智能集装箱——未来铁路集装箱运输的发展方向

近年来,集装箱运输不断发展完善,海运和内陆运输相结合的多式联运方式发挥的优势,使集装箱成为世界货物运输最主要的方式。在运输市场迅速发展的带动下,内陆集装箱运输也蓬勃发展起来。铁道部于2003年底,组建了专业性的集装箱运输公司,加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐,同时积极组织开行集装箱班列,使运输服务质量不断提高,     

内河港口集装箱发展典型经验借鉴

中国内河集装箱运输已初具规模,正呈现出巨大的市场潜力,如何进一步完善运输网络,提高港口装卸能力,加快多式联运发展,一些港口的典型经验值得借鉴随着全球经济的发展以及港口集疏运体系的不断完善,集装箱运输得到了迅猛发展,并成为实现货物运输的一种重要的运输方式.在全球范围内,各国港口积极发展集装箱运输,在不断的探索和实践中,形成了各具特色的集装箱发展模式.     

集装箱运输管理信息系统的设计与实现

随着世界经济贸易的发展,国际航运业中的集装箱运输业也获得了较快的发展.集装箱运输需要把海上运输、铁路运输、公路运输和内河运输等单一运输方式有机地结合起来,即组成集装箱多式联运.集装箱运输管理专业人才培养的模式也需要根据行业实务的发展而发展,构建集装箱运输管理专业"产学对接"式体系是高职集装箱专业教育改革的重要内容,能够培养符合现代集装箱运输企业需要的合格人才.     

国际联运集装箱运输座谈会在连云港召开

本刊讯:旨在加强国际联运管理,发展大陆桥集装箱过境运输,解决国际集装箱运输中的问题,规划未来过境集装箱的发展,10月27日,国际联运集装箱运输座谈会在连云港召开.中国铁道部国际合作司、中铁集装箱运输有限公司、哈萨克斯坦国家铁路股份公司货运商务总局及从事大陆桥运输的各相关企业负责人出席了会议.     

国际联运集装箱运输重谈会在连云港召开

本刊讯：旨在加强国际联运管理,发展大陆桥集装箱过境运输,解决国际集装箱运输中的问题,规划未来过境集装箱的发展,10月27日,同际联运集装箱运输座谈会在连云港召开。中国铁道部国际合作司、中铁集装箱运输有限公司、哈萨克斯坦国家铁路股份公司货运商务总局及从事大陆桥运输的各相关企业负责人出席了会议。     

青岛港建设国际集装箱枢纽港战略的思考

集装箱运输作为现代运输的先进代表 ,在世界海运中的地位愈来愈突出。文章通过分析集装箱运输发展的原因、重要地位以及集装箱的发展对港口的要求 ,阐述了青岛港发展集装箱运输的现实基础及优势 ,并在上述基础上提出了青岛港建设集装箱枢纽港的发展战略。     

世纪之交福建港口集装箱运输的发展走势

1面临的形势集装箱运输发端于本世纪30年代末的发达国家,初时行于陆运,继后风靡于海洋运输;50年代中期到60年代后半期又催发了海陆联运、海空联运和多式联运的主诞生和发展。经过70年代、80年代的强劲发展,世界各主要海洋航线均实现了集装箱化,并在世界范围内形成一个以远洋为主体,包括陆、海、空运输的集装箱运输体系。集装箱运输成了国际贸易最重要的货运方式,被公认是“成组运输中最优越最高形态的运输方式”,是“‘运输领域的一次重大革命”。由于它能与其它各种运输方式相互直接转换,进行大量、快速、廉价、安全的连贯运输,…     

国际集装箱海铁联运标准化问题初探

国际集装箱海铁联运是一种以实现货物运输效益整体优化为目标的联运组织形式,它以集装箱为运输单元,将出口货物由铁路运到沿海海港、或者将进口货物在到达沿海海港之后由铁路转运,按照“一次申报、一次查验、一次放行”的通过方式,完成进出口和过境集装箱货物运输的方式。改革开放30多年来,我国的各种运输方式都有了较快发展。但是,与水路集装箱运输和公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输的发展相对滞后,在某种程度上制约了集装箱海铁联运的又好又快发展。     

