实现铁路建设项目多元化投资主体浅析

认为解决我国铁路建设资金短缺问题 ,必须实现铁路建设项目投资主体多元化 ,阐述了我国铁路建设如何利用资本市场实现投资主体的多元化 ,并对铁路建设投资主体多元化的实现形式及所需政策保证进行了分析     

我国港口投资主体多元化战略研究

一、港口投资主体多元化战略的源起与主要模式 在建国后相当长的时期,我国一直实行计划经济体制,1986年以前港口几乎全都足由国家投资、国家建设、国家经营,并南国家对建设资金集中监管。然而,由于能够用于港口建设的财力不足,国家已无法完全承担港门快速发展所需要的建设资金。同时,港口能力不足的矛盾日渐突出,无法适应经济发展的更高需求。因此,港口投资主体多元化战略被及时地提到改革的议事日程上来。     

多元化投资建站之路

多年来，新疆阿克苏地区一直推行一地一站、“三定一统”，即定站点、定班线、定时间，统一由运管机构排班发车的管理模式。随着旅客和营运线路、营运车辆剧增，以及人们对旅客运输的要求越来越高，原来的管理模式已不适应社会经济的发展，对道路运输的发展产生了一定的制约作用。     

海南启动农村公路多元化投资机制

“十一五”期间，海南省农村公路建设将采取省、市县和乡镇“三位一体”的多元化投资机制，并围绕“村村互通、乡镇联网、城乡互动”的目标，重点推进“通达工程和“通畅工程”，到2010年全85％的行政村通沥青（水泥）路。     

港口企业要加快投资主体的多元化进程

《港口法》的颁布实施,确立了港口多元化投资主体和经营主体,国家新的《外商投资产业指导目录》将港口公共码头设施的建设、经营列为鼓励外商投资的项目,且在投资比例方面没有任何限制,这些都为港口的投资主体多元化提供了法律和政策上的保证。港口管理权的下放,进一步激发了地方政府参与港口建设发展的积极性。国民经济的持续增长以及世界经济一体     

铁路多元经营企业投资主体多元化的思考

为推进铁路主辅分离、辅业改制,从论述铁路多元经营企业产权结构、投资主体、资产管理体制、组织管理关系等方面入手,指出并分析影响多经企业实现投资主体多元化的主要问题,提出理顺产权及组织管理关系、推行泛员工持股制度、优选战略投资者和疏通资本退出通道等对策。     

谈谈如何控制公路建设投资

本文从广西公路建设资金缺乏、建设任务繁重的现况着手 ,探讨了如何多快好省地搞好公路建设的方法和措施 ,分析了公路建设过程中各个环节的具体财务管理特点。     

收费公路存在的问题与对策

收费公路是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建设的收费公路,简称政府还贷公路。经营性公路是指国内外相父组织投资建设或者依照公路法和有关条例的规定受让政府还贷公路收费权的收费公路,包括利用贷款、集资款新建、改建的高等级公路或大型桥梁、隧道等。收费公路存某些省亦称“四自”公路,即由公路投资业主“自行投资、自行建设、自行养护、自行收费”的高等级公路或大型桥梁、隧道等。笔者主要针对除高速公路之外的其他收费公路管理存往的问题进行分析,并提出对策建议。     

经营性公路建设项目投资人选择问题的研究

采取招标投标方式选择经营性公路建设项目投资人是《收费公路管理条例》的明确要求。本文从经营性公路建设项目投资人选择的现状入手,对存在问题进行详细分析,总结招投标实践的经验,提出在招投标过程中要严格把住资格预审、评标、会计师事务所审查三个关键环节,公开、公正、公平地选择具备财务能力的投资人参与公路建设,加快公路建设步伐。     

2005年新疆公路建设投资百亿元

新疆公路交通固定资产投资今年继续保持快速增长势头,全区已安排投资100亿元,用于一批重点公路工程和农村公路建设。     

经营性收费公路融资模式研究

经营性收费公路是指国内外经济组织投资建设或者依照《公路法》的规定受让政府还贷公路收费权的公路。国家制定这种“贷款修路,收费还贷”的政策有利于加快各地公路建设,促进经济社会的发展。目前,我国在建设高等级公路项目中,发展了多种融资方式。笔者对BOT融资模式、BT融资模式、外商直接投资融资模式进行研究。     

关于公路施工企业多元化经营的思考

目前,公路施工企业面临产品结构单一、同质化竞争日益严重的现状,如何通过调整产品结构,实现经营多元化促使企业持续、健康、快速发展将是需要解决的问题。本文从公路施工企业进行多元化经营的必要性、多元化经营的常见模式、投资项目的风险控制等三个方面,分析了施工企业进入投资经营领域需要关注的风险和对风险的防范措施。     

公路建设项目融资方式及投资评价问题的研究

公路建设的迅速发展 ,各种方式融资用于公路建设已成为公路建设资金来源的重要渠道。本文对目前我国公路建设的各种融资方式进行比较研究及评价 ,探讨公路项目合理融资方式。     

9月份交通固定资产投资完成情况

<正>据交通运输部综合规划司,9月份交通固定资产投资完成75,551,592万元,其中:公路建设完成66,537,698万元,内河建设完成1,870,832万元,沿海建设完成5,115,538万元,其他建设完成2,027,524万元。     

西宝公路投资管理的尝试

西宝公路投资管理的尝试杨永华，王拴有西（安）宝（鸡）高速公路是国家＂八·五＂重点工程，全国规划的＂两纵两横＂公路网主骨架３１０国道（连云港至新疆霍城）的重要一段，也是我省二十项兴陕工程之一。该公路项目全长１４６公里（不包括宝鸡市郊延长段９．７公里），...     

国家决定投资1000亿元 全面提升我国乡村公路等级

从国家发改委获悉，“十一五”期间，国家将投入1000亿元资金对全国所有县乡公路进行改造和道路升级。根据计划安排，到2010年，东、中部地区所有的村，西部地区的所有的乡镇将全部实现通油路。国家要求从今年下半年开始，各地计划和公路建设部门必须做好县、乡、村油路的改造和道路升级的前期勘察设计和规划工作，争取在2006年初进入全面建设阶段。     

广东省经济欠发达地区公路建设投融资问题研究

公路建设是一项关乎国计民生的重要事业.而在经济欠发达地区,因经济发展水平所限,其公路建设的发展更显得任重而道远.欠发达地区是指那些有一定经济实力和潜力但与发达地区还有一定差距,生产力发展不平衡,科技水平还不发达的区域.在欠发达地区公路建设面临的重重困难中,资金短缺是核心的问题.作为我国经济最发达的省份之一,广东省仍然存在部分欠发达地区.     

改革管理体制,充分发挥区乡公路投资效益

区乡公路是整个公路的组成部份,与国道、省道、县道相连,是国家列养公路的延续,是农村的一项重要基础设施。区乡公路直接通往广大乡村,服务于农民的生产生活,在继续完善农业生产责任制和农村商品生产迅速发展的情况下,它的作用越来越重要。 区乡公路在公路总里程中所占比例是很大的。我县是个山区,通车公路总里程731.76公里,其中区乡公路392.71公里,占53.67%。在党的十一届三中全会正确路线指引下,经济体制改革的洪流,首先在我国广大农村实行了生产责任制,促进农村商品生产的迅速发展,迎来了我国国民经济欣欣向荣的大好形势。广大乡村干部和…