区域技术创新平台研究--大涌红木家具专业镇的技术创新平台建设

构建区域技术创新平台是推进中小企业产业集群升级的一个重要方式。探讨了区域技术创新平台的概念、构成与运行机制,最后具体分析了大涌红木家具专业镇的技术创新平台。     

产业共性技术创新平台的构建与实现研究

本文论述了产业共性技术创新平台的特点,从战略发展的角度研究了产业共性技术创新平台的构建模式,通过对我国产业共性技术创新平台发展态势和实现主体的分析,提出进一步促进产业共性技术创新平台建设的相关对策.     

我国汽车产业集群创新平台的构建

从产业集群理论出发,通过对我国汽车产业集群发展现状的分析,确定我国汽车产业集群已经初步形成,但还存在很多问题;通过对集群创新特性的分析,提出了我国汽车产业集群的发展战略--建立汽车产业集群创新平台;通过产业集群与区域创新体系的关联性分析,构建了汽车产业集群三大创新平台:管理创新平台、技术创新平台和品牌创新平台.     

物联网产业技术创新平台架构与运行机制研究

从公共决策层、支持平台层、创新主体层3个维度剖析了物联网产业创新平台的基本架构,探讨了物联网产业技术创新平台运行的动力机制、协同机制与创新机制。分别从政策体系制定、合作创新体系构建、支撑体系建设角度,提出了推动物联网产业技术创新平台发展对策,为物联网产业技术创新平台构建与创新平台管理提供参考。     

基于云银行的技术创新平台运作体系研究

分析了现有技术创新平台资源共享不充分的原因,利用协同创新特点建立了基于云银行的技术创新平台体系。探讨了该体系下技术创新平台的框架结构、内部机理、定价机制以及服务流程,并对平台建设提出了对策建议,为更好地配置技术资源和促进协同创新提供了参考。     

面向知识经济的虚拟企业创新平台及其结构分析

在知识经济时代,创新是企业竞争力的源泉。由于竞争环境的变化和企业资源的相对短缺,虚拟企业创新平台逐渐受到企业的广泛关注,成为提高创新能力、实现协同创新的重要方法。在探讨虚拟企业和创新平台概念的基础上,分析了虚拟企业创新平台的内涵,认为虚拟企业创新平台具有引导与催化、协同、降低风险的重要功能,构建了虚拟企业创新平台的基本结构及创新主体之间的协同结构。     

我国产业集群共性技术创新平台模式比较研究——基于政府作用的视角

政府是推动产业集群共性技术创新的重要主体。首先定义了产业集群共性技术创新平台,然后基于政府作用视角,把当前我国产业集群共性技术创新平台分为:政府主导型、政府合作型、政府鼓励型3种模式,并对政府在平台建设和运行过程中的作用表现、主要优点和缺点进行了比较分析,最后得出了启示。     

发展我国新能源汽车产业的对策研究

随着汽车产业的发展和环境问题的突显,新能源汽车产业已经成为全世界共同关注的话题,如何发展我国新能源汽车产业也就成了迫在眉睫需要解决的问题。本文从我国新能源汽车产业的发展与现状入手,对其存在的问题进行了研讨,并对如何更好的发展提出了一些对策。     

新能源汽车产业发展的政策支持

新能源汽车是低碳经济的必然选择,代表汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶持政策。美国、日本和欧洲的发达国家对新能源汽车技术高度重视,从汽车技术变革和产业升级的战略出发,颁布了优惠的政策措施。中国新能源汽车产业的发展也在政府支持下开局、破局和蓬勃发展。     

新能源汽车产业自主创新能力分析

当前,全球经济发展面临着能源危机和环境污染带来的双重困扰,节能与环保已然成为现代工业生产活动中的重要组成部分,新能源汽车作为汽车产业的重要组成部分亦越来越受到重视,加快新能源汽车产业的发展既能够有效地解决汽车产业带来的能源和环境的压力,对于中国而言,更能够以新能源汽车产业为契机来提升中国汽车产业的自主创新能力.本文尝试对新能源汽车产业的自主创新能力的影响因素和组织模式进行分析,在此基础上从企业、产业以及国家三个层次提出相关的政策建议.     

新能源企业技术创新效率及收敛性研究

发展新能源产业是国家提高环保能力的重要举措,新能源企业是实施相应战略的载体。基于2014—2018年78家新能源企业面板数据,采用DEA—RAM模型对其技术创新效率进行测量,并应用经济收敛理论,分析新能源企业技术创新效率的收敛性。结果表明：新能源企业技术创新效率水平不高,三大区域间差异明显,整体仍具有较大发展空间;全国以及东部地区新能源企业技术创新效率δ收敛性不显著,但存在绝对β收敛及条件β收敛;中部地区新能源企业技术创新效率δ收敛性以及绝对β收敛性并不显著,而条件β收敛性显著;西部地区新能源企业δ、绝对β以及条件β收敛性均不显著。最后,从提升新能源企业投入水平、提高新能源企业产出质量、适度提升新能源企业规模、优化新能源企业股权集中度等方面,提出提升新能源企业技术创新效率实际增长率的建议。     

节能减排技术创新与知识产权制度共生性研究

节能减排技术创新和知识产权制度具有彼此互惠、共同生存、协同进展的共生关系。知识产权制度对节能减排技术创新发展具有保障功能,节能减排技术创新对知识产权的完善具有推动功能。劳动财产理论、社会契约公意理论、财产权功利主义理论,是节能减排技术创新和知识产权制度共生性的理论基础。为实现节能减排技术创新和知识产权制度的共生性关系,应转变政府职能,改善市场环境,完善节能减排技术知识产权质押等制度设计。     

