2009年地方交通建设投资规模一览

2009年,各省纷纷出台交通投资计划,落实国家扩大内需,促进经济发展的政策。     

基于土地利用模式的城市交通政策选择

城市土地利用模式决定了城市的交通供需特征和交通方式,成为制定城市交通政策的基础。交通政策的选择也反映了城市土地利用的模式,导致城市交通可通达性的改变,从而引起城市各种要素的重新分布组合。文章从土地利用模式的视角探讨城市交通的产业政策和社会政策二者间的关系,最后就如何从交通政策的选择入手解决我国的交通问题提出一点建议。     

山东省出台鼓励外商投资新优惠政策

为了进一步加快利用外资步伐,扩大对外开放,最近山东省出台了鼓励外商投资新优惠政策。政策中规定,凡外商来山东投资举办中外合资、合作经营企业以及外资企业,除继续执行国家及山东省原先制定的有关优惠规定外,同时享受新制定的优惠政策。政策中规定,外商在投资交通基础设施和市政公用设施项目中,依照有关规定投资经营与交通基础设施和市政项目配套的各类服务业,可以BOT方式、TOT方式或其他方式设立外商投资企业运作,享受国家规定的减免企业所得税的各项优惠政策。对兴建的农业综合开发、创汇农业以及省科委认定的高新技术项目,经同级政府批准,外商对企业所缴纳的地方所得税可实行先征收后返还给企业的办法实施。对采用方式取得土地使用权的,按照土地审批权限经批准后,可执行最低地价,按照有关规定一次付清;对一次性支付出     

从农户需求收入弹性看拉动内需政策

为应对全球经济危机，我国出台了刺激农村消费需求来拉动内需的政策，这些政策能否有效不仅取决于农户收入的增长，还取决于农户需求收入弹性的大小。本文使用线性AIDS模型测算了农户的需求收入弹性，结果显示．农村医疗服务、农村文化教育和交通通讯的收入弹性均大于1．且前两项的收入弹性大于后者。本文建议要刺激农村消费应在提高农民收入的基础上优先增加对农村公共服务的投资才对交通等基础设施的投资。     

交通基础设施空间分布与交通投资分配合理性分析——从制造业区位选择的视角

文章从交通基础设施对制造业区位影响的视角考查中国交通基础设施空间分布与交通投资分配的合理性。研究发现,我国交通基础设施的空间分布和交通投资分配极具不合理性,历年因交通投资过度集中在东中部地区所形成的交通基础设施过度集中的状态仍未得到有效改善。应加大对西部欠发达地区的交通投资力度,诱导经济要素和制造业流入以提高这些地区经济发展的内生动力,从而抑制地区之间差距的进一步扩大化。     

浅谈交通工程建设项目投资控制与管理

交通工程建设成本高、投资巨大。在建设过程中严格控制投资,加强工程建设全过程造价管理,尤为重要.认真分析交通工程建设过程中存在的问题,并采取有效措施控制投资。本文就交通工程建设项目的投资控制与管理相关问题进行探讨.以供参考.     

关于青海旅游业发展的若干思考

本文对青海的旅游资源、产业、市场、政策、投资、战略、策略等方面进行了全面分析,提出了青海旅游业大发展的一系列思路.认为青海旅游业应在政策、传播、交通、圈层、项目和服务六方面制定发展战略,以资源独具特色和旅游市场广阔为标准,开发青海的重大旅游项目.     

西部大开发各省区优惠政策比较

西部大开发优惠政策涵盖市场准入政策、国民待遇政策、税收政策、土地政策、人才政策和投资服务政策等。但省区之间在市场准入、国民待遇等方面差别并不是太大，而且随着我国加入WTO及经济全球化进程的加快，这些差距将会消除。我们将比较的重点放在税收政策、土地政策和投资服务政策上。税收政策对设在西部地区国家鼓励类产业的内外资企业，国家在一定期限内，均按１５％的税率减征收企业所得税。民族自治地方的企业经省级人民政府批准，可以定期减征或免征企业所得税。对在西部地区新办的交通、电力、水利、邮政、广播电视等企业，企业…     

廉政与投资环境刍议

提起投资环境,我们首先会想到诸如地理位置优越、工业基础雄厚、门类齐全、公共服务设施完备、交通四通八达,政策宽松优惠等等,而容易忽视廉政也是投资环境重要的一项内容。 当然,毋庸置疑,上述条件确是投资环境的重要组成部分,都是看得见、摸得着的硬头货,但恰是由于这些看得见摸得着的东西谁都认帐,只能说明它们是表形的,而软环境的建设才是深层次的东西。说起软环境,我们又可以说出政策优惠、服务主动热情、服务质量高等等。实际,当前我们正在全国范围内开展的反腐倡廉才是更重要的投资软环境,也可以说,廉政是投资环境中更深层次的部分。 优越的投资硬环境,优惠的投资政策和高质量的服务等软环境,可以吸引招徕海内外客商来投资,兴办工商企业,     

国内外轨道交通产业发展现状与对策

江苏省是我国城市轨道交通产业研发和生产的重点省份,有一定的产业规模和相对完整的产业链。通过分析国内外轨道交通产业发展现状和国际轨道交通发展可借鉴的经验,提出推进江苏省轨道交通发展的政策思考。     

