民航业：战上海

*南航与东航结盟抗衡国航*国航全面掌控深航*新航、国航、阿联酋航空争夺上海基地2007年,国航与东航收购与反收购的资本大战跌宕起伏。在其背后.是多家新兴市场的航空公司围绕上海国际航空枢纽港的角逐。接下来的2008年,不仅是中国民航业,更有可能是亚太航空业重新洗牌的一年。     

并购重组提升中国航空公司国际竞争力研究——以东航并购上航为例

通过对国内外航空公司国际竞争力的比较,得出中国航空公司国际竞争力较弱。而并购重组能扩大企业规模、提高企业运营效率,是提升航空公司国际竞争力的重要途径。本文在分析并购重组与国际竞争力关系的基础上,构建了基于并购重组视角的航空公司国际竞争力评价指标体系。采用因子分析法进行评价,并以东航并购上航为例进行了实证研究,得出并购重组能够带来并购效应,提升航空公司国际竞争力。     

东方航空的创新与转型发展

航空公司长期以来一直注重在质量方面的提升。东方航空在新的市场环境下、新的技术环境下,如何进行创新、如何进行转型呢?实践表明,质量创新最终是要服务经济发展。因此,东航的创新也应在服务经济发展上着力。东方航空的创新对于东方航空来说,近几年特别是近五年来取得了快速的发展。十年前大家很难想象中国的航空公司在全球是什么样的地位,今天,中国民航是全球航空业发展最快的市场,中国以国航、东航、南航为代     

民营航空折翅上青天

面临经济危机的困境，国航、东航、南航三大航空巨头通过“哭穷叫苦”，分别获得了国家100亿、70亿、30亿的注资，而春秋、奥凯等小航空公司却欲哭无泪、求货无门。     

燃油费凭啥涨?

据报道,国航、东航、南航等多家国内航空公司近日纷纷宣布,自8月2日零时起上调800公里以上航线燃油附加费,由调整前的每位旅客140元调整为150元。在目前政府全力控制通胀的大局下,几大航空公司凭什么说涨就涨?事实上,几大航空公司串谋涨价不是第一次了,也不可能是最后一次。在我的新书《我们的生活为什     

最低限价：民航局再次权力越位

因机票低折扣引起的国航、川航和上航三家航空公司与东航之间的封杀和反封杀战,在国家民航局和中国航空运输协会的干预下,双方最终鸣金收兵,达成和解。为防止航空公司之间的低价战,1月12日从中航协传出消息,国家民航局拟对699条航线进行价格干预,规定航空公司不能低于成本价销售机票。     

航讯

国航与上海航空加入星空联盟;国航再次获选《商旅（中国）》“最佳中国籍航空公司”;新航与东航携手推出联程电子机票;新航和卡通网携手为小乘客打造上乘飞行体验。     

信息

国航东航"封杀"第三方值机应用近日国航、东航相继发表声明"封杀"第三方值机应用,并表示因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的损失以及个人信息泄露等,航空公司不承担侵权责任。声明称未授权给第三方值机应用,提供手机自助值机服     

基于低碳经济的企业业绩评价探讨

在目前低碳经济已经融入社会生活和经济发展的大发展趋势下,企业作为重要的微观经济活动主体,是实现低碳经济发展的关键环节,因此其在低碳经济下的绩效评价显得尤为重要.本文首先阐述了低碳经济下企业业绩评价的特点以及构建指标体系的原则及基本思路,然后在此基础上就低碳经济业绩评价指标体系的构建进行了初步探讨.旨在促进建立一个更加平...     

边看边说

换个角度读“外航秘密”应该说2005年是中国民营航空元年,因为三家民营航空公司获批首飞,2006年则是中国航空亏损年——因为航油提价,结果包括东航、南航在内的国内航空公司纷纷陷入窘境,就连唯一盈利的国航都被投资者看淡。贵刊9月号的封面故事《外航中国盛宴》却为我们提供了另外一个视角,就像好多国内乘客更愿意选择价格并不便宜的外航一样,他们主要看中的是外航更人性化的服务。因此对比普遍亏损的国内航空行业,外航公司的制胜之道让人看来尤其显得更为独特,让人颇受启发。确实,国内外航空公司之间的竞争越来越激烈,消费者的选择越来越…     

国航上海图谋

当东航与新航的谈判已到最后阶段时,中国最大的航空公司国航突然以罕见的阻击方式冲入上海,中国航空业格局会出现怎样的变化?     

