城市圈视角下工业对生态影响的处理机制研究

由同一区域内多个城市组成城市圈共同协调发展是当今区域经济发展的一个大趋势。在这个过程中,工业是经济发展的主导力量。然而,工业发展会对生态环境造成破坏,不好的生态环境又会对经济发展造成不良影响。因此,在城市圈发展经济的过程中,要维护各城市的环境经济利益,对环境受损子城市进行经济补偿。同时,宏观上,可以利用城市群这个集合大区域的优势,使部分可以形成循环经济的工业项目集中在同一适合的小区域发展,以减轻污染,增加废物利用价值,更大程度的促进经济发展。     

城市圈可持续发展能力指标体系及评价方法研究

近几年，随着我国区域经济发展步伐的不断加快，城市圈建设在全国各地方兴未艾，并成为提升区域经济竞争力的强劲动力和有效方式，在我国经济社会发展中发挥着举足轻重的作用。然而在各城市圈经济快速发展的同时，也面临着一系列重大问题，主要表现在人口增长、环境恶化、水土资源减少、能源及原材料短缺、产业结构滞后、圈内各城市发展差距加大等。这些问题在不同程度上削弱了各城市圈可持续发展的综合能力。     

武汉城市圈设立消费金融公司总部试点经营模式浅析

在我国扩大内需增长空间的总指导思想下，在武汉城市圈申请设立消费金融公司总部试点，也符合了武汉城市圈经济金融改革和设立武汉总部经济发展的总思路，对拉动武汉城市圈经济金融发展会起到一定的积极作用。本文在这个指导思想下，从出资人及主要资金来源渠道、经营范围、主要客户群体、营销模式和营销渠道、投资环境和消费金融公司定位等几个方面，结合武汉城市瞬的具体实际，对在武汉城市圈设立消费金融公司试点的经营模式进行了具体的分析。     

生态型城市圈发展模式探析

城市圈是引领我国城镇化建设,推动我国经济发展的关键载体和城市经济发展的核心。传统型城市圈发展模式中存在诸如城市空间无序开发、城市圈结构不合理、城市圈生态环境恶化,城市圈人居质量不高等问题。文章以生态型城市圈的内涵作为研究的出发点。对生态型城市圈的概念、内容和特点进行了分析。提出了广义生态型城市圈体系结构,解决了以往狭义生态城市圈研究的不足。其研究结果对于促进城市圈由传统型向生态型转变,构建高效、可持续的,低碳、立体、智慧的新型城市圈发展模式具有一定的理论价值和实践意义。     

基于共生关系的武汉城市圈城乡协调发展研究

在经济全球化和区域经济一体化的背景下,城市群逐步成为中国区域发展的重要板块,是区域研究的热点.城市空间结构与区域关系成为影响和制约区域可持续发展的重要因子,城乡二元空间作为城市圈的重要地域单元,在城市圈区域协调发展中扮演重要角色,促进城乡协调与均衡发展是解决城乡问题、促进区域协调发展的必然路径,城乡一体化是新型城市化的要求,也是实现城市圈协调发展的要求与提升城市圈域经济体整合竞争力与软实力的基本路径模式.基于武汉城市圈建设"两型社会"的架构,文章在SWOT分析的基础上,利用共生关系思想,分析了区域共生的基本架构与模式,从城乡一体化、新型城市化道路、产业经济、基础设施、公共服务等方面提出武汉城市圈城乡协调发展的基本思路.     

城市圈驱动区域经济增长的内在机制分析——以京津冀、长三角和珠三角城市圈为例

本文利用2003-2007年京津冀、长三角和珠三角城市圈所属省份的县市数据,使用断点回归法研究了城市圈的形成对城市圈整体经济绩效的影响以及城市圈驱动区域经济增长的机制和路径。由于城市圈基本围绕中心城市而建立,与中心城市的距离远近是决定一个地区是否属于城市圈范围的关键因素,因此可以通过比较城市圈临界线附近县市样本,进而判断城市圈形成与其他变量之间的因果关系。本文的实证结果表明,城市圈的形成主要通过蒂伯特选择机制和城市化进程的加快两个路径改善了城市圈区域的整体经济绩效;并且城市圈的形成对区域经济的影响具有异质性,北京未能发挥增长极的作用带动京津冀城市圈区域的经济增长,而长三角城市圈和珠三角城市圈地区则都受益于中心城市的辐射效应。     

