市政工程中土压平衡盾构施工设备选型方法

以某跨海隧道盾构施工项目为例,根据项目地层条件,并综合现场施工要求,如不同地层掘进要求、大坡度掘进、泥饼清理、沉降检测、效率及工期等,在分析盾构选型要点及依据的基础上,探讨项目盾构的选型方法。     

软塑粉质黏土地层盾构机掘进姿态控制研究

为了研究软塑粉质黏土地层盾构机掘进姿态,以南宁地铁3号线科创区间为背景,通过对盾构机掘进姿态偏差、地质条件对盾构姿态的影响、刀盘对盾构姿态的影响、管片姿态对盾构姿态的影响等4种不同影响因素进行分析。以实际工程为例,根据现场实际情况,提出相应的技术处理措施并加以推广。     

软土地层盾构机掘进参数计算研究

盾构工程经常穿越淤泥质粉质黏土、粉土等软土地层,施工过程中易发生地层下沉、盾构姿态偏离等事故,盾构机掘进参数的准确计算是保证盾构掘进安全施工的前提,为此,开展软土地层盾构机掘进参数计算研究,获得盾构施工所需要的推力及扭矩参数。     

我国隧道盾构掘进机的发展和应用

盾构掘进机在隧道的掘进应用中日显重要 ,本文通过若干实例介绍了盾构的特点及其发展。     

南京地铁盾构机刀具配备维修与管理

盾构机刀具配置、维修和管理是盾构施工设备管理的重要内容。针对不同的地质,盾构机的使用寿命、切削效果、出土状况和掘进速度、施工进度都会受到直接的影响。盾构机刀盘的特点和刀具布局以及分类;提出刀盘选型和刀具配备方式、维修、盾构施工掘进中刀具的管理。结合南京地铁盾构施工实例,阐述刀具的配置情况、失效形式和维修。     

直径4.35M加泥式土压平衡盾构获国家进步一等奖

由上海市隧道工程公司自行研究设计、首创的我国第一台新型盾构φ4.35M加泥式土压平衡盾构,7月16日已通过国家级科技进步奖一等奖评审,这是今年上海市申报并通过国家级科技进步奖13项项目中唯一的一等奖。加泥式土压平衡盾构是当前世界上一种先进的盾构掘进机,适用于复杂软弱土层和建筑群密集的市区建造地铁、水工隧道,具有地面沉降小、推进速度快、不用气压法施工和无需泥水处理设备、施工安全、井下工人在常压下工作劳动强度低、     

"土盾构"自主创新欲搅动盾构市场

在洋盾构大行其道的今天,上海隧道工程股份有限公司(简称隧道股份)绝对是个另类。当国内企业纷纷奔向国际巨头拜师学艺时,隧道股份仍然固守着民族品牌的自主创新。2002年,隧道股份争取到国家863计划关于开发国产化盾构掘进机的一系列项目,投资2500万元。庆幸的是,这种倔强终于在2003年有了第一片结晶。中国首台具有多项专利权的地铁盾构掘进机“先行号”在隧道股份下线,结束了国内地铁掘进工程中洋盾构一统天下的局面。据介绍,这台直径为6.34米的土压平衡地铁盾构机,集当今世界盾构制造各类系统的长处、汇德国产品的稳定性和日本产品的经济…     

特殊地质环境下地铁盾构造价异动测算分析

为有效控制地铁盾构因特殊地质而引发的造价异动问题,在确定盾构造价异动成因的基础上,建立PSO-LS-SVM预测模型,并对预测模型的测算路径进行优化,利用优化后的模型预测盾构时长,进而根据盾构掘进定额价、单位时间的费用消耗,最终测定异动造价.选取武汉地铁A号线某标段进行实证分析,结果表明:功效系数的预测误差为-2.78％...     