倡导优质服务打造特色品牌

中铁集装箱兰州分公司是中铁集装箱运输有限责任公司的分支机构,下设银川营运部。现管辖甘肃、宁夏两省区的兰州北、银川、天水等15个集装箱办理站,担负着1吨、10吨、20英尺和40英尺等多种箱型的铁路通用、国际集装箱以及罐式箱、板架箱、汽车箱、散货箱等特种集装箱运输业务,与全路500多个集装箱办理站相互间办理集装箱到、发业务,其中和全国40多个大中城市联网开展集装箱全程门到门运输服务,现已形成了覆盖全国的集装箱运输网络。     

长江干线集装箱港口体系集中度演进分析

通过梳理长江干线港口集装箱发展历程,以长江干线21个主要港口为研究对象,选取1984—2016年各港口集装箱吞吐量,运用集中度法则,研究了长江干线集装箱港口体系的演进过程与发展特征,判别了竞合关系。结果表明:(1)长江干线集装箱港口体系的集中度总体呈下降趋势,港口间的竞争加剧;(2)集中度的变化轨迹呈现快速扩散、缓慢分散、稳步集中、再次分散、再次集中等5个阶段性特征,揭示了长江干线集装箱运输经历了由枢纽港占支配地位,到地区性港口迅速成长、集装箱港口体系均衡稳定的变化过程;(3)长江干线集装箱运输市场处于低度寡占型,但逐渐朝着充分竞争态势发展;(4)长江干线集装箱港口体系空间分布趋于均衡,空间格局具有较好的稳定性,形成了较为稳定的上中下游多中心并存的集装箱运输网络,重庆、武汉、南京、苏州等区域性枢纽港,在长江干线集装箱港口体系的演进中起主导作用。     

江苏省长江沿岸集装箱港口群体基本特征与战略方向

本文从系统综合性和空间地域性的角度,对江苏省长江沿岸集装箱港口群体的战略地位、区位优势、职能结构、地域结构和腹地组织等进行了全面分析,进而从宏观战略角度提出了该港群的未来发展方向。     

港口收益与港口吞吐量的关系研究

以往的港口研究把更多的视角放在港口吞吐量与国民经济的关系上，却忽视了吞吐量的真正完成者即港口运营者的表现。在国家倡导高质量发展背景下，本文以中国 12个沿海港口为对象，定量分析了港口收益与港口吞吐量的关系，试图揭示吞吐量增长对港口收益增长的作用大小。研究发现：（1）无论港口营业收入还是营业利润，都与港口吞吐量 （货物、集装箱）具有高度的相关性，但从港口收益吞吐量弹性看，港口利润吞吐量弹性好于港口收入吞吐量弹性，且集装箱吞吐量增长对港口盈利作用更显著；（2）各港口收益 （特别是利润）吞吐量弹性多样化的表现说明，港口收益还受其投资或规模扩张制约，而不单单决定于其吞吐量的大小；（3）在沿海港口激烈竞争环境下， “以量取胜”的传统港口增长路径面临着中美贸易战走势不确定、中国经济转型、世界经济增长乏力等宏观因素的制约，香港、深圳等港口发展的战略转向为中国其他港口转型发展提供了参考。     

长三角港口物流经济空间差异及演化分析

以长三角14个集装箱港口为基本研究单元,选用塞尔指数对该区域近18年的港口物流经济发展进行了定量测度.结果表明:①区域港口物流经济发展整体差异不断扩大,但表现出一定的波动性,其中1990-1993年、1999-2001年及2004-2007年三个时段的发展差异逐步缩小;②基于不同分组的组内、组间发展差异明显,但组间差异一直是导致港口物流经济发展总差异演变的重要原因;③交通区位优化、相关产业及发展政策、信息与人力资源状况以及航运网络优化等是导致上述动态特征的成因机制.     

美国集装箱港口体系演进过程研究

以美国集装箱港口体系的相对集中度为标准,通过计算1970--2009年的赫芬达尔一赫希曼指数,在参考1970--2009年美国集装箱港口数量、集装箱吞吐量以及港口的空间变化基础上,将美国集装箱港口体系演进过程划分为四个阶段,即1970---1981。年的快速分散阶段、1981--1995年的缓慢分散阶段、1995--2006年的缓慢集中阶段以及2006--2009年的再次分散阶段。从美国集装箱港口体系的演进过程中可以发现,美国集装箱港口体系发展存在周期性;并在1995年之后形成了较为稳定的多中心的集装箱港口网络,且某一区域的货运中心并非都是一港独大的。     

