将艰辛安放在记忆中

余震、泥石流、飞石、坍塌……即使在勘察设计之初，抢通时的种种危险都时刻威胁着人们，每条公路的选线都得从万险中穿越，更何况工地就建在悬崖上下，在“两个典范”建设中，我们看到的是四川公路人呈现给灾区的巨变，而他们却将这份辛酸深藏心亡、中，将那份艰辛安放在个人记忆中……     

阿坝的民歌告诉你

作为灾区公路重建的重镇，阿坝州是“两个典范”的交集所在。4年来，阿坝公路的变化以及其带来的当地发展新貌，是我们透视“两个典范”建设成就的范本。     

公路超载超限运输的思考

近来，有关公路上超载超限运输的议论成了热门话题。过去人们一直说汽车技术不行，道路运输“缺重少轻“，当一些大大小小的汽车制造厂、改装厂“弄”出了一些“重型车”以后，却让公路面临灭顶之灾。     

生命线上的守望——四川省阿坝州公路交通芦山地震应急抢险突击队抗震救灾纪实

正灾情就是命令,地震发生后第一时间,阿坝州委州政府安排部署全州应急抢险力量奔赴一衣带水的地震灾区,参加抗震救灾。阿坝州公路局党委、行政和工会一班人迅速召开会议,分析形势,落实州委州政府的部署。因为公路行业的特点,也因为与灾区距离最近,应急抢险成了阿坝公路人义不容辞的责任。     

高集的债券

横跨高崎－集美海峡的厦门高集海峡大桥（现称为厦门大桥）．在现在看来，其桥型显得很普通，但它在中国公路建设史上却占有重要席，因为它不仅是中国第一座跨越海峡的公路大桥，还因为它的建设融资，开创了债券集资的先河。     

爱心架起生命桥——台州公路架桥突击队抗震救灾纪实

地震给交通带来巨大的“创伤”，道路损毁，桥梁坍塌。救援人员和物资进入灾区极不方便,时间就是生命,救灾的“生命通道”告急15月17日,浙江省台州市14名公路架桥勇士，承载着家乡500多万人民的嘱托,急赴四川灾区,在灾区架起了通往生命之途的“爱心钢桥”……     

关于灾后的对话

日前．记者来到安徽，满目疮痍的灾后公路，似乎只能用“惨不忍睹”形容。在安徽，乃至整个南方灾区，很多路面、路基和结构物，在冰雪、融雪剂、重型除雪设备以及抗灾物资车辆合力作用下，受到严重破坏，其程度远远超过了想像和预计。灾后重建，成为摆在公路人面前的、比抗灾保畅更为艰难的课题。采访安徽省交通厅总工、省公路局局长程跃辉，话题自然围绕着“灾后”，于是有了这样一段意味深长的——     

鏖战西线

5月15日晚9：30，通往地震中心汶川县的西线公路通道打通，就此，通往汶川的第一条公路得以通行。在抢险救灾最为严峻的时刻，这条路线被称为“生命保障线”，它不但维持了灾区最基本的生活物资的运送；另一方面，也是四川公路交通系统用生命的热情去疏导，去维系的一条生命之路。     

河里淹死会水的

曾读过一篇《车上车下》的短文,说一个慢悠悠走路的人,任凭身后汽车喇叭不停,仍不慌不忙,嘴里还嘟囔:就你急,有种你就开上来吧。后来这个人坐在车上时,却又老埋怨车慢,愤恨那些不及时让路的行人和骑车人,甚至出言不逊:让开,找死啊!同是一个人,车上车下态度迥异,这便是时下一部分交通参与者心态的真实写照。公路上人和车各不相让的场面我们已经习以为常,在外国人看来则是“中国特色”。过去我们很穷时,汽车是公路上的“稀罕物”,在混合交通条件下,面对占绝大多数的非机动车和行人,车辆只能小心翼翼地去适应,那时的车比现在要规矩许多。而现在…     

趣闻

可以“蹦”的公路在俄罗斯尼古拉勒尼维茨森林里,有一条可供成年人“蹦”着过的公路。这条公路叫作“快速通道”,全长只有52米,却是世界上最长的蹦床。这座远看与普通沥青公路无异的蹦床首次亮相于俄罗斯的景观设计国际艺术节,设计者的理念是挑战人们对于基础设施的传统认知。因为在很多人看来,基础设施往往缺乏娱乐性,即使它富含技术性和功能性。     