关于发展低碳经济的思考

发展低碳经济,是应对全球气候变暖,实现可持续发展的必然要求。电力行业作为CO2减排的主力军,在低碳经济条件下必须转变发展思路。本文简述了我国当前低碳经济发展状况,对当前我国电源结构进行了分析,采用层析分析法分析了建立了一套影响发电企业发展低碳经济因素的指标体系,并利用AHP确定确定权重,然后对权重结果进行关联性分析。阐述了我国电力低碳化发展的重要意义,对低碳经济背景下的电力发展进行了展望。     

被资本祝福的东航国航联姻

持续两年之久的新航入股东航案,在最后的关口却被国航戏剧性搅局成功,国航对东航发起的敌意收购引起了东航的强烈反对,却受到资本市场的一致追捧。     

航空产业 30年来首次负增长

履新中国航空集团公司（以下简称国航）总经理才10个月的孔栋，正经历民航业最艰难的抗危机时刻。国家已经向东航注资90亿元、向南航注资30亿元，而国航最终没能挤上国家注资的班车，是因为三大航空公司中，其飞机数量最少，但却盈利最好。     

声音

“国航为了达到垄断目的,通过一系列不规则手段,破坏了市场化的原则。为了防止国航在国内航空业的垄断,即使国航出价再高,东航也不会同国航合作;东航将继续努力,争取与新航合作的胜利。”1月8日,东航引进新航的提议被股东会否决,东航董事长李东华做如上表述。     

河北省低碳经济发展研究

本文基于河北省的现实状况,分析了低碳经济指标体系的权变因素,并确立了指标体系的构建原则。在此基础上,构建了三级评价指标体系,结合2005～2009年的统计数据,对河北省五年来的低碳经济发展水平进行实证研究,并提出了发展低碳经济的政策建议。     

三大航空公司重组悬疑

把企业交给市场,才能建立趋于合理的产业结构,提高中国民航业的经济效益近日,有关三大航空公司(中航集团、东航集团和南航集团)合并重组的议论渐成民航界和舆论界的关注焦点。主流看法认为目前由中航、东航和南航三大集团构成的“三分天下”的格局不足以应对“开放天空”大势带来的外资航空公司的挑战,而对于如何重组．则建言各异,有“合三为一”说,有“2+X”说,等等,可谓五花八门。     

基于低碳发展的港口群内港口竞争力评价研究

随着世界经济和国际贸易的不断发展,航运物流以及港口建设日益重要,港口在发展过程中逐渐形成港口群,其中的港口互相协作同时也互相竞争。在目前强调低碳发展的趋势下,港口竞争力必然受到相应的影响。基于低碳理念,从港口的经济情况、空间优势、硬软件设施、生态环境等4个角度出发构建了包括港城互动程度、港口区位优势、港口处理能力、港区清洁能源利用率等18个可以具体量化的评价指标。同时利用模糊层次分析法建立了模糊互补矩阵,计算得出准则层相对目标层的权重和指标层各指标对于各自准则的权重向量,构建了基于低碳发展的港口竞争力评价层次分析指标体系,为低碳港口竞争力评价提供良好的借鉴参考。     

基于因子分析的南通市低碳经济发展评析

本文首先根据低碳经济的特点和内涵,建立低碳经济发展评价指标体系,然后采用因子分析法对南通地区近十年的低碳水平动态发展状况进行实证分析,从而准确定位南通地区低碳经济发展水平。同时对提高南通低碳经济发展水平提出相关政策建议。     

城市交通低碳发展指标体系研究

构建城市交通低碳发展评价指标体系是对城市交通低碳建设进行评价的基础。本文在对城市交通低碳发展的概念以及作用机理分析的基础上,以"驱动力-压力-状态-影响-响应"模型为依据构建评价指标体系框架,并结合城市交通发展的实际对所涉及要素进行分析,建立城市交通低碳发展指标体系。