政府管制下的行政许可问题探究——以出租车行业经营许可权个案分析为例

行政许可作为政府管制的重要手段之一,有助于实现政府的有效管理和资源的合理配置.但过多的设定行政许可,则会影响公民和企业的合法权益.以出租车行业为例,对出租车经营许可设定数量限制,不仅使得经营许可的性质从一般许可转为特许,也人为地使该行业变成垄断性行业.数量限制的设定,不仅违反上位法的规定,违背了政府管制的目的,不利于出租车市场的有效竞争.     

出租车行业改革该何去何从

在许多城市,"打车难"已经成为经久不愈的社会顽疾。一方面,油价的不断上涨和高额的"份子钱"使出租车司机不堪重负;另一方面,无照经营的黑车"宰客"行为引起了消费者的极大不满,扰乱了正常的市场秩序。本文从出租车行业运营问题的产生出发,深入探析形成行业困境的根源,进而提出从政府和行业两方着手,政府应合理掌控监督力度,放宽市场控制,完善市场竞争;出租车行业制定合理的承包制度,大力推进出租车相关配套服务建设。     

中国城市出租车经营权转让问题研究——关于建立出租车新公司化经营体制

“罢的”事件引发了各界对出租车行业的关注。本文通过对“罢的”事件的核心问题——出租车经营权的描述,以及经营权转让机制的分析,做出了关于出租车是否属于公共交通运输业,以及出租车行业应该市场手段多点还是政府干预多点等争议问题的解释,并就解决目前这波事件提出了些个人建议。     

北京市出租车行业建立专属保险可行性调研

我国商业保险公司由于出租车行业风险高而不愿承保其风险,而出租车行业因为商业车险的费率高、理赔慢等原因不愿投保,造成了出租车行业风险管理的空白。本文基于北京市出租车行业的风险管理与保险问卷调查,分析了北京市出租车行业的发展现状及存在的问题,探讨了我国出租车行业建立专属保险制度的必要性及可行性。     

透过打车软件盛行浅谈加大公共财政投入促进出租车行业改革

出租车是我国城市客运交通的重要组成部分,近些年一直处于"打车难"的困境。而近两年打车软件的盛行却让出租车司机和乘客都主动积极参与,打车不再那么难,因此对打车软件盛行折射出的出租车行业的问题进行研究对完善出租车行业改革有重要意义。本文采用文献研究和问卷调查的方法,分析了透过打车软件盛行折射的出租车行业问题,分析其原因,并从加大公共财政投入的角度提出对出租车行业改革的建议。     

南京市出租车行业政府管制经营权问题研究

行业管理一直是出租车行业的难题。除了面临经营权归属、经营模式等难解问题外,各地出租车行业还面临着如何调配运力、如何建立退出机制、如何保障乘客和驾驶员权益等一系列问题。本文认为,出租车经营权投放制度,完善出租车企业及司机的评价考核办法,建立科学的经营权所有者和司机的准入和退出机制,才能成功走出一条科学、合理的服务性出租车行业之路。     

“靠打的贵来缓解打的难”注定挨骂

正因为出租车行业的行政垄断,实行特许经营权拍卖和政府定价的管理方式,乘客司机都不满意。要从根本上破解"打的难"的问题,除了理顺政府与市场的关系、破除行政垄断、让市场机制发挥调节作用之外,恐怕很难。     

规范投放经营权,创新管理新模式——出租车经营管理问题的思考

行业管理一直都是出租车行业的难题.各地出租车行业除面临经营权归属、经营模式等难解问题外,还面临着运力如何调配、退出机制如何建立、乘客和驾驶员权益如何保障等一系列问题.本文认为,出租汽车经营权是准公共资源,经营权应为无偿取得的有限期经营权.建立服务质量招投标的经营权投放制度,完善出租车企业及司机的评价考核办法,建立科学的经营权所有者和驾驶员的准入和退出机制,合理分配出租车企业和司机的利益,才能成功走出一条科学、合理的服务型出租行业之路.     

台湾"的哥"的集成营销

如果你经常打的,那么,你肯定会经常在很多出租车的后备厢玻璃上看到张贴"吉车转让"的广告招贴,由此,你应该从心底感受到这个行业的竞争激烈程度.如果开出租车很赚钱.那么,为何有这么多出租车急着转让呢?无可置疑,出租车行业已经成为一个供大于求、严重过剩的行业,出租车生意已经成为鸡肋.     