陵侧4-20井卡钻事故分析

陵侧4-20井是吐哈丘陵油田的一口小井眼侧钻井。针对该井在钻井过程中发生的粘吸卡钻事故,结合粘吸卡钻机理及影响因素,对该起事故的发生及处理过程进行了叙述,从地层、泥浆、井眼、操作等方面进行了原因分析。最后从影响粘吸卡钻的钻具侧向力、钻井液液柱压力、钻具与泥饼的有效接触面积、泥饼的摩擦系数等4个因素着手,对此类事故的预防从现场工程和泥浆方面提出相关建议。     

复杂环境下大尺寸土压平衡矩形顶管施工的应用实践

受复杂地质条件和所处环境影响,大尺寸土压平衡矩形顶管施工存在诸多工程难点。以韶光地铁站为研究对象,从地质补勘、顶管机选型、岩层预处理、顶进控制、泥浆置换、姿态测量与纠偏等方面提出顶管施工的应用控制策略。地质补勘详细查明地层构造特征,明确岩土物理力学性质,确定顶进模式和顶进参数;依据勘察数据,顶管机选型中优选多刀盘旋转开挖形式,提出刀盘布置;为降低工程风险,实施岩层预处理,对中风化泥质粉砂岩层进行预处理,有效避免开挖盲区;工程实施中,重点监控顶进控制和姿态测量与纠偏,测算顶进施工土压力设定值,采用自学习控制算法调整顶进姿态;根据监测数据及时调整注浆量和注浆压力,防止后期沉降,实施泥浆置换工程。针对复杂环境提出了安全施工规程,强化重点举措,确定大尺寸土压平衡矩形顶管施工在复杂环境下的保安全、保质量的工程实践案例。     

盾构侧穿水库土石坝引起的变形特性分析

为研究隧道工程侧穿水坝的安全性问题,结合宁句城际轨道侧穿汤泉水库工程背景，利用有限元软件分析了盾构机掘进过程中隧道周围土体和土石坝变形规律，并研究了不同水库水位条件对隧道施工产生的坝顶位移影响。结果表明，施工期间盾构机周围土体竖向位移呈“W”型分布，地表隆起和沉降值均符合规范限值要求；从土石坝的变形情况来看，坝体竖向位移远大于水平位移，且主要集中在土石坝的背水面，随着掘进位置与坝体距离的缩小，坝体最大竖向位移位置不断向坝顶方向上移且在坝体更深处产生影响；为保证结构安全，盾构施工应选择水库水位相对较低且稳定的时期。研究结果可为隧道盾构开挖时有较高变形控制要求的建筑物结构安全评估和工程施工提供参考。     

企业短波

<正>中俄东线天然气管道穿越长江隧道全面贯通【本刊讯】近日，中俄东线天然气管道关键控制性工程—长江盾构穿越工程顺利穿越长江，隧道全面贯通。中俄东线天然气管道以盾构隧道形式穿越长江，隧道总长10.226公里，隧道内设计敷设3根直径1422毫米的天然气管道，是目前世界油气领域单向盾构掘进距离最长的盾构隧道。工程最低点处隧道顶标高为-60.2米，最大覆土厚度42.5米，均为油气管道盾构设计埋深最大值；盾构施工水压0.73兆帕，是目前水压最高盾构工程。     

海陆交互相复杂地层盾构机适用性研究

以广州市轨道交通四号线南延段大涌站到塘坑站区间为依托,研究了海陆交互相复杂地层中盾构机适用性特点,对复合地层中盾构机适应性分析,并对复合地层中非正常磨损及盾构机掘进参数控制进行分析,进行了海陆交互相复杂地层下的换刀统计分析,并对滚刀、刮刀以及复合地层条件下的盾构机掘进参数进行了分析,以期对未来海陆交互相复杂地层盾构施工提供借鉴。     

泥水盾构施工的环流管理

泥水加压盾构是通过向密封泥水舱中输入压力泥浆来保持开挖面土层稳定,并通过泥浆循环将掘削下来的砂土携带出去,使盾构施工在开挖面土层十分稳定的情况下向前掘进,属于当前较为先进的盾构机种,可适用于软弱土层、易坍塌的含水砂层和混有卵石的砂砾层以及其他复杂地层。泥水加压盾构与其他类型盾构相比,采用全密封施工,同时用泥浆代替气压支撑开挖面土体,具有施工质量好、效率高、安全可靠的优点,特别是过江过海地段更显可靠。广州地铁三号线(沥-大)区间采用了φ6260泥水加压盾构机,属于华南地区首次使用泥水盾构,推进较为顺利。本文结合本…     