知识互溢视角下新能源汽车产业链功能演化GERT网络模型研究

新能源汽车产业链具有资金与技术密集、知识自发溢出等特点,其功能提升与发挥程度决定产业发展质量。提升我国新能源汽车产业创新竞争力和整体水平,关键在于促使创新价值增值最大化,充分发挥产业链功能。针对我国新能源汽车产业链发展现状,构建基于创新价值流动的新能源汽车产业链功能演化GERT网络模型,以知识互溢为视角,设计未进行知识互溢、初步知识互溢和充分知识互溢3种仿真情境进行对比分析。结果发现,知识互溢能够显著促进产业链创新价值增值,提高价值转移概率,充分知识互溢对提升原材料、电池、电机等产业链核心环节功能意义重大。因此,相关部门应精准施策,在发展分散式充电桩、增加“三电”环节资金和人才投入等方面采取更加积极的措施。     

平台组织产品创新网络模式研究

采用案例研究方法,从企业内产品创新环节间互动视角探索平台组织产品创新模式,归纳平台组织中各产品创新环节的行为内涵,发现各产品创新环节间的互动特征,并以此描述平台组织产品创新模式。结果显示,平台组织通过网络模式获得快速响应用户需求变动并实现产品创新的能力,该模式具有独立发起、任意桥接及共利协调三方面互动特征。具体而言,平台组织通过内部组织单元独立发起各产品创新环节,提高其对环境变动的响应速度;任意桥接扩大了各产品创新环节间的互动范围,减少了互动真空地带;共利协调则通过控制各产品创新环节间的共同利益,提高对产品创新质量的控制力。结论扩展了平台组织产品创新模式理论内涵,同时,丰富了基于平台架构的产品创新理论体系。     

能耗约束目标对企业绿色技术创新的影响机制——政治关联的调节效应

基于2008—2020年中国上市公司数据,实证分析能耗约束目标对企业绿色技术创新的影响机制,以及在这一影响机制下政治关联的调节作用。结果表明：能耗约束能够有效推动企业绿色技术创新,并且在国有企业中尤为显著。进一步研究发现,能耗约束目标下,国有企业侧重于绿色发明专利研发,对绿色实用新型专利研发的关注较少,民营企业则二者兼顾。此外,在能耗约束目标对企业绿色技术创新的影响机制中,国有企业政治关联发挥显著调节作用,削弱能耗约束目标对企业绿色技术创新的影响,而民营企业政治关联的调节效应不显著。     

新经济环境下新型二元创新体系研究

中国迅猛发展的新经济为企业组织带来市场机遇的同时,也对其创新管理提出了挑战。通过提取新经济环境特征,明确新经济环境对企业创新的影响,归纳新经济组织的创新特质,将重点引向技术创新与商业模式创新融合。然后,探索技术创新与商业模式创新的矛盾统一关系,系统提出一种新型二元创新体系,对体系的内涵、外延与维度等进行剖析,由此建构新型二元创新体系框架模型。最后,结合案例,建构新型二元创新体系实施路径,总结其实现模式。     

新能源汽车创新生态系统演进风险及应对策略

结合创新生态系统理论,以比亚迪新能源汽车为例,分析新能源汽车创新生态系统内涵与演进过程,研究新能源汽车创新生态系统3个演进阶段依次存在的系统脆弱性风险、盲目扩张风险和匹配依赖风险,并围绕创新驱动、创造需求及利用环境3个方面提出风险应对策略,旨在为我国新能源汽车企业降低创新风险,进行创新生态系统升级提供理论指导与策略支持。     

重大建设工程技术创新与管理创新协整性研究

为检验重大建设工程技术创新与管理创新的协同关系,构建了重大建设工程技术创新与管理创新的VAR模型,在此基础上应用Johansen检验法对技术创新与管理创新的均衡关系进行检验,并利用格兰杰因果检验判断两者关系。基于2000-2015年的数据证明,重大建设工程技术创新与管理创新之间存在长期稳定关系,并且两者互为格兰杰因果关系。     

政府补贴、研发激励与新能源汽车创新

通过政府补贴激励企业自主创新,是长期以来政府扶持新兴产业发展的主要方式。但现有研究对该模式能否起到研发激励效用仍然存在争议,特别是在信息不对称的情况下,骗补问题突出,使产业政策有效性再次成为焦点。在梳理新能源汽车产业政策历史沿革的基础上,根据政策特性把补贴分为研发补贴和生产补贴两个阶段,并通过计量检验和倾向得分匹配等实证方法评估其政策实施对新能源汽车企业研发的激励效果。结果发现,强度较高的“生产补贴”研发激励效用远低于强度较低的“研发补贴”,两种政府补贴方式都符合边际效用递减规律。最后,结合产业政策实施15年来的现实情况,提出补贴政策缓慢性退坡、建立可信的惩戒机制等政策建议。     

目标差异情形下高规格创新网络演化路径仿真分析

以新能源汽车为例,采用多智能主体Blanche平台对目标差异情形下初创期和成熟期的高规格创新网络、目标得到有效协同情形下初创期和成熟期高规格创新网络演化路径进行仿真分析。通过对比上述情形下的高规格创新网络演化路径仿真结果发现：无论是处于初创期还是成熟期的高规格创新网络,其目标协同情形下的高规格创新网络演化路径均优于目标差异情形,但这种优势在成熟期比初创期更为明显。参与者之间目标差异导致参与者间界面啮合程度不佳是影响整个创新网络绩效的关键所在。因此,有效协调高规格创新网络参与者之间的目标差异,使参与者目标向关键创新链靠拢,使创新目标尽可能接近,可有效改善参与者间界面啮合程度不佳的情况,进而提升高规格创新网络绩效。