、经济等特点.近年来,秦皇岛港抓住煤炭需求旺盛、大秦线扩能等机遇,不断提高运输能力、加快发展,2002～2006年,该港煤炭吞吐量以年均2 000万吨速度递增,2006年完成煤炭吞吐量1.76亿吨,2007年完成煤炭吞吐量将达到2.14亿吨,2008年1～6月份秦皇岛港煤炭吞吐量达到1.18亿吨.     

是升铁路长大货物运输装备水平的思考

铁路长大货物运输对国民经济发展具有重要意义，但目前我国铁路长大货车数量偏少，且大多建造年代较久，车况不好，配件缺乏，构造速度低，难以满足日益增长的重型设备运输需要。为此，应总结我国多年的造车经验，并借鉴国外的先进技术，加快提升我国铁路大件货物运输装备的水平。     

提升铁路长大货物运输装备水平的思考

铁路长大货物运输对国民经济发展具有重要意义,但目前我国铁路长大货车数量偏少,且大多建造年代较久,车况不好,配件缺乏,构造速度低,难以满足日益增长的重型设备运输需要。为此,应总结我国多年的造车经验,并借鉴国外的先进技术,加快提升我国铁路大件货物运输装备的水平。     

从经济学角度探究公路货运超载原因

目前货运超载已成为公路运输发展中普遍存在的问题,它体现了经济发展的不均衡,也反映出社会各方面存在的问题。货物运输超载的原因是多方面的,从经济学的角度分析,有法制不健全、各项税费支出比例大、货运企业集中度低等客观原因,也有运输成本规模效应的驱使、货运联合成本上升的作用等主观原因。针对实际现状提出相关政策性建议,以使公路货运业良性循环发展。     

广西西江内河港口集装箱运营现状、问题及对策

<正>自西江黄金水道建设启动以来,广西壮族自治区(以下简称"广西区")西江内河港口集装箱运输发展迅速。然而在高速增长的背后也存在不少问题,影响了未来西江集装箱码头的可持续发展。对此,笔者分析西江集装箱运营的现状及存在问题,并提出相应的对策建议。一、西江内河港口集装箱运营现状1.西江黄金水道概况2014年7月,国务院批准实施《珠江-西江经济带发展规划》,珠江-西江经济带建设发展上升为国家战略。广西区党委政府为加快落实国家战略出台了《珠江-西江经济带发展规划广西实施意见》指出,