南京发展循环经济的现状与对策研究

城市是以人和社会为核心,以空间与环境资源利用为手段,以聚集经济效益为特点的社会、经济以及物质性设施的空间地域集聚体,是经济、社会和环境发展的综合载体.南京是一个资源有限的城市,加之石化、钢铁、能源为主体的重化工业现在以及未来相当长一段时间内将是南京市工业的主要支柱,使得经济发展对资源的依赖程度较强.在经济快速发展过程中,城市面临生态环境恶化和资源短缺的双重压力.而循环经济作为一种新的经济发展模式,既能实现加快经济发展的目标,又能最大限度地保护和利用好自然资源和环境,是工业化、城市化与生态化有机结合的根本途径,是南京市实现全面、协调、可持续发展的必然选择.     

生态经济:城乡经济交错区发展的新视角

城乡经济交错区是关系到城市乃至整个国家可持续发展的关键区域,也是在经济发展研究中一个容易被忽视的领域,而从生态经济发展的观点来审视这个特殊区域的发展具有现实和理论意义。城乡经济交错区的生态经济具有依托城市,以城市市场为导向,时空替代概率大,边缘效应强等特点,乡村城市化和都市农业是城乡经济交错区经济发展的必由之路。本文从发展规划、资源利用、生态环境要素、城郊生产、承接城市环境压力以及生态环境深度开发等方面对城乡经济交错区的发展和保护提出了建议和对策。     

哈尔滨市生态旅游可持续发展的分析

生态旅游是对生态环境良性循环,具有促进和环境教育意义,通过其活动可以促进生物多样性、水体质量、大气环境等自然生态环境的保护,可以促进区域经济发展和社会进步等,在发展的过程中也会产生一些负面影响,充分认识生态旅游,正确评价合理进行旅游规划和管理,将有利于生态旅游的健康发展,提高哈尔滨市生态环境的质量及旅游的可持续发展。     

总部经济推进武汉城市圈建设的实现途径

近年来,武汉城市圈经济社会发展取得了巨大成就,但进一步发展则面临着区域发展不平衡的矛盾和问题。根据国内外城市群的发展经验,总部经济模式能够突破原有城市之间产业分工的局限,促进中心城市与中小城市之间向功能合作、配套拓展方向升级,为深化中心城市与中小城市分工合作、促进区域经济协调发展提供了新思路和新途径。本文论证了总部经济与武汉城市圈建设的重要关系,并就如何以总部经济发展来促进武汉城市圈建设给出了有针对性的对策建议。     

广西柳州市重点开发区绿色发展途径初探

推进实施主体功能区规划,是深入贯彻落实科学发展观的重大战略举措。柳州市是工业发展历史悠久的重镇。当前,大力发展工业经济,仍然是柳州市的总体发展定位,然而,重点开发区大规模的工业生产和加速的城镇化势必造成更加尖锐的社会经济发展与生态环境之间的矛盾。依据广西主体功能区规划对工业城市柳州市重点开发区的相关要求,进一步制定实施绿色发展策略,对于推进重点开发区形成人口、经济和资源环境相协调的国土空间开发格局,加快转变经济发展方式,具有重要战略意义。     

武汉城市圈现代化问题研究

一、武汉城市圈的现代化水平及其存在的问题1.城市经济系统的现代化。城市经济系统是整个城市存在和发展的基础,这也就意味着城市发展阶段是由经济发展阶段决定的,城市发展阶段不能超越经济发展阶段。从这个角度来看,武汉市处于现代经济的第二阶段,即处于由电气技术革命向新技术革命过渡的阶段。这一方面体现在高新技术产业增加值占GDP比值的上升,另一方面可以从规模以上电子信息设备制造业在武汉市制造业中占据的重要地位中看出。根据武汉市统计局提供的资料表明,2003年武汉市规模以上电子信息设备制造业有企业78家,其中产品销售收入过10…     

依法治理渤海污染,实现环渤海经济圈的可持续发展

环渤海城市圈,是全国最重要的经济中心之一。该城市圈有漫长的海岸线,其海洋资源、区位优势突出,港口星罗棋布,并且有得天独厚的人文、科技、旅游、经济资源。这一地区分布着众多城市、产业且人口集聚,具备了形成大区域城市群所必需的发展条件和优势。该区域GDP已超过3万亿元,经济发展进入了快车道,有着巨大的发展潜力。而渤海日益严重的污染形势势必成为这个经济群体发展的瓶颈,在这种情形下,国家应更多地给环渤海城市圈的建设一些关注和扶持。为渤海立法,加大“依法治海”的力度已迫在眉睫。     

