民营航空走不出O时代

对民营航空来晚,这个春天格外寒冷,他们只能眼巴巴地看着国航们诸般牛气. 春运期间一票难求,但2009年1月15日,国内最大的民营航空公司--春秋航空却宣布,节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票.     

民营航空轻骑兵

国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”，令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇．靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。     

民营航空凤凰涅槃

从3家到14家，民营航空公司已经不仅仅是打破国有资本垄断国内航空业的开路先锋，在经历了资本短缺、成本难降和票价受限等打压之后，这个阵营在巨额亏损下依然迅速扩编，它们在痛苦中期待什么？[编者按]     

刘捷音：中国民营航空第一人

出身将门，浸淫航空业27年，从民航官员到第一家飞天的民营航空公司掌舵人，刘捷音是一个拓荒者，更是一个象征性的符号。     

民营航空:有翅难飞

<正>对于中国的民营航空公司来说,2005年绝对是值得纪念的一年。2005年3月11日上午,内地首家民营航空公司──奥凯航空公司的BK2811航班从天津滨海国际机场起飞。7月18日,春     

首家民营航空“起飞”记

民营航空在成本控制、管理机制等方面都比国有民航企业灵活，又没有国有民航企业沉重的历史包袱，随着越来越多的民营航空企业的出现，必将对现有国有民航企业产生冲击和推动。     

民营航空被围猎

在国内第一家民营航空公司东星航空公开表示拒绝中航收购之后,东星航空被通知停航。蹊跷的是,东星停航的申请者既不是东星航空股东．也非行业主管机构,而是武汉市政府。武汉市政府的说法是,美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金,在催要无果的情况下,已向地方政府提出交涉,申请进入法律程序。     

民营航空挑战国际化

从2010年6月开通日本茨城航线,到今年8月开通曼谷航线,春秋航空正一步步地开拓国际市场,同样身处民营航空阵营的吉祥航空,也会在这个8月开通冲绳航线。我们认为,在中长期,春秋与吉祥航空成长为亚航或捷星类似的大型廉航集团的可能性极低,品牌基础不足是关键;但另一方面,均在筹备上市的春秋与吉祥航空,采取开拓国际航线的积极策略,应该都是投资人所喜闻乐见。而两者     

均瑶系梦灭 民营航空死于内伤

2008年12月3日,奥凯航空因股东纷争宣布停飞。祸不单行,鹰联航空也境况危急,因欠费3000万元很可能被四川机场集团“扫地出门”。至此,拥有奥凯、鹰联和吉祥三家航空公司的均瑶集团全线告急,摇摇欲坠,为这个本来就以雪灾开局的2008年又平添寒意。     

民营航空集体大逃亡

<正>"救一家南航,够救30家奥凯了!"奥凯航空总裁刘捷音说。从去年开始,欠费、停飞、被收购,正越来越多地成为了民营航空的关键词;金融危机的蔓延,更使     

中国离廉价航空有多远

当国内民营航空公司力图克隆欧美廉价航空模式的时候，重新审视廉价航空低价并非等于低质量的简化管理和运营特质显得有所必要。[编者按]     

瑞安航空：不靠机票盈利

作为一家廉价航空公司,爱尔兰瑞安航空（Ryanair）获得了业内数一数二的成功：《经济学家》杂志称它为“世界上最能赚钱的航空公司”。《华尔街日报》则称它的股票为“世界上最热门的航空公司股票之一”。     

王均金：民营航空能赚钱

吉祥航空连续4年实现赢利,2010年利润达到4．16亿元,较2009年的利润1．08亿元增长了约三倍。     

民营航空"夹缝式"生存

在寄希望于靠低成本运营取胜暂时无法实现的同时，又要面对业已形成的三大国有航空集团的市场垄断．民营航空必须学会如何在夹缝中求生存     

新消费时代航司直销模式探索——以春秋航空为例

1987年5月1日,诞生了中国航空代理人企业,我国民航开始展开了机票分销业务。那时起,民航不用设立自己的直属售票处,而是将此工作委托给分销商并支付一定的佣金,这样不仅高效售票,并且节省了人力财力。之后,航空公司发现,依赖分销渠道售票,不仅支付给机票代理商支付分销相应的佣金或者向渠道商支付渠道使用费外,一个大的损失是航空公司客源的大量流失,航空公司逐渐丧失了主动权与话语权。与此同时,随着科技的发展,电子客票兴起,这给航空公司一个便捷的自己销售机票的途径,加上电子商务高速的发展,航空公司愈加重视建造自己的直销平台。     

春秋航空：“一元机票”的公关法则

不到一年时间，出身民营的春秋航空引发了两起公关事件，春秋航空在总结其中的成败得失后，将会对利用公关传播更加游刃有余。     

时代呼唤创业民营企业家的崛起

当今中国民营企业家成为一种稀缺资源。而中国市场经济的发展,有赖于培植全民的财富积累和资本增殖理念,有赖于创造更加适合民营企业家创业和大显身手的环境和土壤。就这一问题分析了民营企业家稀缺的原因及现状,并呼唤民营企业家崛起。     

民营资本挤进民航业：蛋糕还是陷阱？

民营资本进民航，天方夜谭? 今年6月7日，民航总局首次对外宣布，共有3家民营航空公司获准筹建，分别是今年2月获批的鹰联航空和5月获批的春秋航空、奥凯航空。这也是民航自l994年暂停审批新建公共航空运输企业后，10年来在准入政策上的首度松动，并且准入的主体可以由民营资本独自筹办。这在民航的改革发展史上写下了浓重的一笔。