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在这场转型中,发展服务业和金融业,发展对外直接投资等,都是题中应有之义。但所有这些转变,都不应损害制造业可持续发展的潜力中国"世界工厂"地位面临产业空心化压力至少从春秋战国起,直至明末,中国一直是无可争议的世界第一制造业大国;在清朝时期中国丧失了这一地位。经过鸦片战争以来一个半世纪的奋斗,中国工业化成就堪称伟大,如今已经是世界公认的"世界工厂",其众多制成品产量、出口量均高居世界之冠,遥遥领先于世界其他各国。2010年,中国超越美国再度成为全球制造业第一大国,制造业产出占全世界比重接近20%,成为中国历史上具有里程碑意义的重大事件。 相似文献
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美国的"再工业化"进程已初见成效,但面临的挑战也很严峻。在当前大国竞相启动产业升级之际,美国的"再工业化"对中国的经济转型具有重要的启示意义。能否正确把握美国产业变迁的动向和合理汲取其经验教训,对中国的经济转型和中国的国际经济地位均具有深远的影响 相似文献
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美国是名副其实的"车轮王国",社会经济发展高度依赖于石油,而中国则将成为下一个车轮大国,对石油的消费将呈现井喷之势。由此,两国的开车族都很关心油价的涨跌,油价的话题牵动全社会的神经。中国的司机们常常困惑,既然中国的油价已经和国际市场挂钩了,为何美国的油价还是比中国的便宜?为何中国的油价往往涨多跌少?美国的油价则又是如何变动?其实,在全世界,还真没有几个国家和地区的油价水平是一样的。譬如,即便在欧洲境内,不同国家的油价也都各有差异。要真正追溯各国油价的构成,然后比较其高低,这在某种程度上是无用功,因为其中的各种外在影响和决定因素实在太多太复杂,无法进行简单地盖棺定论。 相似文献
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一、我国车联网的发展现状(一)中国是汽车消费大国中国从2009年起连续七年成为世界汽车产销大国,但汽车千人保有量仍旧偏低,从2012年的83辆上升到2015年的110辆,而全球平均千人保有量是165辆,美国已经达到808辆,中国至少还有50%的增长空间。到2020年,中国的汽车千人保有量预计会达到200辆。2015年国内车联网市场规模已达1500亿元。 相似文献
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本文认为,中国、美国截然相反的消费和储蓄经济结构,决定了两国所得税改革的政策取向不同。美国实行消费型的联邦所得税改革符合其低储蓄、高消费的经济现状,而我国高储蓄、高投资、低消费的经济结构,决定了我国应实行储蓄型或投资型税制改革,我国所得税的改革应更多地鼓励消费而不是储蓄或投资。 相似文献
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近期人民币汇率形成机制的改革始终在持续不断地深化,但目前的焦点已经从表面的重新定值问题向深层的内需问题转变。10月初,美国副财长亚当新提出,美国关注中国实现内需主导的增长,以降低对出口的依赖。周小川行长则在“中国资本市场论坛”上强响,大国经济的内需对贸易平衡的影响,远大于汇率的作用,并建议鼓励消费,扩大内需。在10月16日和17日,中美第17届经济联合委员会的联合声明指出,为解决全球经济不平衡,中方要通过鼓励国内消费,逐步实现储蓄和投资的协调。 相似文献