企业关切

前沿政策■全国25项轨道交通规划获批涉及资金超过8000亿2012年9月5日,国家发改委批复了全国多个城市的轨道交通建设规划,总投资规模预计超过8000亿。其中广州城市轨道交通近期建设规划调整方案投资最高,预计总投资为1241亿元。     

交通基础设施投资的经济增长效应研究——以西北5省区为例

基于多维要素对区域经济增长的协同作用,构建交通基础设施投资对区域经济增长的固定效应模型,利用1995—2015年西北地区省级面板数据研究发现:第一,从区域层面来看,1995—2015年间,西北5省区的交通基础设施投资显著,促进了经济增长,影响系数为0.09。第二,从西部大开发战略实施前后的不同阶段来看,交通基础设施的经济增长效应呈增强趋势。具体表现为,1995—1999年间,交通基础设施投资的经济增长效应为正但不显著;2000—2009年间,交通基础设施投资的经济增长效应显著,投资每增长1%,GDP提高0.67个百分点。2010年以后,经济增长效应依然显著并较前一阶段提高0.06个百分点。第三,交通基础设施投资的经济增长效应存在差异性。其中,宁夏的交通基础设施投资对其经济增长贡献度最大,其次,是陕西、甘肃和青海,新疆则出现了不显著的逆向影响。这对西北5省区紧紧抓住新机遇,加大交通基础设施投资力度,具有重要的启示和借鉴意义。     

宁波交通投资连续五年超百亿

2008年虽然受到全球金融危机的影响,交通基本建设也面临诸多不利因素,但宁波交通建设仍逆势而上,改革创新,保持了快速发展的良好态势。全年交通基本建设投资121.1亿元,完成计划105.5%,宁波交通投资连续五     

国内外城市轨道交通经营模式比较研究——兼论建立适合我国国情的城市轨道交通经营模式

国内外城市轨道交通经营可划分为事业制和企业制两种模式。二者均为在政府支持下保障城市轨道交通的投资、建设和运营,然而在适用范围、运作效率、资源开发以及财政影响四个方面却有截然不同的效果。我国是发展中国家,各大城市要结合国情现状,建立满足可持续发展的城市轨道交通经营模式。     

新加坡道路交通财税政策的启示及借鉴北大核心CSSCISSCI

新加坡为防止道路拥堵以及维护生态环境,出台了从车辆购置、使用、报废退出环节在内的一系列财税政策,借鉴其成功经验,中国可健全交通财税政策、增加使用环节的征税比重、财税政策中要突出环保功能、采取综合性配套以及保持政策的连续性。     

老挝投资环境及潜力产业探讨

老挝投资环境及潜力产业探讨袁泽峻一、投资环境已渐改善（一）新经济政策以市场为导向老挝由于其地理位置处于内陆，不易接近国际市场，加上教育不普及、交通不发达。通讯不便、国内资金匾乏、矿产多未开发等因素，使老挝经济发展缓慢。１９９０年老挝国民平均所得仅１３...     

开县投资经济的思考

近年来，在国家积极的财政政策和相关政策的指引下，特别是在三峡库区三、四期移民建设的推动下，我县在能源、交通、通讯、水利、城建、教育、医疗、旅游、环保、地灾治理和移民开发等领域的投资增势强猛，全社会固定资产投资实现了历史性的突破，投资保持了良好的运行态势，对国民经济的增长起到了明显的带动作用。     

“小汽车热”对城市社会经济环境的负面影响分析

“小汽车热”导致城市交通拥堵的成因——城市交通规划缺乏前瞻性，没有预见性。但是如果不从交通政策上加以解决，只希望拓宽、延长马路并不能从根本上解决城市交通拥堵问题。建国后，国家和地方政府道路建设投资较大，但道路增长速度一直赶不上汽车增长速度。因此，再过热地倡导“小汽车进入家庭”，就将使本已恶化的交通雪上加霜。     

西部12省大手笔布局2015年交通建设

西部各省均将公路、铁路等交通基础设施建设作为今年项目投资重点,粗略统计,西部12省市今年交通建设投资将超过6000亿元。川黔滇3省投资上千亿在西部12个省份中,四川、云南、贵州3省今年交通建设投资均达千亿规模,四川计划投资1000亿,云南计划投资1200亿。贵州省交通运输厅厅长陈志在2015年1月12日召开的2015年全省交通运输工作会议上称:贵州今年确保完成公路水路固定资产投资1300亿元,力     

制定西部投资政策应注意的几条原则

四川吴克烈、王小琪认为，制定西部投资政策，应注意以下几条原则：第一，对西部的投资效益，必须将生态效益、社会效益和经济效益结合起来考虑。这就决定了对西部的投资，在数量上要比东部稍多些。第二，在比较东、西部的投资效益时，必须把属于相关投资因素扣除。因为改善交通或社会生存机制所需要的投资，对西部来说，是属于改变投资环境的投资，它能带来长远的经济效益，所以，只有扣除这部分投资，西部投资的经济效益，才真正与东部具有可比性。