航道测绘人：记录60年长江变迁

这是一群终日与陡坎、芦苇、树林、险滩、恶水相伴,有着长江一样宽广心胸和深厚责任感的钢铁汉子,是他们用脚步勾画着长江航道的尺幅,用手中的仪器丈量着长江航道的经纬,他们就是为长江航道描图,记录着长江航道变迁的长江航道测绘人。     

深水航道建设与南通港口经济发展

长江口深水航道治理工程是长江航道现代化的重要组成部分。目前,该工程的一、二期已经结束,三期工程正在实施之中,预计2009年或2010年可完成。这一工程的成功实施,打破了长江口的水深“瓶颈”,为长江深水航道向上延伸至南京奠定了基础,从而更好地释放长江“黄金水道”的能量。可以说,长江口深水航道治理工程的建设为尽快实现党中央“以上海为中心,     

长江港口发展现状及趋势

近年来，随着长江经济带腹地经济的蓬勃发展，长江黄金水道航道条件的进一步改善，长江各主要港口吞吐量急剧飙升，港口建设取得重大进展，机械化、规模化水平明显提高，港口的功能在传统的装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。长江干流沿线已形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口布局，构成三峡库区、长江中游和长江三角洲区域性港口群，基本涵盖整个长江流域，形成了以石化、煤炭、矿石、集装箱和通用件杂货等大宗货物运输为主体的运输系统格局。     

水水联运节点的码头布置形式研究

正一、引言出于安全的考虑,内河船舶稳定性、操纵性能不能适应海上的风浪,不能直接停靠沿海港口泊位;由于内河航道尺度、通航净空的限制,除了长江航道,一般海轮也进不了内河航道;目前停靠江苏沿江港口的江轮,也普遍以5000吨级及以上的船舶为主,进不了内河航道;出于装卸效率的考虑,一般较小的内河船舶也不直接停靠沿江港口,码头前沿装卸机械与港口不匹配。同时,由于内河、长江、海运在我国适用的法律、规范、管理单位等不同,海运、长江、内河通常被认为是三种运输方式,海运转内河、海运转长江、长江转内河是多式联运的三种形式,通称水水联运。近年来江苏省水水联运量增长迅速,2011年已达     

我国今年将新增10亿巨资推进长江航道建设

交通运输部部长李盛霖6月26日透露，今年中国将增加10亿元预算内资金，这些资金将重点用于推进长江干线的航道建设。结合水利河势控制工程，实施一批航道整治及控导工程，扩大航道通过能力，改善通航条件。合力加强重要支流航道建设，积极促进干支联动发展。     

加快数字航道建设促进我国内河水运发展

航道、港口、船舶是水运发展的“三大要素”，其中航道是最为基础的设施，对航运经济起着关键的支撑保障作用。我国内河水运体系发达，河道密布，湖泊众多，在全国范围内已形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主的水运网络。     

长江南京以下深水航道建设工程正式启动

今年4月15日，长江南京以下深水航道建设工程领导小组成立暨领导小组第一次会议在江苏南京召开，会议宣布成立建设工程领导小组及办公室、建设工程指挥部、工程咨询专家组，交通运输部部长李盛霖、江苏省省长李学勇任领导小组组长。这标志着长江南京以下深水航道建设工程正式启动。     

长江经济带 重庆大发展的助力器

正一直以来,推动长江经济带发展,是党中央、国务院主动适应把握引领经济发展新常态,科学谋划中国经济新棋局。2016年1月,习近平总书记在重庆召开推动长江经济带发展座谈会并发表重要讲话,全面深刻阐述了长江经济带发展战略的重大意义、推进思路和重点任务。此后,习近平总书记又多次发表重要讲话,强调推动长江经济带发展必须走生态优先、绿色发展之路,涉及长江的一切经济活动都要以不破坏生态环境为前     

12.5米深水航道延伸至南京影响分析

一、引言 长江口12．5米的深水航道的开通，显著改善了长江口的通航条件，极大地释放了长江口航道的运输潜能，同时，也为深水航道继续向上延伸奠定了基础，为进一步发展长江干线江海运输创造了条件。为了充分发挥长江口12．5米深水航道治理效益，适应沿江生产力发展需求，促进江苏沿江产业结构调整和提升港口综合服务能力，更好地服务上海国际航：运中心建设，深化长江三角洲及长江流域地区改革开放，促进区域经济协调发展和产业升级，尽快实现与长江口12．5米深水航道上延对接，实施长江南京以下12．5米深水航道建设工程是十分必要的。2011年1月深水航道已延伸至太仓，太仓至南京段延伸工程将分三期实施，到2020年前将全部完工。     

习近平总书记关于推动长江经济带发展重要论述的内涵要义、内蕴方法及创新贡献

推动长江经济带发展是关系国家发展全局的重大战略,对推进强国建设、民族复兴具有重要意义。习近平总书记关于推动长江经济带发展重要论述是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分。习近平总书记关于推动长江经济带发展重要论述的内涵要义体现在：生态优先、绿色发展是长江经济带发展的战略定位,促进区域协调发展是长江经济带发展的重要举措,创新引领发展是长江经济带发展的动力引擎,构建新发展格局是长江经济带发展的战略支撑,繁荣发展长江文化是长江经济带发展的内在要求,统筹发展和安全是长江经济带发展的坚实保障。坚持系统观念、坚持改革创新、坚持发展和保护相统一、坚持政府和市场相结合、坚持底线思维、坚持久久为功是习近平总书记关于推动长江经济带发展重要论述蕴含的科学方法。习近平总书记关于推动长江经济带发展重要论述的创新贡献体现在：展现以新发展理念为指引推进长江经济带科学保护、开发和治理,贡献了破解超大流域发展和治理难题的原创经验;展现实践中国式现代化国家治理理论,形塑了超大流域发展和治理的崭新格局;展现发挥黄金水道“黄金经济带”效应,打造了超大流域发展和治理的实践样本;展现构建新发展格局、统筹发展和安全,强化了...     

