沧海横流大跨越--遥望黄鹤楼

湖北省武汉市．受长江、汉水分割,形成汉口、武昌、汉阳三镇鼎立的格局。千百年来．人们来往两江三岸只得假以舟楫,滔滔江水严重制约了武汉的发展。因此,建桥成了武汉市交通建设的重中之重。     

沧海横流大跨越--守望百年

1997年的6月9日注定是东莞历史上浓墨重彩的一天,规划建设了近十年的虎门大桥正式通车。事隔十年回头看．虎门大桥对于东莞来说,就像催化剂一般,助推虎门从历史名镇向经济强镇华丽转身。     

沧海横流大跨越--南北大动脉

2000年12月18日,时任交通部部长黄镇东庄重宣布,我国目前里程最长的高速公路——京沪高速公路全线贯通．在中国公路建设史上树立了一座丰碑。     

沧海横流大跨越--帕米尔的奇迹

上个世纪70年代,我国支援建设的连接新疆和巴基斯坦北部边境的中巴国际公路（又称喀喇昆仑公路）,穿越冰山峡谷,为中巴两国人民的团结友谊架起了一条绚丽的彩虹。穿越帕米尔群山万壑的中巴公路,原称为喀喇昆仑公路。它是迄今为止人们所见到的海拔最高的路面．是世界公路建设史上的奇迹．也是一条两国筑路工人用鲜血和生命共同铺就的友谊路。     

沧海横流大跨越--飞越天堑

中国人征服名山大川与激流天险的梦想一直不曾停止,长江之上,从沱沱河到南京长江大桥,几十座大桥如巨龙飞架南北,跨越长江天堑早已梦想成真。但是,中国人始终没有放弃在长江下游修建一座桥的愿望。20世纪之初,孙中山先生就提出要在江阴修一座长江大桥,可是到了20世纪90年代以后,在南京以下400多公里的长江之上,依然没有一座跨越长江的大桥。     

沧海横流大跨越--长城作证

八达岭高速公路起自北京市区马甸立交桥,经过昌平、八达岭地区,止于延庆康庄市界,全长约70公里。该路不仅是北京通往张家口、大同,至银川的国道110线的一部分,也是国家高速公路网北京至拉萨的起点。     

沧海横流大跨越--穿越太行山

山西地处黄土高原,西有吕梁,东有太行,北有长城锁关．南有黄河断底．境内多为山地丘陵,素有“表里山河”之称．过去交通极为不便。截至1992年,尽管山西省总通车里程为3．12万公里居全国第18位．但晴雨通车里程却只居全国第29位．而且公路标准低．运输能力差,远远满足不了经济发展和社会进步的需要,大量出省的煤炭等物资要经过“三装三卸”的繁杂运输过程,货运成本高．损耗大。另外．山西是中华民族的发祥地之一．又是革命老区．名胜古迹遍布全省,     

沧海横流大跨越--齐鲁丰碑

完善的指挥部技术监理处、区段监理站、标段旁站监理、施工单位自检的工程质量监督网络。保证了整个工程的高质量。常年驻地的设计代表保证了浩大的公路产品技术优良、投资节省、方案最佳。整个公路建设组织严密、施工严谨、监理严格,使得工程质量得到确保,29．55亿元的总概算、平均每公里844万元的造价得到有效控制。实际工期方面,将全线于1997年建成的总目标提前了两年。     

沧海横流大跨越--天路天歌

青藏公路起自青海省西宁市．经倒淌河、格尔木、唐古拉山口、黑河．止于西藏首府拉萨市,全长1937公里,是京拉公路的一段。它翻越日月山、旺尕秀山、昆仑山、风火山、唐古拉山等崇山峻岭,跨越西川河、察汉乌苏河、香日德河、血水河和长江源头的楚玛尔河、沱沱河等河流,通过峡谷,草原,盆地、戈壁．沼泽和冰川及多年冻土地带。全线修建在被称为“世界屋脊”的青藏高原上,     

沧海横流大跨越--合资第一路

广深高速公路是联系广州、深圳和珠海的广深珠高速公路的首期工程,由广东省公路建设公司与香港和合中国发展有限公司共同投资兴建．共同经营管理。这是广东省,也是中国内地首条与外商合资建设的高速公路．在当时的广东省乃至全国,都引起了较大的轰动。     

沧海横流大跨越--样板路的样板

上世纪80年代后期,为了尽快缓解公路交通严重滞后国民经济发展的状况．各地纷纷加快公路建设步伐,公路建设事业进入了持续、快速发展的历史阶段。“百年大计,质量第一”．公路建设更是如此。在备等级公路里程上实现了量的跨越增长的同时,必须有相应质的保证。     