现代港口多功能发展研究—以广州为例

港口功能变化研究有助于揭示港口自身的发生发展规律及其与腹地的交互作用机制,然而,国内针对港口功能变化的系统研究不多,对港口运输功能以外的其他功能更少探讨。本文以广州港这一亿吨大港为例,分析了现代广州港运输功能的动态变化,总结了港口工业、港口服务这些依托港口的产业的发展,并初步指出了几大功能之间的紧密相关性。     

A stochastic frontier model of the productive efficiency of Korean container terminals

A central objective of port privatization and/or deregulation policies is stimulating greater efficiency by engendering a more competitive market and commercial approach to management. Korea provides a prime example of a nation that is implementing such policies. Also, its ports play a pivotal role in world shipping, particularly in the ever-burgeoning container market. The success of these policies in increasing the productive efficiency of Korean container terminals is assessed. The UK container terminal sector provides a useful benchmark for comparison since privatization and deregulation have formed an integral part of UK port reforms for nearly 20 years and the effect on efficiency, having had time to mature, will be much easier to gauge. The stochastic frontier model is justified as the chosen methodology for estimating productive efficiency levels and is applied to cross-sectional data under a variety of distributional assumptions. A panel data model is also estimated. Results are consistent and suggest (1) The degree of private sector involvement in sample container terminals is positively related to productive efficiency and (2) Improved productive efficiency has followed the implementation of privatization and deregulation policies within the Korean sector. Even though not categorical, these conclusions are important because the market for container throughput is internationally competitive and if policies which promote competition between Korean container terminals lead to greater productive efficiency, this will inevitably make the sector as a whole more competitive internationally.     

我国集装箱港口吞吐能力供需平衡研究

受国际金融危机、国内经济结构调整等因素的影响,我国集装箱运输的供给和需求关系不断发展变化.基于状态空间模型对我国集装箱运输的需求进行预测,并从定性的角度分析我国CDP、外贸进出口额以及集装箱化率这三个因素对预测结果的影响,对定量预测结果进行了修正.然后,对我国集装箱港口规划的吞吐能力进行总结分析,并且指出我国集装箱港口吞吐能力的适应性问题.基于以上分析,对我国集装箱港口吞吐能力的供需平衡状况进行定量地评价,得出供大于求的结论,并阐述了可能造成的严重后果.最后,针对我国集装箱吞吐能力严重过剩的问题提出对策建议.     

中国区域绿色创新效率演进轨迹及形成机理研究

运用非期望Minds模型和灰色系统动态方程对我国内地7大区域30个省份2012-2017年绿色创新效率时空演进轨迹及其形成机理进行探究。研究发现：我国绿色创新效率整体偏低,还存在较大提升空间,省域之间绿色创新效率不均衡的特征比较明显;我国7大区域绿色创新效率演化发展轨迹存在较强的异质性,华东、西南和华南地区交替领先,西北地区一直垫底;我国七大区域绿色创新系统可持续发展能力由高到低排序为：华南＞华东＞华中＞西南＞华北＞东北＞西北;华中和西北地区绿色创新效率提升的首要阻力在于政府支持不足,华北、东北和华东地区的主要阻力是环境规制,华南和西南地区的主要障碍因素分别是信息化和市场化。     

生物质能对化石能源的替代性——基于中国工业部门的实证分析

选取1987—2009年中国工业部门能源需求的时间序列数据,利用修正的AES模型和MES模型,实证研究了中国工业部门中生物质能对化石能源的内部替代问题。结果显示:中国对生物质能的需求量会随其自价格弹性的降低而增加;传统化石能源(石油、煤炭)的价格和需求量的同向变化表明,不能依靠价格诱导降低其需求,但价格诱导可促进生物质能对石油和煤炭等传统化石能源的替代。据此得出:中国的石油和煤炭两类化石能源呈现出"吉芬物品"或"低档物品"的特性,作为可再生能源之一的生物质能则表现出"正常物品"的特性;生物质能是传统化石能源的有效替代品。     

基于最优组合预测模型的港口集装箱吞吐量预测

根据港口集装箱吞吐量非线性增长等特点,建立了三次指数平滑预测模型、灰色系统预测模型及BP神经网络预测模型等单项预测模型。鉴于单项预测模型的局限性,提出了以测试数据的预测误差绝对值加权和最小为最优化准则的最优组合预测模型,采用线性规划的方法确定最优组合的权系数。最后,给出一个实例进行应用和分析。