电池大王比亚迪涉足汽车领域

继李书福之后，又一民营企业涉足汽车领域．在北亚车市8月份的汽车信息发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福与媒体记者见面，向与会描述了比亚迪汽车的发展宏图．并答记者问。     

比亚迪：领导电动汽车领域的绿色革命

“我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题，证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”     

比亚迪的“新故事”

对于国内的投资者来说,比亚迪＂以车养车＂的老故事已无新意,新能源汽车的新故事是否值得相信？芒格不知道王传福行不行,谁能知道？     

比亚迪：“袋鼠模式”多元扩张

企业全称：比亚迪股份有限公司 掌门人：王传福 主营业务：电池、IT、汽车 突出表现： 比亚迪首款自主研发的中级车型F3．自去年9月上市开始便屡创销售奇迹．2007年上半年销售增长速度超过行业平均水平60％．连夺“产量增幅第一”．“销量增幅第一”。[第一段]     

比亚迪：科技创新造就的奇迹

“做电动汽车,我们斗志十足,信心十足。因为我们进入汽车行业主要是造电动车,而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的,所以,我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植,使中国乃至整个世界的汽车竞争格局发生大的变动。比亚迪有个理念,叫技术为王,创新为本。     

比亚迪：“改变世界的机器”——比亚迪的“机器”

面对那些被偶像化的行业领袖和行业习俗，新兴市场中的企业容易选择自我矮化、阉割、囚禁的经营思路。这种思路将使企业在全球化竞争中丧失竞争的权利，顶多也只能在全球分工中找到一点苟活的空间。比亚迪是中国制造企业中的“异类”。它的标杆意义（虽然它还是一个成长中的标杆）在于，提供了新兴市场企业如何与成熟市场企业在资源匮乏的情况下平等博弈的范例。它把资源匮乏这种负面因素转化为推动创新的正面因素，通过创立独特的经营模式，消解了一整套行业习俗，从而让自己避开了“中心企业”为“边缘企业”暗中设下的产业陷阱，借助于新兴市场中的真正优势，与世界级企业竞争。更进一步说，比亚迪避免了在唯技术论与唯贸易论之间来回摇摆，在被中国制造企业普遍忽视的工业领域不断创新。     

比亚迪“卖身”

正这或许是王传福对于未来的一次大豪赌。王传福要在H股市场增发20%新股吗?联想到其资金链问题受人诟病久矣,而现在似乎愈发严峻的局面,这样的消息颇有几分可信。消息来自3月末,彭博社一篇援引知情人士的报道。报道称,比亚迪(1211.HK)已提出申请,于H股市场增发20%新股,预期发行新股股数达1.586亿,估计集资额约72亿至76亿     

传闻:比亚迪电动汽车E6试制过程遭遇电池安全事故 新能源汽车的中国"魂斗罗精神"

丰田车召回门的影响还在扩散,丰田章男还处在十字路口。近日,又有国内比亚迪电动汽车电池安全事故发生,似乎与汽车有关的变故事故的阴影总是在我们的记忆中挥之不去。而比亚迪事件虽为个案,无论其就该事件的真实性进行何种表态,抑或全为他人杜撰,但我国在探索新能源汽车产业发展中的些许问题是任何人都不能忽视的。     

从“中国制造”到“中国创造”

比亚迪是技术创新的企业,目前有电池、手机零部件、汽车三块产业。比亚迪1994年筹建公司,是以电池起步的。我们采取了一些低成本、低投资的方法,打破了日本企业的垄断,特别是在锂电池方面,目前我们的锂电池在手机这一块占有全球     

王传福：“意外”的首富

一举成名天下知 在汽车行业全球性低迷的时刻，以汽车为主要业务的比亚迪股份却将王传福送上了中国首富的宝座。王传福以财富350亿元成为胡润百富榜首富，这多少是个比较意外的消息，因为就在去年王传福财富还只有60亿，排名103位。     

