长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择

随着我国汽车消费需求的飞速增长以及国外汽车巨头全面进入中国市场,中国的汽车产业格局发生了新的变化。本文在引入权变管理理论的基础上,通过对比产业集群嵌入全球价值链的五种模式,为长春市汽车产业集群升级谋求出路。     

基于全球价值链的中国汽车产业升级路径分析

经济全球化趋势下,中国经济的高速发展吸引了世界主要的跨国汽车公司来华投资,国内主要汽车集团通过和跨国汽车公司进行合资,嵌入其主导的全球价值链;同时,国内一批新兴汽车企业,坚持自主创新,树立自主品牌,构建自己主导的全球价值链。利用全球价值链理论,对两者不同发展模式及中国汽车产业升级的利弊进行了分析,并从自主创新的角度对中国汽车产业的升级提出建议。     

长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择

随着我国汽车消费需求的飞速增长以及国外汽车巨头全面进入中国市场,中国的汽车产业格局发生了新的变化.本文在引入权变管理理论的基础上,通过对比产业集群嵌入全球价值链的五种模式,为长春市汽车产业集群升级谋求出路.     

我国汽车产业集群式发展个案研究

我国汽车产业正处于由规模优势向质量优势转变的战略阶段,产业集群模式将是汽车产业未来发展的必然选择。然而,目前我国汽车产业集群发育水平低下,已成为制约我国汽车产业竞争力提升的关键所在。本文以长春市汽车产业为例,在分析汽车产业集群式发展效应的基础上,总结其汽车产业集群式发展现状与存在的问题,主要包括集群的核心企业带动能力不足、零部件产业规模偏小、汽车服务业发展滞后、集群内部联系不密切及集群发展环境不佳等问题。提出推动汽车产业集群发展应增强主导企业的带动能力,提升零部件产业发展水平,加快汽车服务业的发展,形成集群内企业联系网络,继续强化政府的调控功能等对策建议。     

缔造中国自主的汽车企业——有感力帆公司进军汽车产业

自20世纪90年代以来,汽车产业是经济全球化进程中最具典型意义的领先产业之一。世界汽车产业发生了两个非常重大的变化,一是产业链的全球化;二是大规模的跨国重组。国际汽车产业的全球化、跨国的并购造就了掌控全球市场的十大汽车企业集团。这些巨型企业凭借其雄厚的资金实力、     

汽车产业集群的效率研究

整理了中国长三角等六个主要汽车产业集群内的整车汽车和相关零部件汽车的信息,设计了汽车产业集群效率评价的指标体系,利用DEA（数据包络分析方法）的CCR模型和BBC模型,对中国汽车产业集群和大汽车集团的效率进行了综合评价及实证分析,研究的结果表明,中国六个主要汽车产业集群的效率是不相同的。     

焦点企业网络对产业集群升级的影响

集群升级机制是产业集群相关研究领域的重点,不容忽视的是,尽管目前基于全球价值链视角或本地嵌入视角对产业集群的升级进行了相关理论和实证研究,但仍缺乏针对中国转型背景下产业集群升级的系统研究。基于此,以中国产业集群中的焦点企业为研究切入点,以焦点企业三重网络嵌入为视角,针对焦点企业网络对集群企业升级的影响机理进行系统研究。结果发现,焦点企业的业务网络、知识网络和政治网络的合理嵌入不仅有助于焦点企业自身的升级,对于群内其它企业的升级及产业集群整体升级也具有重要作用。     

中国汽车产业发展历程与嵌入性演变

汽车行业是产业关联性强、资本和技术高度密集的现代工业部门,已经成为拉动我国国民经济增长的支柱性产业。当前对我国汽车产业的研究集中在市场结构和政策影响,较少关注到非市场结构因素,也极少用动态视角审视产业演变。研究主要借助经济地理学的嵌入性概念,解析1980年至今中国汽车产业发展的演变过程,梳理出"后计划经济时代的高政治嵌入""从政策扶持到全球生产网络的嵌入性转移"和"多样化与独立自主"三个发展阶段及其背景、特征和主导力量。研究发现:产业发展早期,本土企业高度嵌入国家政治体制,凭借制度优势形成市场垄断力量;1994年之后,中国汽车产业"以市场换技术",开始嵌入到全球生产网络,凭借技术转移快速聚集资源;进入21世纪至今,随着市场日益自由化,国际竞争日益多元化,本土企业凭借技术研发和市场开拓力争上游,实现自主创新。该研究有助于更准确地审视过往我国汽车企业的发展战略,为未来汽车产业发展指明方向。     

武汉汽车产业集群要素分析

随着全球经济一体化进程的加快以及市场竞争的日益激烈,产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略.武汉汽车产业集群是以东风集团为中心的专业化协作型产业集群,主要是通过产业合作机制为大企业专业配套服务的中小企业集群.文章就武汉汽车产业集群内各要素构件进行具体分析.     