沧海横流大跨越--一跨峡江

万县（现在为重庆市万州区）曾经是天府之国四川的通商大门．长江上著名的水码头。千百年来,这里船来船往。热闹繁华。但是,码头上货物的中转始终靠骡马驮运和老百姓的肩挑背磨。群众期待有一座桥．一座能跨越长江天堑的桥。这个梦一做就是几百年,即使是在建国以后,这个梦也一直没有实现。改革开放以后,随着社会经济发展和三峡水利工程的规划提上日程．     

沧海横流大跨越--担起无数山

海沧大桥、革命老区龙岩、“红都”瑞金、革命摇篮井冈山,美丽的浏阳河、湘江、桃花源,神秘的湘西、陡峭的矮寨坡……国道319线穿越了众多的青山绿水、祖国的大好河山。但国道319沿线多为山地丘陵地带,复杂的地形条件和地貌都为国道319线的文明样板路创建带了空前的困难,这在众多文明样板路中的创建难度也是首屈一指。     

沧海横流大跨越--“抢手”的104

国道107线的实践,开创了建设文明样板路的先河,也为后续的创建活动积累了许多宝贵的经验。榜样已经有了,就看接下来如何继承和发扬了。1995年．交通部又把创建文明样板路的目光投向了我国沿海经济大动脉——北京至福州的国道104线。     

沧海横流大跨越--世纪末的主题——金融危机后的又一次加速建设

1997年．一场爆发于泰国的金融危机最终波及东南亚乃至全世界．次年,为应对这次危机,我国采取了扩大内需．加大基础设施建设投入的重要举措,对拉动内需促进经济增长发挥了重要作用。公路基础设施建设也因此获得一个新的发展机遇。     

沧海横流大跨越--路边的八个红字——国道网建成后的养护事业发展

“养好公路．保障通畅”,这八个字是公路行业被重复最多的八个字。无论到哪里,看到黄色的围墙上刷着这八个鲜红的大字．公路人就到家了。全国有多少这样的围墙无法精确统计,但有上百万养路人在这八个毫无修饰的大字下维护着我们的血脉。     

沧海横流大跨越——发展才是硬道理——九十年代的第一次建设高潮

历史的车轮转到90年代,在新的历史背景下,社会经济发展具有了更快的前进速度。公路事业的发展,也在挣脱瓶颈之后走向了适应与引领经济社会发展的道路。从邓小平南巡讲话以及中共十四大,到1998年金融危机后拉动内需带来的建设高潮。在这近十年时间中,在建设社会主义市场经济体制的大潮下,公路事业正是以这样的使命,获得了全方位的大跨越式发展。     

吐乌大公路FIDIC与民族智慧

新疆吐鲁番——乌鲁木齐——大黄山高等级公路（简称吐乌大公路）是国家“八五”跨“九五”期间交通部和自治区的重点建设项目，是新疆维吾尔族自治区利用世界银行贷款，运用国际通用FIDIC条款合同管理模式建设的第一条高等级公路。吐乌大公路主线全长283．9公里，分东北两段：东段起于萄萄沟口，止于乌市河滩路南口，长176．9公里；北段起于大黄山幸福路口，止于乌市河滩路北口，长107．0公里。沿线经济影响区内生产总值占全疆的34％．其中工业总产值占全疆的42％。该项目于1995年3月1日全线正式动工兴建，1998年8月20日全线通车。它的建成使乌鲁木齐同北部昌吉州东5县及阿勒泰地区、东部吐鲁番地区、哈密地区及南疆五地州、直至国内各省市区交通联系更加顺畅，改善了乌鲁木齐及其周围城镇的投资环境，促进了旅游业的开发，对新疆维吾尔族自治区的社会与经济发展产生了积极影响。     

经典是怎样建成的

江阴长江公路大桥是国家“九五”期间重点基础设施建设项目。是国家“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。     

跨境贸易管理大数据平台的建成对审计工作的思考

2018年1月18日,上海海关、中远海运集团、上港集团在上海举行全面推进跨境贸易管理大数据平台建设战略合作协议签字仪式,标志着数字航运时代的全面到来。2018年1月12日发布的《审计署关于内部审计工作的规定》将于2018年3月1日起施行,新规增加了"建议"职能,将监督范围拓展至内部控制、风险管理领域,将目标定位为"促进单位完善治理、实现目标"。本文顺应时代改革,对船公司企业内部审计作出几点思考。