比亚迪：打动巴菲特的“法宝”

2009年7N30日，比亚迪发布公告称，中国证监会已批准其发行的新股中，由巴菲特旗下的中美能源认购2．25亿股新H股，交易总金额约为港币18亿元。由此，历时10个月的巴菲特入股比亚迪一事终于尘埃落定。此事再次引发全球关注。     

电池研发多路并举 电动车突围仍需“粮草”先行

随着中国＂十二五＂规划最终花落电动汽车,中国汽车市场再度掀起新能源汽车的发展热潮。国内自主品牌,无一例外地对外宣布将会把电动汽车发展作为企业的重要发展方向。然而,在世界电动汽车领域,急需突破的依旧是各大车企最为关注的电池技术。实际上,在多年前,世界各大车企的电池研发技术就已经向着不同的方向进发了……     

刘晓人：从“天使”到“魔鬼”

被称为“中国天使投资第一人”的刘晓人曾风光无限,但从小和刘晓人一起长大的王利曾劝告他：“做人做事要扎扎实实,不要天天玩这么虚,这样下去迟早会出事的。”如今,王利看到了自己预言的结果。     

从“三年之争”到“握手言和”——奇瑞危机公关分析

一场“没有输赢的危机” 韩国通用大宇汽车和技术公司与中国奇瑞汽车有限公司的知识产权纠纷历时三年之久，在中国汽车业和相关产业引起了不小的反响。这场纠纷最初于2003年。2003年5月底，奇瑞QQ正式上市，当时通用公司便发表声明表示，奇瑞QQ在外形上与通用大宇的Matiz车（在国内即由上汽通用五菱生产的雪佛兰Spark）过于相似。经过三年艰苦谈判，2005年11月，通用和奇瑞达成了和解协议，宣布中国汽车知识产权第一案圆满结束。     

Swatch：从“丑小鸭”到“现代古董”

在Swatch诞生的19世纪70年代，瑞士制表工业正陷人严重的危机。日系的精工、西铁城、卡西欧等电子表和石英表以其走时准确、造型新颖、物美价廉等优势迅速占领了世界钟表市场，对瑞士传统的机械钟表业形成强烈冲击和严重威胁。随着出口额和市场占有率的大幅减少，瑞士从钟表界之首被挤到第三名。当时的瑞士表只能踞守在高价珠宝手表市场，以劳力士、浪琴等名表作为最后的骄傲。     

美商务部终裁中国三产品高额补贴：“牙齿”初露

我国电池行业是以出口为主的行业，该案的胜败将严重影响我国电池产品的出口和行业的发展。     

从量变到质变国内汽车零部件业应从“四个方面”求突破

近年来,我国汽车零部件行业一直保持着良好的发展势头.去年,我国汽车产量888万辆,今年有望突破1000万辆大关.汽车业的大发展也带动了汽车零部件行业的发展.     

金位海：从“蚂蚁”到“大象”

他曾经是义乌小商品市场“蚂蚁雄兵”的一员,现在他带领成千上万的“蚂蚁雄兵”再上征途。经过20年的打拼,他的领地从一个小摊位,变成4座大市场。他就是金田阳光投资集团董事长金位海。     

中国制造：“从摇篮到坟墓”还是“从摇篮到摇篮”?

中国政府和产业界已经意识到了传统制造模式的弊端,也试图找到一个适合中国的循环经济模式和绿色制造模式,而随着欧盟等绿色贸易壁垒指令的不断出台,"从摇篮到摇篮"的制造模式变得越来越紧迫     

羽绒业：从“疯狂”到“冰点”

人们从来没有像目前这样如此关注秋天的候鸟迁徙：当一只野鸭从北方振翅南飞的时候，中国的流行病专家就会开始担忧。而现化，担忧的已不仅仅是流行病专家，浙江羽绒制造企业的经营者们也开始焦虑和不安……[编者按]