基于熵权TOPSIS的重庆汽车产业集群国际竞争力研究

近年来,重庆汽车产业集群发展迅速,但相比之下,其国际竞争力还有待提高。通过构建汽车产业集群国际竞争力的评价体系,运用熵权TOPSIS方法对重庆、长三角、珠三角、东北、京津、华中和德国斯图加特七个汽车产业集群的国际竞争力进行单层次和综合层次的评价。结果表明：重庆汽车产业集群存在技术创新能力、市场开拓能力、产业生产能力、产业集群能力、产业发展环境等方面的差距和问题,这正是提升其国际竞争力的努力方向。     

产业集群的网络风险及其规避

集群企业的网络关系及其对本地网络的嵌入既构成产业集群的优势,也是导致产业集群衰退的主要原因。产业集群的网络风险是产业集群演化过程中集群企业间网络的路径锁定和集群企业嵌入本地网络的区域锁定,以及这两种锁定效应相互叠加作用的结果。所以,建立开放式的产业集群创新网络,优化产业集群的网络结构,改善产业集群运行的文化、制度和技术环境,是规避网络风险的有效途径。     

基于蛙跳效应的我国汽车产业集群升级路径研究——以湖北汽车产业集群为例

产业集群目前已成为我国汽车产业的主要组织形式之一。受经济全球化影响,我国汽车产业集群已经嵌入全球生产网络(GPNs)中,但大多没有形成自主创新能力,处于受核心集群控制的外围集群地位。以湖北汽车产业集群为例,从集群共性技术创新的角度探索了实现集群蛙跳式发展的可能性。     

全球化背景下的我国汽车产业集群竞争力研究

从开放的市场、FDI效应及国际化的经营策略3个方面入手,分析经济与市场全球化的趋势对汽车产业集群竞争力的影响。整合和重构汽车产业的价值链;通过嵌入全球性的价值链体系,从中搜寻、捕捉、创造新的价值;实施FDI战略,促进技术溢出效应,完善产业布局,形成国际化的集群网络体系,提高集群网络的创新能力;通过全球化经营理念的贯彻与实施,克服汽车产业集群固有的刚性,推动集群生命周期的更替;国际化的市场策略可以扩大集群内产品的市场空间,扩大集群生产要素的来源渠道;合理运用产业要素的变动与经济地理的变迁,可以在不太长的时间内,加快汽车产业集群的发展,发挥汽车产业的集群效应,提高产业效率。     

论我国汽车企业的集群化发展

一、汽车企业集群化发展现状世界汽车发达国家的汽车工业都是以产业集群为基础的,如美国汽车工业是通过产业集群而领先于世界汽车工业的,日本汽车工业是利用基于精益生产的产业集群而迈入世界汽车工业前列的。对于汽车这一具有规模经济效益,关联产业多,配套环节多的产业,产业集群是提升其产业竞争力的有效手段之一。同时,集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应,较低的交易费用,生产专业化和知识外溢等好处。目前,我国汽车企业集群化的发展还处于起步阶段。在吉林、湖北、上海、重庆和京津地区等五大区域已形成了产业集群现象,在江…     

欧美日企业文化差异及其对地方企业网络发展的影响——以汽车产业为例

首先对比分析欧美与日本的企业文化差异,然后以汽车产业为例,探讨其企业文化差异对上海、广东汽车企业网络的影响,结果表明:欧美企业文化强调个人主义、理性主义和平等观念,而日本则强调集体主义、感性主义和等级观念;因企业文化差异,欧美跨国汽车企业与日本跨国汽车企业相比,中国本土企业进入前者组建的企业网络难度与稳定性要弱于后者,而竞争激烈程度要大于后者,且后者在海外组建地方企业网络相对前者更为迅速;尽管后者比前者对地方企业网络的创新作用要强,技术扩散更为频繁,但这仅限其“封闭的供应商网络”范围内,对中国本土企业的技术封锁更加极端.最后提出其存在的问题及相应对策.     

我国汽车企业必须确立五大发展战略

在我国“十一五”规划和新的汽车产业政策的背景下,我国汽车企业必须面向未来,结合当前汽车产业竞争格局,必须确立跨文化管理战略,在产业价值链扩展的基础上尽快实施集群战略,同时面向国际汽车市场制定国际化发展战略。     

我国汽车零部件中小企业嵌入全球价值链的问题与对策

改革开放至今,我国已成为跨国汽车公司全球战略布局的一部分。在全球汽车产业兼并浪潮及零部件全球采购的趋势下,我国本土汽车零部件中小企业若无法嵌入世界9大汽车集团所主导的全球价值链,则可能面临倒闭危机,进而引发社会问题,故有关当局应当辅导本土汽车零部件中小企业嵌入全球价值链,进入层级配套生产体系,进而成为跨国汽车公司的全球供应商伙伴。     

吉林省汽车产业集群发展对策研究

中国汽车产业发展至今已出现了汽车产业集群化发展趋势,作为中国汽车工业的摇篮,吉林汽车产业集群有着独特之处,文章通过对吉林省汽车产业集群发展现状的分析研究,一方面展示出特有的本土优势,同时也揭示出存在的问题,并针对性地提出了吉林省汽车产业集群发展的思路。     

发展经济型汽车是中国汽车产业的战略选择

加入WTO以后,中国汽车产业面临着发达国家跨国汽车公司更为严峻的挑战。中国汽车产业必须选择正确的发展方向,才能在竞争激烈的全球市场生存和发展。中国汽车产业的现状,以及经济型汽车的特点,决定了现阶段发展经济型汽车是中国汽车产业的必然选择。     

基于产业集群导向的汽车工业园区发展研究——以安徽合肥汽车产业集群为例

工业园区是产业集群形成的主要载体,产业集群是工业园区发展的动力.本文以安徽省合肥市汽车产业集群为例,分析了其发展现状及存在的问题,提出了应以产业集群理论指导工业园区的发展,合理利用土地资源、加强基础设施建设、提高企业根植性、营造良好的创新环境等政策建议,以提高汽车产业集群的竞争力.