九江与长江经济带产业融合路径分析

长江经济带是打造中国经济转型升级的新支撑带,九江正充分发挥沿江临港的独特优势,主动融入长江经济带战略,着力打造长江经济带重要中心城市和省域门户城市。文章对九江与长江经济带产业融合路径进行分析,以期促进九江经济发展。     

站上新舞台

2014年4月，李克强总理在重庆部署长江经济带建设时强调，建设长江经济带要实施东西双向开放战略，与依托亚欧大陆桥的丝绸之路经济带相联接，构建沿海、沿江、沿边全方位开放新格局。 在长江经济带中，重庆处于一个承上启下、承东启西的特殊地里位置上。作为西部惟一的直辖市，重庆在长江经济带建设中有什么区位和产业优势？在参与长江经济带建设中，如何与五大功能区域建设有机结合？又怎么样扮演好在长江经济带中的角色……     

把长江经济带建成实现中华民族复兴的支点

长江经济带是世界发展历程中出现的第六大经济带,在时间上带有时序性,在技术上一开始带有模仿性,现在开始出现和要求必须带有创新性,在使命上带有开拓性。以大历史观看长江经济带的发展和历史地位,意义深远。要以做活一盘大棋的思维来理解长江经济带的发展,把长江经济带建设起来,使其成为支撑中华民族复兴的经济带。必须从战略着眼,扎实做好各项具体工作。     

西江“亿吨黄金水道”建设亟待突破四大“瓶颈”

素有“黄金水道”之称的西江航运干线和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”．是我国西南水运出海大通道的重要组成部分。西江沿江各地官员和一些专家学者提出．随着经济全球化推动区域经济一体化．携手打造西江经济带。切实加强区域经济合作．已成为当前的重要课题．     

江西长江经济带建设的战略定位与策略

建设长江经济带是国家的一项重大战略,是江西加快发展的又一重大机遇。江西应根据国家长江经济带的战略定位,借鉴沿江各省有益经验,结合自身区位特点、发展重点和比较优势,致力打造长江经济带承东启西的战略腹地、长江经济带转型升级示范区、长江中下游生态安全屏障和全国生态文明建设示范省。为此,应下好规划、交通、昌九先行三着“先手棋”,重点推进城市群、产业和生态建设三大对接着力点,创新三大开放平台,进一步提升江西在长江经济带和全国发展大局中的地位和作用。     

金融高质量发展与新型城镇化耦合协调研究——以长江经济带为例

文章选取2011—2019年长江经济带11个省市的面板数据，运用耦合协调发展模型研究金融高质量发展与新型城镇化的耦合协调关系。研究结果表明：长江经济带各省市金融高质量发展水平和新型城镇化水平都不高，但呈现逐年上升的趋势；长江经济带金融高质量发展与新型城镇化耦合协调发展水平稳步上升，经历了从濒临失调到勉强协调再到初级协调的转变；长江上中下游地区耦合协调发展度差异明显，下游地区明显高于中游和上游地区，下游地区处于初级协调状态，中游和上游地区长江经济带处于濒临失调状态；上海和贵州的金融高质量发展水平超前于新型城镇化水平，其余各省市金融高质量发展水平滞后于新型城镇化水平。     

浅谈长江经济带城镇体系发展现状

随着社会不断进步,长江经济带已成为我国"经济、人口、城市密集"的关键性发展轴线,在我国"两横三纵"空间格局中占据核心位置。由于受到各种主客观因素影响,长江经济带城镇化体系发展现状并不乐观,急需采取针对性措施优化城镇体系,进一步提高长江经济带城镇化水平。文章多层次客观分析了长江经济带城镇体系发展现状,探讨了长江经济带城镇体系发展策略。     

三峡库区生态涵养补偿创新探析

推动长江经济带发展是国家区域发展重大战略,而生态环境安全是长江经济带经济社会可持续发展的载体、基础和重要保障。目前长江三峡库区作为长江经济带重要的生态屏障区,生态环境比较脆弱,为了实现生态涵养、绿色发展,文章分析了创新生态补偿机制,以突出生态产业发展。     

依托“三江六港”实现四川通江达海

四川将重点依托“三江六港”（长江、嘉陵江、岷江，泸州港、宜宾港、乐山港、南充港、广元港、广安港），进一步加快发展内河航运，促进四川通江达海。根据规划，到2020年，港口集装箱年吞吐能力达到300万标箱，四级以上航道2381公里，形成2条水运航道的进出川通道。     

营口港迈进了集装箱疏运大港行列 拥有接卸超大型集装箱船的能力

为满足辽宁沿海经济带建设和东北老工业基地振兴的需要,近年来,营口港加快深水航道和深水专用泊位的建设,不断完善和提升集装箱的疏运功能。具备8个现代化的集装箱专用码头和500万平方米的集装箱场地,并配有国内最先进的管理系统。