关于中国轿车工业发展战略的思考

关于中国轿车工业发展战略的思考许江萍早在５０年代，我国轿车工业就开始起步。但是，直到８０年代中期以前，我国轿车年最大生产量只有６０００多辆，技术水平也远远落后于国际先进水平。１９８４年以来，我国先后与德国、法国和美国合资建立了三个轿车企业，并引进了日...     

经济型轿车进家庭

习惯上，人们将价位在10万元以下，排气量在1000cc以下的一些适合城市家庭与个人使用的车型称为家庭经济型车。 纵观2001年国内汽车市场，家庭经济型车阵营已经初步形成，但还不强大。目前在市场上销售的家庭经济型车品牌达10余种之多。在不到两年的时间里，家庭经济型车已有了长足的发展。家庭经济型车让您买车养车都容易 根据对北京有形汽车交易市场的走访，目前已经上市销售的几款家庭经济型车售价大都在4—9万元之间，最低的一款售价只有4万余元。客观地说，现行销售价格是较为合理的，普通家庭也能够承受。 在此基础上，如何降低经济型…     

经济型轿车，一头雾水？

尽管业界早已达成了“购买与使用两方面都经济的轿车才算是真正意义上的经济型轿车”的共识，但在究竟如何准确地定义经济型轿车这一概念上仍存在着一定的争议。其中分歧最大的无非就是价格与发动机排量的界定上。目前一种较为普遍的意见，认为发动机排量在1．6升以下、市场售价在10万元以下的轿车统统应当划入经济型轿车的范畴。而另一种意见则认为，发动机排量在1．3升以下的轿车才能最好地兼顾购买与使用两方面经济性的要求，因此经济型轿车的门槛应当更“高”一些。价格门槛是10万元或是8万元并不十分重要，但发动机排量却绝对不能突破1…     

直面轿车之“乱”

现在,我国轿车生产布局之乱,正日益引起越来越多人的注意。对中国汽车工业的发展而言,它影响不可谓不大。那么,其表现特点如何呢﹖现状：细数六点论是非 且让我们先将新出现或将要出现的轿车项目简单过目。排量比较大的车种读者可能早已耳熟能详,例如别克,这里我们不谈。附表1列出的一些车种,都是近两年冒出来的,或已经有比较可靠的消息说将要出现的2升以内车型,读者不一定全知道。 这么多的轿车车型,大约就是在这三五年中蜂涌而出或将出,实为"井喷"行情。细看一个个车型和一个个生产企业,不抛出一个"乱"字,实在没有别的话好说…     

轿车企业也该反思市场

据有关部门资料统计显示,今年上半年,我国轿车的增产速度达到了近年来的最低点,产量增长率仅有5．78de,而去年同期为7．12叽。这个现象令人深思。毕竟,轿车市场这种启而不动的态势,是发生在国家为扩大内需、推动经济增长,明确提出要启动私人汽车消费市场的背景下;如果这种缓慢增长的态势不能尽快遏止,势必影响我国汽车工业的发展。固然,轿车市场出现这种状况,我们可以找出许多客观因素,而且,更可以从国家宏观经济政策和环境找出原因。但是．就轿车工业或轿车企业而言,自身在市场适应性发展方面,态度是否积极主动,做出多大努…     

发展符合国情,服务群众的轿车业

发展符合国情、服务群众的轿车业蒋一子轿车要发展，要进入家庭，这是历史的必然。但在我国这样一个人口大国，普及轿车将要经历一个漫长的历史时期。未来１５年内就是能达到“中国家用轿车发展战略研究”设想的２０００多万辆轿车保有量，也只有２％的居民或不到６％的家...     

细看准轿车所指

现在报刊上常出现“准轿车”一词——在汽车新闻中，在车市评论中，甚至在某些厂家的新车广告中。 什么是“准轿车”？对这个问题，恐怕笔者最有发言权。早在１９９７年底笔者写了一篇文章谈论“国情车”，叫做《谁是未来十年中国市场表现最优秀的车》。在分析了中国的国情车必须是私家车、必须符合中国普通百姓的消费水平等四个条件后来逐步发展成“六要素”之后，还有这样一段文字： 那么，中国的国情车大概是个什么车﹖笔者认为，它应该是一种同我们现在所认为的轿车有差距的“准轿车”。它车型小，附加功能不多，以小城市和乡村为主…     

汽车老总谈家庭轿车

上海通用汽车有限公司总经 理陈虹： ──树立家用轿车的新标准 陈虹认为：家庭轿车在很多中国消费者的观念中一直与“低价”相伴。人们往往注重绝对价格，忽视产品的性能价格比。价格是家庭轿车的重要因素，但前提是不损失整车的性能和技术含量。真正让普通消费者使用的产品不仅仅要价格便宜，而且要有优良的性能。 赛欧轿车树立了家用轿车的新标准。上海通用要充分把操纵性、舒适性、环保、节能这些东西与国际接轨，在这一前提下再说价格。不能只要经济而不讲质量、不讲安全。 丰田汽车公司负责亚洲和中 国事务常务董事长谷川康 司： ──…     

对规模经济的再认识：中国轿车工业的规模不经济

规模经济的概念起源于美国,揭示的是大批量生产经济性的理论。其主要内容是指随着产量的增长,即生产规模的扩大,产品的单位成本相应下降,从而显示出规模的经济性。与规模经济相关的一个概念是经济规模,某一产业的经济规模指的是在一定的生产条件下,用一套生产设备、一定的资金投入等,某产品达到最低成本的年设计生产能力。西方经济学家在研究规模经济和经济规模时,都是以特定的时间段、特定的国家内的某一产业作为研究对象,对其生产规模和成本进行统计和分析,并经过总结、推理而得出的一个趋势性规律,其规律只有在满足了大量的前…     