高速铁路对站点城市及区域经济影响的异质性分析

本文运用双重差分法研究哈大高速铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路和京广高速铁路开通对站点城市及区域经济的影响.研究结果表明,各条高速铁路线路的时间效应基本一致,但各站点效应的符号不同.郑西高速铁路和武广高速铁路的站点效应为正,说明在相对不是很发达的东北和中部地区,交通基础设施对经济发展有显著的促进作用;而京广高速铁路和京沪高速铁路的站点效应为负,原因是选取的地级站点城市与经济发达的直辖市和省会城市很近,高速铁路开通使生产要素和资源向经济发达的大城市集聚,虹吸效应明显.同一线路站点效应存在异质性,说明高速铁路效应需要依托于区域经济环境.东部地区存在虹吸效应和经济集聚效应,但并没有拉大高速铁路站点城市和非站点城市的经济发展差距;但在中部和东北地区,增加高速铁路站点、加大交通基础设施建设会更好地带动区域经济的发展.总体来看,高速铁路开通有利于区域经济的协同发展.     

佳木斯区域经济优势开发与提高招商引资水平研究

随着我国经济的不断发展,佳木斯地区已经形成了区域经济发展的板块,经济发展的局势也非常可观,但是区域经济协调发展的力度还是不够深入,所以应该发挥区域经济的优势,加大经济开发的力度.同时在城市进步的过程中离不开招商引资的支持,招商引资既可以提高地区的经济收入,又可以提升地区的文化形象,是城市综合发展过程中必不可少的内容.佳木斯地区应该探索出对策来提高招商引资的水平,利用项目来带动区域经济,政府部门也应该加强对经济开发的重视,为佳木斯地区创造更多招商引资的机会,利用政府的影响力引入更多的投资项目,逐渐实现经济的协调发展.     

长三角区域生态治理政府间协作研究

长三角地区是我国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济板块.从城市经济概念讲,长三角指的是苏浙沪毗邻地区的16个市组成的都市群,包括上海市、江苏省东南部的8个市和浙江省东北部的7个市,核心区是环太湖区域,即上海、苏南和浙北. 长三角区域巨大的人口数量和高速发展的工业产生了大量生活与工业废弃物,远远超出生态环境的承载力,使长三角区域成为我国新生的生态环境脆弱区.     

河北省经济发展与环境保护的关联分析

一、引言 河北省环绕京津,东临渤海,是兼具环渤海、环京津区位优势的省份.作为我国经济发展最快的地区之一,河北省正处于工业全面推进和经济快速增长的过程中.河北省生态环境的基本特征决定了环境对工业经济发展的承载力,而长期以来的传统经济发展模式已导致了资源能源的过度开发和环境污染的加剧,河北省的经济发展面临巨大的环境压力.因此,将经济与资源环境问题纳人到一个分析框架内进行研究,极具紧迫性和战略性.     

武汉城市圈的产业结构调整问题研究

武汉城市圈的发展是一个工业化和城市化继续的过程。在这一过程中产业调整是关系城市圈内形成合理产业结构的核心问题。而产业结构的调整涉及产业本身的规模经济状况也涉及城市间的比较优势的利用。依据各城市主导产业差异,发挥区域比较优势,重点建设主导产业链和产业发展带。     

构建滇中城市经济圈的理论探索

近几年,建设"都市圈"、"城市圈"已经成为各地区谋求在区域竞争中利益最大化的有效选择,顺应圈层经济带动地区经济发展的趋势,云南省规划建立滇中城市经济圈的构想也应运而生.本文试图通过分析云南省的经济现状与发展机遇,对构建滇中城市经济圈的构想做了可行性分析和综合竞争力的计量分析,针对这些问题的分析和探讨,从而进一步展望滇中城市经济圈的未来.     

新型城镇化背景下的生态城市建设

生态城市的发展,不仅是城市经济发展中的一部分,更是生态保护中的重要部分,对城市的发展立足于保护生态环境上,注重城市、自然、社会的协调发展,互相促进、互相保护,不仅促进了环境效益,也进一步的提升了社会效益和可持续发展性.如何发展生态城市,是目前许多小型城镇需要考虑的问题,在经济资源有限的条件下,因地制宜,进一步美化城市环境,使工业城市或普通城市更多的变成景观城市、环保城市、游览休闲城市.