日系汽车龙虎斗

日本主要汽车厂家已经悄悄地将争夺汽车市场的战火从日本国内引到了中国，未来几年的狼烟将会越烧越猛。     

生物燃油点燃全球

越来越紧缺的石油资源与汽车交通方式产生了尖锐的矛盾，汽车工业也为此披上了夕阳产业的阴影。明天汽车烧什么？是个严峻的问题。世界科学家都不约而同地把极大希望寄托于生物燃油。[编者按]     

地方新闻

东部新城国际车博会5月24日，第十七届宁波国际汽车博览会进入第二天。今年宁波车市延续上年的负增长态势。在汽车销售进入寒冬之际，有“车界风向标”之称的第十七届宁波国际汽车博览会却依然引人注目。宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等高端品牌逐鹿甬城。同时，许多普通轿车加大了优惠促销力度，以期待在油价上涨的销售寒冬再烧一把火。（胡学军／摄）     

改善中国的汽车内需质量

社会层次、生活理念和价值取向的多元化。改变了汽车在社会生活中原有的象征性意义，符合个性追求，象征生活品位，代表轻松休闲，达到国际环保、安全要求的汽车产品日益受到消费青睐。中国进入了私人购车阶段，汽车厂商降低生产成本和售价、增加车型、提高产品质量和改善售后服务的压力和动力越来越大，汽车的内需质量随之增进。政府应当与汽车厂商及各大众媒体密切合作，共同塑造一种大众化、平民化的先进的汽车化，为发展中国的汽车工业塑造良好的化环境。     

汽车新能源困局

以燃料乙醇替代车用汽油,曾被各国当成摆脱石油依赖的重要出路。然而"烧"玉米驱动汽车似乎与可持续发展的人道起点相距甚远,乙醇汽油的可再生能源身份应该打上问号了——     

自主开发：中国汽车别无选择

中国的很多汽车企业打着“全方位开放”的旗号，与国外大企业集团合资。不但没有学到外国的先进技术，连自己的品牌、市场都拱手送给了外方。拿着微薄的利润，躺在合资的安乐窝里睡懒觉，致使我国汽车工业核心技术空洞化，丧失了在汽车市场上的竞争力。中国人需要有自己的品牌，而不是成为国际汽车巨头的附庸。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式。     

日本汽车产品的市场流通体系

日本是汽车大国，汽车工业非常发达，与其先进的生产技术相适应，日本也形成了其独特的汽车产品市场流通体系，这一体系极大地促进了日本汽车生产厂家的市场开发，确保了大量生产体制的建立，也促进了汽车生产技术的不断进步，目前我国汽车工业正朝着大生产，大市场，大流通的方向发展，为此，借鉴一下日本的经验是很有必要的。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

香港商情

汽车 港商纷纷看好内地汽车市场 内地是全球第4大经济体系，汽车工业更是推动其工业经济快速增长的助推器。中国是全球第3大汽车生产国，亦是全球第2大汽车消费市场，2008年预计汽车生产将超过1千万辆，汽车制造商对零部件及汽车电子产品的需求不断攀升，因此香港汽车工业商纷纷看好内地汽车市场，竞相进入，并利用近水楼台和先进技术的优势，期望能长期占领市场。     

《汽车贸易政策》有待细化

商务部正式公布了《汽车贸易政策》，虽然这个政策涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，涵盖了从汽车销售到报废的全过程，但业界普遍表示，该政策形式意义远大于具体作用，商务部有必要尽快将其细化。     

中国汽车市场现状及发展趋势

随着国民经济的发展，汽车已经成为重要的居民生活用品，汽车的普及为汽车行业的发展提供了良好的契机，由于我国市场经济发展时间不长，汽车行业还面临着严峻的问题，本文通过简述国内汽车市场发展的现状，在结合国外汽车市场发展办法的基础上，讨论了我国汽车行业未来的发展趋势。     