“入世”后轿车工业咋办？

我国很快就将加入ＷＴＯ。加入ＷＴＯ后，将对我国轿车工业产生多大冲击，这是业内人士十分关心的问题。更多的人士认为，“入世”后，会给我国轿车工业带来冲击，但也带来机遇。还有人认为，“入世”后，我国轿车工业将面临生死抉择。但有一点可以肯定，加入ＷＴＯ不是入鬼门关。“入世”后，对消费者是利好多多。随着国家政策的调整，中国汽车工业迅速与世界汽车产业全面接轨，轿车价格会不断调整，将有更多的人买得起车，对轿车也将会有更多的选择余地，购车环境，用车环境也会逐步得到改善。但对于轿车生产企业和政府有关部门及各管理机…     

经济型轿车缍跌破10万

售价在六七万元的华利幸福使者的大亮相，售价在6．35万元的英格尔的登陆，售价在5．28万元的吉利·豪情的抢眼，使第七届北京国际博览会的经济型家用轿车综合展，又给了中国消费者一个新的概念：经济型家用轿车小巧，售价在几万元。打破了10万元经济型轿车的界线。我能承受的价格是5位数 被媒体爆炒得炙手可热的经济型轿车的旗帜赛欧，终于在此次车展上亮相了，打造精致，车形流畅的赛欧吸引着所有消费者，尽管赛欧受到消费者垂爱，现场订货不少，但是记者感受到，消费者是左手捂着钱袋，右手抚摸赛欧，眼睛却瞟着售价在五六万元的轿车。绝…     

绿叶成荫子满枝：——谈中国“三大”轿车系列的形成与发展

毋庸讳言，ＷＴＯ会给中国汽车 工业带来冲击，但是也有机遇，我们不能丧失信心。中国轿车工业的发展，特别是“三大”轿车系列的形成与发展，能让我们感悟出许多。 一、五十年代起步早 从毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”开始，１９５３年７月１５日，中国第一座汽车制造厂——第一汽车制造厂在长春破土动工，标志着中国汽车工业实现了从无到有的历史巨变。１９５６年７月１５日，第一辆解放牌汽车诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。１９５８年５月 １２日，一汽自主开发设计的中国第一辆轿车——“东风”牌中级轿车的问世…     

中国轿车工业发展应当选择双轨制

中国轿车工业是八十年代中期起步的，经过10年多的发展，全国轿车产量已经由1985年的不足万辆发展到1995年的32万辆。这个发展速度主要是靠合资发展得到的，在轿车生产总量中主要是合资企业的产品，生产轿车’的企业主要是合资企业，轿车产品中主要是外国的品牌。主要依靠建设合资企业生产外国的产品，这是中国轿车工业目前的基本状况。一汽这几年也采取与国外合资的方式建设了年产15万辆轿车生产基地，通过这段实践，深感需要对这种状况进一步认识。－‘一汽轿车合谈经法的管与科建设现代化轿车工业基地，通过合资的方式才使我们解决了上百…     

柴油轿车试水中国

力推柴油轿车，是否代表了奥迪这样一个老牌汽车企业循序渐进的新能源战略？     

德国的轿车企业一瞥

１．全德轿车工业总的情况１９９８年对于德国汽车工业（尤其是轿车工业）而言,是一个值得津津乐道的年份,（国内）汽车总产量达到５７３万辆,其中,轿车５３５万辆,创历史最高记录,与上一年相比增长１４％。据分析,促使轿车产量大幅度增长的主要动力是出口形势强劲,而国内的轿车销售量增幅实际上只有５．９％（销售量实际为３７４万辆）。据认为,推动德国轿车工业１９９８年强劲上升的主力是大众和戴姆勒／克莱斯勒（以下简称Ｄ／Ｃ）两家企业,其汽车产销量均有较大幅度增长,经营状况也较好。与之相比,德国福特和通用公司的全资…     

我国轿车工业的产业组织分析

本文以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架，考察我国轿车工业的产业组织状况，认为其市场结构是基于政府规制的寡占型结构，纵向一体化程度较高，市场行为体现为更多的合作性而非竞争性，但是，在入世后竞争有加剧的趋势，而相应的市场绩效为相对效率低下，技术进步和产品创新乏力，但是各寡头厂商仍可以维持较高的利润率，在此基础上，提出了一些产业组织政策建议。     

轿车消费盼政策

目前，就我国轿车消费市场来说，相对于价格放开，国家出台消费政策、改善购车用车环境，可能对培育轿车市场更为重要。 国家统计局的抽样调查显示，当居民家庭年收入达5万元时，就基本具备购买轿车的经济承受能力。2000年，全国有购车能力的家庭为821万户，其中城镇为625万户，农村为196万户。在这821万户中，按照家庭购车意向调查，有购买轿车意向的比重为506万户，占61．7％。但是，有购车意向的家庭不一定全都购车。特别是根据国家房改政策，有相当部分有购车意向的家庭，会先购买住房。实际情况是2000年销售轿车61万辆，私人购车约占50…     

轿车修理扩建项目的经济分析

一、概述国内外的经验告诉我们,汽车修理业的发展必然依托汽车工业的发展,同时受制于地区性工业发展的能力。“七五”期间我国的汽车工业发展很快,汽车的保有量以人们不可想象的速度递增,我国的轿车工业也在全国几处大规模地建成投产,形成了不可阻挡的势头。同时还引进许多外国的大、中型载重车和