关于出租车管理中公营危机的警示

一、重庆式"罢运"给我们的教训重庆市共有16000辆出租车,其中主城区出租车近9000辆,车子是3公里起租,起租金额是5元,单价1·2元/公里。重庆出租车罢工出于什么原因?现在看来是他们日常运行中的一些基本问题没有解决好,归纳起来就是"加气难、黑车多、罚款多",当然这是从城市公共管理看问题,然而出租车行业领域的权力垄断产生的暴利和政府"设租"与"寻租"则是学者们讨论的另外一个更深层次问题。重庆"罢运"时间的导火线是:一是加气难,重庆市出租车的动力能源是天然气,但天然气总是供应紧张,时断时有;二是重庆市政府部门对黑车整治不力,导致黑车泛滥;三是罚款多,平均每个出租车司机一个月要接到10张罚款单。     

完善出租车管理制度,压缩“黑车”生存空间

近年来的出租车行业发展中,没有营运证等证件的"黑车"数量逐渐增多,且屡禁不止,这一现象的存在与出租车管理制度的不完善息息相关,为-出租车行业的发展带来的了巨大的消极影响,本文将本着压缩"黑车"生存空间的原则,对完善当前的出租车管理制度进行积极探讨。     

关于出租车管理中公营危机的警示

<正>一、重庆式"罢运"给我们的教训重庆市共有16000辆出租车,其中主城区出租车近9000辆,车子是3公里起租,起租金额是5元,单价1·2元/公里。重庆出租车罢工出于什么原因?现在看来是他们日常运行中的一些基本问题没有解决好,归纳起来就是"加气难、黑车多、罚款多",当然这是从城市公共管理看问题,然而出租车行业领域的权力垄断产生的暴利和政府"设租"与"寻租"则是学者们讨论的另外一个更深层次问题。重庆"罢运"时间的导火线是:一是加气难,重庆市出租车的动力能源是天然气,但天然气总是供应紧张,时断时有;二是重庆市政府部门对黑车整治不力,导致黑车泛滥;三是罚款多,平均每个出租车司机一个月要接到10张罚款单。     

迎奥运 渤海银行贷款服务助力“的士”换新

为迎接即将到来的2008北京奥运，渤海银行独家推出了专为出租车驾驶员量身定做的“出租车贷款”，向更多的出租车司机更换车辆提供购车便利，让更多的出租车驾驶员享受延续至8月31日的政府换车补贴政策。此项政策白2008年1月推出以来，已有数百名出租车驾驶员充分享受了渤海银行出租车贷款的快捷。     

试论出租车客运市场管理

本文首先阐述了出租车客运市场管理存在的问题,其次,从清理整顿,净化出租汽车客运市场;加强宣传,创造良好客运环境;深入研究,出重拳整治客运市场;加强各部门的协调联系,规范行业管理,健全市场规则;加强教育,努力管好出租车行业;明确职责,避免出现安全漏洞等方面对如何加强出租车客运市场的管理提出了自己的看法和建议,具有一定的参考价值.     

出租车改革需要先行先试

<正>据《人民日报》报道,5月21日,在交通运输部新闻发布会上,运输服务司副司长王水平表示,交通运输部支持义乌市积极稳妥推进出租汽车行业改革,先行先试探索适合中小城市出租汽车改革和发展的具体举措,为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范。点评:一直以来,出租车改革的呼声很高。固化的市场准入制造出供给严重不足。城市人口和规模一直在涨,出租车的数量一直不变,造成群众"打车难",也带来了黑车泛滥;垄断导致出租车公司的暴利,出租车司机的份子钱     

透视管理的本质

一则新闻介绍:武汉出租车行业准备拆除车载电台,说是武汉的"汉骂"已经影响到了武汉的文明形象.有行业部门认为,出租车行业是文明的"窗口","汉骂"的传播渠道主要是的士的车载电台引起的,把车载电台折除,免得恶性传播.     

试论出租车客运市场管理

本文首先阐述了出租车客运市场管理存在的问题，其次，从清理整顿，净化出租汽车客运市场；加强宣传，创造良好客运环境；深入研究，出重拳整治客运市场；加强各部门的协调联系，规范行业管理，健全市场规则；加强教育，努力管好出租车行业；明确职责，避免出现安全漏洞等方面对如何加强出租车客运市场的管理提出了自己的看法和建议，具有一定的参考价值。     

完善石油价格改革财政补贴政策的建议

笔者在检查中发现．有的行业和单位上报的2004年用油量与财务会计账上的核算数量不符,林业企业、农村客运、渔业、城市公交、农村水路客运、出租车等多个行业存在不同程度的多报用油量等基础数问题。与此同时,有的行业和企业又存在少报油价补贴的问题,如城市公交、出租车、农村水路客运．特别是农村水路客运少报漏报补贴基础数据情况比较突出。     

成本-收益与网约车运营监管

交通部出台的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》产生了网约车的监管问题的讨论。本文应用成本收益理论对网约车的监管进行分析,比较传统巡游式出租车经营、新规之前的出租车经营与新规之后的出租车经营中消费者、出租车驾驶员与出租车经营者的成本收益,并且比较特许经营与一般许可经营对于监管者的成本收益,得出应当采取一般许可的监管模式。     

出租车行业企业全面预算与成本控制

本篇文章首先对全面预算和成本控制的基本内容进行概述,从财务的信息传递的问题、资金利用的问题、全面预算制度缺失三个方面入手,对出租车行业企业财务管理存在的主要问题进行解析,并以此为依据,提出出租车行业企业全面预算与成本控制的优化措施.希望通过本文的阐述,可以给相关领域提供些许的参考.