实施清洁汽车行动--清洁汽车关键技术攻关与示范推广

近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产销量逐年快速增长，汽车产业结构和产品结构进一步优化，汽车进入家庭的步伐明显加快，私人已经成为汽车消费的主体。当前，我国已经成为世界汽车生产制造和消费大国，汽车工业总产值突破1万亿元，带动了相关产业的发展，对促进国民经济的持续快速增长发挥了重要作用。     

汽车信贷是刺手的玫瑰

由于《汽车金融公司管理办法实施细则》刚刚颁布，在昨日举行的广州汽车工业论坛上，汽车信贷成了核心议题。     

汽车租赁业病根何在

今年上半年，国内汽车租赁市场并不平静，日前，全球最大的汽车租赁公司——美国赫兹宣布终止在华业务。此举一出，业内一片哗然。因为，就在2002年，美国赫兹与中汽安华汽车服务有限公司签署协议，由后者以加盟的形式正式使用赫兹品牌在中国开展汽车租赁业务。双方协议时间为5年，但目前双方协议的截止期未到，却提前分手。赫兹的退出，使人们对中国汽车租赁市场的发展产生了种种疑问。那么，几乎被业内所有人看好的中国汽车租赁市场，到底得了什么病？     

环保、高效、安全处理报废汽车的探索与实践

近年来，我国汽车工业迅猛发展，2004年国内汽车产量突破了500万辆；2005年汽车生产量比上年增加15％达到580万辆，中国已经成为世界生产汽车的主要产地。随着国内汽车量的不断增加和人民生活水平的提高，汽车进入家庭的速率也在不断提升。据统计到1999年底止，国内民用汽车的保有量为l453辆，而至2004年底已达2821万辆，5年间增长了约50％。按照汽车平均使用寿命15年计，未来几年中国每年将会产生大量的报废汽车。因此，报废汽车的资源再生利用问题会越来越突出。     

日本报废汽车回收产业的发展对我国的启示

日本是汽车生产大国，也是私车普及率较高的国家之一。据2002年日本的统计资料，日本全部就业人口约6412万人，而直接从事汽车制造业的人数达537万人，占就业人数的8．4％，当年生产汽车1032万辆，出口476万辆，仍有超过半数的汽车在国内销售。此外，日本每年要进口国外汽车约30万辆。     

中日微型汽车比较与我国前景

我国微型汽车生产始于1984年，至去年末的10年间共生产了微型轿车与微型商用汽车60万辆，年均生产6万辆，约占同期垒国汽车生产量的10％左右。但是日本微型汽车自1959年开始至1967年来的9年内生产微型汽车315万辆、年均生产35万辆。相比之下，我国年均生产量仅及日本的17％。但是微型汽车开始生产的当年汽车保有量与生产量日本均比我国落后：1958年，日本汽车保有量只有81．7万辆，     

事件

日本铃木及日产等三家车企宣布汽车召回 日本交通部2月25日表示，日产汽车、铃木汽车和大发汽车公司均宣布汽车召回。日本交通部表示，三家公司的此次召回并非不寻常事件，因为交通部每年接到的汽车通报通常有300起。但这三家公司选择的召回时机并不寻常。目前，日本丰田汽车公司在全球范围召回了数百万辆汽车，引起了各界的广泛关注。     

外国汽车在俄罗斯市场热销

据欧洲驻俄罗斯企业协会汽车生产商联合会公布的资料，2006年1～9月外国汽车生产商在俄罗斯销售汽车68．57万辆，比上年同期（43．44万辆）增长了58％。而且，这仅仅是指纯外国汽车的销售量，从加里宁格勒到新西伯利亚很多汽车组装厂生产的外国品牌汽车都没有计算在内（俄罗斯去年销售的外国汽车，包括俄罗斯国内组装的外国品牌汽车共57．5万辆，比2004年增长62％）。     

对我国汽车金融发展的一些思考

随着《汽车金融公司管理方法》正式推出，中国开放汽车金融服务市场拉开了序幕。专业的汽车金融服务公司将会在未来的三至四年内逐步打破商业银行在汽车金融方面的垄断。我国的实际情况和国外的成功实践经验表明，汽车金融在我国面临着巨大的发展机遇和挑战。