西部三大经济区城市经济增长收敛性研究

以塞尔指数衡量的我国西部三大经济区区域经济增长α收敛结果表明,西部大开发战略实施以来,该区域整体经济差异的主要构成为区域内经济差异,区域内差异与区域间差异之间存在着较大差距,而成渝经济区区域内经济差异所占整体经济差异的比重在三大经济区中最大。通过构建固定效应变系数条件收敛方程模型所进行的条件β收敛性分析进一步显示,在整体区域经济差异相对乐观的同时,区域核心城市经济增长多呈现发散状态,这将使该区域经济差异扩大。     

全域全面推进成渝经济区建设

全域全面推进成渝经济区建设,要在国务院划定的20.6万平方公里、46个市区县、约9000万人口的成渝经济区范围内,全面推进国家规划的实施;要在成渝经济区范围内全面推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化,实现三化联动、三化统筹;要加快经济区的建设,培育次区域经济增长极,重塑成渝经济区的经济地理;要把成渝经济区建成现代产业基地;要坚持改革开放,全面推进经济、政治、社会、文化的改革;要在成渝经济区这个内陆地区,强力推进对外开放,尤其是向西开放,使成渝经济区成为我国向西开放的基地,重振现代南北丝绸之路。     

成渝经济区协调发展战略思考

在我国区域发展中,以成都、重庆为核心的"成渝经济区"位于长江上游,地处四川盆地,北接陕甘,南连云贵,西通青藏,东邻湘鄂,是我国重要的人口、城镇、产业集聚区,是西部地区综合实力最强的区域之一。成渝经济区处于我国西部大开发战略与长江开发战略的交叉带,在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。一、发展潜力与障碍因素分析(一)成渝经济区发展潜力分析成渝经济区具有优越的土地资源条件。其总面积为20.6万平方公里,占四川省、重庆市总面积的52.75%,包括四川省15个市和     

成渝经济区集装箱运输发展策略研究

集装箱运输是一种高效率、低成本的先进运输方式,是国际贸易中最主要的运输方式,要发展集装箱运输必须建立一套完善的系统。文中对成渝经济区未来对集装箱运输的需求以及目前成渝经济区集装箱运输现状进行了分析,对成渝经济区建立完善的集装箱运输体系的发展策略进行了有益探讨。     

成渝经济区城镇体系建设的现状分析

成渝经济区是国家的重点发展区域,是西部大开发的增长引擎。本文通过综合分析,探讨了当前成渝经济区的城镇体系建设的现状,并在此基础上对成渝经济区的未来发展方向上提出了适当建议。     

成渝经济区产业结构探析

成都、重庆作为我国西部最大的两个城市,提出了在“十二五”规划中建造成渝经济区,打造中国经济增长第四极的目标。对成渝经济区的地区产业结构进行比较分析,分别用联合国工业发展组织推荐使用的相似系数和区位商分析了两地产业结构的趋同性和专业化,最后对成渝经济区产业结构的优化及主导产业的选择进行了分析。     

成渝经济区产业结构探析

成都、重庆作为我国西部最大的两个城市,提出了在"十二五"规划中建造成渝经济区,打造中国经济增长第四极的目标。对成渝经济区的地区产业结构进行比较分析,分别用联合国工业发展组织推荐使用的相似系数和区位商分析了两地产业结构的趋同性和专业化,最后对成渝经济区产业结构的优化及主导产业的选择进行了分析。     

川渝共建“成渝经济区自由贸易园区”初探

成渝两地竞争激烈,这不利于成渝经济区的和谐发展,因而这是一个急需解决的问题。成渝之间必须达成区域合作共志,争取国家的政策,通过外力驱动,借助国家的力量,采用非常规的发展模式才能够改变恶性竞争局面,实现成渝经济区一体化发展。建议川渝共同设立"成渝经济区自由贸易园区",争取国家支持,以中央统筹、各方共建为保障机制,借鉴浦东园区、滨海园区等发展经验,形成新的产业对接的区域合作示范区,承接适合区域合作共同发展的新兴产业和战略性产业,从而使全体人民共享美好成果。     

东北振兴规划有望成中国第四大经济区

东北经济区与成渝新区：谁是“经济第四极”？在未来15年内，振兴老工业基地政策效应将被充分显现     

合作发展——成渝经济区的主旋律

在"十一五"规划之前,成立成渝经济区的呼声一度高涨,成渝经济区区域规划也被列入"十一五"规划纲要草案中.然而,由于四川、重庆两地在利益上的纠葛,该区域规划最终没有列入"十一五"规划.     

