民营资本挤进民航业：蛋糕还是陷阱？

民营资本进民航，天方夜谭? 今年6月7日，民航总局首次对外宣布，共有3家民营航空公司获准筹建，分别是今年2月获批的鹰联航空和5月获批的春秋航空、奥凯航空。这也是民航自l994年暂停审批新建公共航空运输企业后，10年来在准入政策上的首度松动，并且准入的主体可以由民营资本独自筹办。这在民航的改革发展史上写下了浓重的一笔。     

春秋航空：利润是扣出来的

2009年，国内民营航空业哀鸿遍野：东星航空宣布破产，鹰联航空重组为国有控股，奥凯航空停飞。曾经欣欣向荣的民营航空业似有全军覆没之危，一时间，民营资本能否做航空的讨论甚嚣尘上。     

我国民营航空公司融资困境及对策

民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空发展的桎梏和软肋。本文首先分析民营航空融资的外部环境影响因素,接着提出民营航空融资的政策性建议,最后就民营航空融资的外部金融体系提出改革意见。     

守望者春秋

2009年上半年，中国民航业发生了三件大事：政府注资三大国有航空公司，国有航空为主导的集体涨价行为，以及东星航空进入破产环节。这三件事还只是在经济危机格局下的三组静物写真，隐藏其后的民航业洗牌呼之欲出。三件事都在直接考验民营航空的生存底限，作为最后的阵地，春秋航空又该何去何从，又在守望着什么？     

均瑶系梦灭 民营航空死于内伤

2008年12月3日，奥凯航空因股东纷争宣布停飞。祸不单行，鹰联航空也境况危急，因欠费3000万元很可能被四川机场集团“扫地出门”。 至此，拥有奥凯、鹰联和吉祥三家航空公司的均瑶集团全线告急，摇摇欲坠，为这个本来就以雪灾开局的2008年又平添寒意。     

春秋航空低价之谜

民营航空杀入市场，将在中国掀起一场低价航空风暴。从民航总局对春秋航空公司的种种“关怀”不难看出，民营航空公司正在成为中国民航改革的试验田。     

东星航空:价格屠刀摆乌龙

"8000万元注册资本,3架飞机就可以上天,民航业暴利"……5年前,这样的论调让很多民营资本心血澎湃. 几年间,从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司,到奥凯航空被均瑶收购以及停飞门事件,再到春秋航空零会费出借飞行员,2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落.     

春秋航空给东航们上课

这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。     

奥凯航空难做廉价航空

奥凯航空成功打破了国有航空公司的垄断,却不得不面对残酷的生存压力。3月11日,奥凯航空公司租赁大韩航空的BK2811客机从天津濒海国际机场起飞,成为第一家"上天"的民营航空公司。不过,在人们对廉价肮空的热切盼望中,奥凯航空首航并没有带来太多惊喜,其经营的天津-长沙-昆明航线,全价为四折680元,而同期国航天津-昆明航线票价是770元,90元的差价对这家刚刚建立,品牌和服务都有待提高的民营航空公司来说没有任何优势,事实也证明,在奥凯航空首肮的70多名乘客中,真正的旅客只有12人。     

海航,不仅仅是做“第四条腿”

5月19日,海航股份有限公司正式进驻石家庄开辟支线航空基地;其后注资美兰机场成为美兰机场第一大股东;8月30日,海航宣布与长安航空公司联手组建长安航空有限责任公司(下简称新长安公司)。此次重组是地方航空公司之间的首个并购案,也是7月21日民航总局宣布组建三大航空集团之后的第二个并购案。此前,南方航空公司在8月4日与中原航空公司联姻。海航高层喜欢用"新锐"来形容自己的企业,以区别民航这个计划经济色彩浓     

中国“廉价”航空发展限制因素思考

廉价航空模式在西方航空业取得了巨大了成功。美国西南航空更是凭借这一模式连续50多年保持盈利。从2005年开始，中国航空市场向民营资本打开以后，民营航空纷纷进入航空市场，而且大部分民营航空公司采用的都是“廉价”模式。但是，民营航空在运营当中都遇到了很多问题。这些问题限制了他们的发展。那么，是哪些因素限制了民营航空在中国航空市场的发展？对于这样的限制，刚刚起步的中国民营航空该采用怎么样的对策呢？     

洞悉市场经济奥秘的营销金句

1.医疗条件相同的医院,病人的多寡取决于护士的美丽程度 川航曾打出“美丽川航”的广告,几位美丽的空姐形象引人注目。因为在飞机数量、硬件等方面,川航无法和国内其他航空公司相比,但是川航把软件——空姐,作为卖点,同样收到了意想不到的效果,川航的盈利状况和品牌形象不断提升。[第一段]     

王正华的“春秋大梦”

正他身家数亿,却将"抠门"发挥到极致,因为他坚信,钱一半是赚的,一半是省的今年5月,虽然春秋航空股份有限公司(以下简称春秋航空)的上市计划再次受挫,但这丝毫没有影响王正华将特价机票进行到底的决心,特价机票不仅成就了春秋航空,也成就了王正华的豪情壮志。王正华,中国民营航空第一人,春秋航空董事长,他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者,是国内唯——家低成本航空公司。     

十家银行千亿授信大飞机之梦未远——2009，我国航空工业的成人礼？

在全球金融海啸冲击下，我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公瓦的减税措施。 国资委注资东航、南航后，一项针对三大航空公司的注资计划已出炉，东航和南航将各自获得30亿元的国家注资；国航可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步，接下来会有更多企业获得类似“待遇”。     

廉价航空难产

一家名为“鹰联航 空有限公司”的民营航空公司的诞生被业界视为中国民航业进一步开放的信号。投资方广东英联通信有限公司将其定位于服务西部的支线     

从春秋航空看我国低成本航空公司发展之道

近些年许多民营资本,包括骨干航空公司,纷纷涌入低成本航空市场,成立低成本航空公司,开展激烈的市场竞争。在此背景下,我国尚处于摸索阶段的低成本航空公司该如何持续发展,是一个值得研究的问题。     

王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

中国离廉价航空有多远

当国内民营航空公司力图克隆欧美廉价航空模式的时候，重新审视廉价航空低价并非等于低质量的简化管理和运营特质显得有所必要。[编者按]     

民营航空走不出O时代

对民营航空来晚,这个春天格外寒冷,他们只能眼巴巴地看着国航们诸般"牛气". 春运期间一票难求,但2009年1月15日,国内最大的民营航空公司--春秋航空却宣布,节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票.     

民营航空走不出0时代

对民营航空来说，这个春天格外寒冷，他们只能眼巴巴地看着国航们诸般“牛气”。春运期间一票难求，但2009年1月15日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票。