多棱双台肩螺纹钻铤的研制

本文主要介绍一种石油钻井工具,是一种多棱双台肩螺纹钻铤。该装置包括母接头大钳空间、钻铤管体、公接头大钳空间,从上至下顺次连接,两端加工高强度的双台肩密封的钻杆螺纹。钻铤管体设置有由两段不同直径加工而成的多个切面和多条棱。多棱双台肩螺纹钻铤刚性和横截面流量不低于现有尺寸圆柱形钻铤的水平,并且增大了环空过流面积,减小了钻铤与井壁上泥饼的接触面积,还可以起到刮削泥饼的作用,也不容易形成压差,有效地防止了粘卡事故的发生。操作简单、使用方便,不必使用安全卡瓦,不仅减轻钻工劳动强度、提高钻井时效,工作效率高,安全,使用寿命长。     

复杂小场地盾构机吊装施工

正通过复杂条件下地盾构安装及空推施工技术研究和应用,得出一套合理的施工技术和控制措施,积累丰富经验,有利于解决地铁盾构施工中各种类似技术难题,保证完成施工任务。在以后的类似工程中均可参照此方法进行施工,从而提高工作效率,降低施工成本,保证施工质量和安全。盾构机,是建设现代化城市轨道交通工程的重要施工设备之一。盾构机的安装是隧道盾构施工设备始发掘进的关键一环,对一个隧道盾构施工项目能否顺利完成起到决定性作用。随着城市人口和城市规模的不断扩大,城市轨道交通面临着极大的压力,各大中城市纷纷制订了相应的城市轨道交通发展纲要和规划。当前,中国已经成为世界最大的盾构机市场,我国盾构机市场需求旺盛。     

地铁车站轨顶风道与盾构掘进同步施工方案

以万顷沙站新增盾构井区间工程为背景,鉴于轨顶风道施工条件的特殊性,设计出装配式门架施工轨顶风道,从而改善施工条件,实现轨顶风道和盾构掘进施工的同步推进,提高施工效率,减少工程成本投入。围绕装配式门式架体系展开具体探讨,包含设计结构、计算及应用状况分析等方面,以供参考。     

改进掘进劳动组织的建议

当前,掘进生产环节中的劳动组织,从形式上看是专业队组织,即掘进队建制;从方法上看则为综合作业法,即在掘进队的建制下由多工种工人组合在一起工作。这种形式和方法在机械化程度不高,运距不长的条件下,各工序尽量平行和交叉作业是可行的。但从适应机械化采煤,加快掘进速度,确保正常采掘衔接来看,在有效工作时间内和工     

盾构机刀盘刀箱损坏原因分析及改造技术

在穿越福州滨海快线复杂地质盾构区间过程中,盾构机出现刀具固定螺栓断裂、刀具刀箱结构损坏严重等现象。通过使用盾体气压后退、常压开仓、刀箱改造等技术对刀具刀箱进行修复,并主动检修其余磨损部件,恢复盾构机正常掘进性能,保障盾构机在区间后续复杂地层中安全、顺利掘进。     

北京盾构工程协会召开成立大会

<正>本刊讯记者张卫宁2014年10月11日,北京盾构工程协会成立大会暨第一次会员大会在北京市职工服务中心隆重召开。大会选举了第一届理事会、监事会,成立协会相应组织机构,并审议通过《协会章程》和相关文件。北京盾构工程协会的成立,标志着北京市盾构工程行业真正有了自己的行业组织,也标志了北京盾构工程行业的发展又有了新的动力和新的起点。盾构机作为集机电、液压、监测、导向控制、采掘、传输等先进技术于一体的大型工程机械,具有很高的技术要求。进入2000年以来,从北京地铁5号线试验段开始,全市大力推进盾构法施工。目前全市盾构设备已有100多台,从事盾构施工的队伍及上下游单位已发展到上百家,盾构技术已成为地下隧道工程最先进的技术。为适应这一形势而成立盾构工程协会的宗旨是:加强行业管理,规范