共建成渝经济区政策措施保障研究

在经济一体化和统筹区域发展的背景下,共建成渝经济区的政策措施包括:通过加强区域合作,共同争取国家政策扶持;加快体制机制创新;相互借鉴统筹城乡发展经验,加快成渝经济区核心竞争力构建;推进产业融合,增强成渝经济区发展活力,提高区域竞争力;打造西部经济增长极,最终实现区域经济一体化。     

基于低成本理念的经济区集装箱物流运输未来发展策略

1引言2011年5月5日,《成渝经济区区域规划》正式通过审批,表明新一种经济增长方式的形成。成渝经济区人口达9840万,在长三角、珠三角、环渤海后,又将成为中国新的经济增长极。作为国内首屈一指的现代产业基地,成渝经济区正在向着西部地区经济中心的地位努力,并计划于2015年建立更加完善的内陆试点以及城乡示范区,以保障长江沿岸的     

熵权灰色关联下鄱阳湖生态经济区产业发展研究

选取相关指标,采用熵权灰色关联模型评价鄱阳湖生态经济区六市的三大产业。结果表明:南昌、九江的三大产业发展比较均衡,整体水平处第一层次;景德镇、鹰潭、抚州、新余四市除抚州在第一产业得分最高之外,其他得分都比较接近,与南昌、九江存在较大的差距。故应积极提升南昌、九江的核心竞争力,发挥其区域中心城市的作用,带动整个鄱阳湖生态经济区快速发展;同时景德镇、鹰潭、抚州、新余四市应依托现有的优势资源,发展特色产业。     

西部三大经济区产业发展战略比较

广西北部湾经济区——中国西部沿海重要经济增长区,包括南宁、北海、钦州、防城港4市;成渝经济区——中国西部经济实力最强地区,包括四川省和重庆市的大部分地区;关中一天水经济区——中国内陆经济开发战略高地,包括陕西省的西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南、杨凌、商洛7市和甘肃省的天水市。     

广西北部湾经济区与发达地区人才引进模式的比较研究

自《广西北部湾经济区2008-2015年人才发展规划》出台以来，广西北部湾经济区努力打造人才聚集的局面。面对当前该区人才储备不足的现状，人才引进成为满足人才需求的重要措施。文章通过比较广西北部湾经济区与发达地区（主要是长江三角洲、珠江三角洲地区）的人才引进模式，认清广西北部湾经济区人才引进的差距和不足，并提出通过构建人才引进综合环境与人才引进模式的促进机制，为创新广西北部湾经济区人才引进模式和有效落实人才引进机制提供参考。     

长江经济带城镇化的重点任务

在长江经济带建设中,城镇化占有十分重要的地位。长江经济带城镇化的大重点任务是,提高城镇化水平,积极推进农业转移人口市民化;发挥城市群的集聚力和辐射力;通过长三角、长江中游、成渝三大城市群辐射带动长江下游、中游、上游三大经济区;促进城市群之外区域性中心城市的发展;支持建制镇发挥农村地区服务中心的作用。     

中原经济区人口流动与区域经济协调发展研究

在我国非均衡发展战略的指导下,中原经济区的经济发展水平与东南沿海地区的差距不断扩大,导致该区域人口长期外流,中原经济区也因此成为我国最大的人口净流出地之一。2011年9月,国务院下发了《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》后,中原经济区经济发展步伐不断加快,人口流动与区域经济协调发展问题也逐渐凸显。如何协调人口流动与区域经济发展的关系,实现二者之间的良性互动,成为中原经济区建设的一大要务。     

西部三大经济区产业发展战略比较

<正>唯有将三者结盟,采用西北和西南板块融合的渐进式扩散效应,才有可能使其成为我国经济增长的第四极,带动我国整个西部的发展。广西北部湾经济区——中国西部沿海重要经济增长区,包括南宁、北海、钦州、防城港4市;成渝经济区——中国西部经济实力最强地区,包括四川省和重庆市的大部分地区;关中一天水经济区——中国内陆经济开发战略高地,包括陕西省     

刍议促进关中经济区及城市群建设的财税政策

关中经济区的发展是西部大开发战略的桥头堡，因此发展好关中经济区及城市群，对缩小东西部地区差距有重要意义。而财税政策作为市场经济条件下促进地区经济发展的重要工具，是合理配置资源的重要方式。从财税政策的角度提出促进关中经济区及城市群建设的政策建议，以期为关中经济区实现跨越式发展提供政策和理论参考。     

协调物流发展 提升地方经济实力——以成渝经济区为例

物流是经济社会发展,人民生活水平和综合运输体系与科技结合的重要标志和载体。物流业在我国发展的时间只有20年左右,在发展动力、发展环境、发展规划、行业管理、政策规制等软硬件方面的建设管理环节存在不少亟待解决的问题,本文立足综合交通运输体系,以成渝经济区为例,对物流的科学发展和其对地方经济的促进进行了有益的探讨。