既往开来大手笔：三州幸福路

与东部相比，过去在西部不少地方．行路难不是因为路太挤，而是路太差．西部的县乡公路尤其如此。西部开发前，西部路网中．每1000米的公路．只有3米是高速路。而尘土飞扬、灾害频繁的四级公路和等外公路比重却高达70％以上。西部大开发迅速改变了西部农村公路面貌。西部大开发的号角唤醒了西部沉睡的山河。     

震中第一局

已经深夜，四川省交通厅公路局办公楼后院的车库内却依旧灯火通明。不过，这里已经不再是车库，而是公路局的临时办公室。这个临时办公室摆着几排办公桌，电脑电话等办公设备一应俱全，墙边挂着几幅灾区遥感地形图和公路线路图，人影闪动、电话铃声不断。运筹帷幄之中，决胜千里之外，这里就是抗震救灾的“战时指挥部”。     

戈壁滩上年轻人

<正>马鬃山是天山的余脉，从甘肃向东延伸至内蒙古、向西延伸至新疆罗布泊，甘肃人喜欢叫它“北山”，因为它是肃北地区的一处地理标志。在当地还有一座小镇以它命名——马鬃山镇，而笔者探访的甘肃省酒泉公路事业发展中心马鬃山公路段马鬃山综合养护工区（以下简称“马鬃山工区”）就驻扎在这里。马鬃山工区地处戈壁，骆驼比人多、矿产比水多、砂石比草木多，是酒泉市条件最艰苦的养护工区之一。笔者本以为，     

感谢有你

作为公路行业的第一媒体，我们从来没有忘记我们的职责．因为无数默默无闻的公路人让我们敬佩不己，即便是铺路石，也要在阳光下绽放光彩。     

打通血脉

当飞机空投只能作为辅助手段，经由水路也不能将物资直接送达，道路就成为连通灾区与外界的血脉，数以万计生命的依托。它是否畅通，和救援的效率、生命获救的可能性息息相关。因为，对于围绕灾区的救援来说，“黄金72小时”因然重要，同样重要的是，如何在72小时之后，将救援的急需物资和大型设备运入其核心区域。     

给公路一剂“三伏贴”

流过了七月的火,随着立秋的到来也渐渐冷却,然而随之而来的三伏天却仍然不可小觑.放眼各地的公路宣传工作者似乎都在报道同一个话题——战高温.我们自然也不能免俗,不过却不想蹈常袭故,不想以海滨的清凉来对抗艳阳的炙烤,而是要以绿色森林的温补来驱散“桑拿天”的粘湿,就像老北京人入夏必备的那剂“三伏贴”,熨贴到每位一线公路人的心里去.     

敏珠林寺怀古

汽车在拉泽公路上徐徐前行．我们下一站就是被称为红教祖寺的敏珠林寺。对于敏珠林寺，到过八角街的人可能都不陌生，因为八角街上就有一个“山南敏珠林寺嘛呢拉康”，里面有一个硕大的转经筒，被朝圣者磨得锃亮、发烫。     

CNG燃气客车在低温高寒条件下的适应性

近年来，国家鼓励天然气汽车的推广与应用，因为它能够节省能耗减少碳排放量．同时保证车辆的动力性和安全性能。但是在恶劣条件下CNG燃气车辆还能有如此好的适应性吗？长春公路客运集网公司作为吉林省参加“车、船、路、港”千家低碳交通运输专项行动的一级公路客运企业，接受了国家863科研项目——“CNG燃气客车在公路客运领域的应用”运行试验，对CNG燃气车辆在高纬度高寒条件下的整车相关技术参数进行了较全面的考证。     

“招商引资”到“选商引资”——黄衢南的互通口经济

公路服务于国民经济．这是公路人的共识。作为公路行业的媒体,我们更多地关注着公路本身．关注着公路的建设、养护、管理和稽征。公路究竟给社会带来了什么样的变化,恰恰是公路人引以为自豪的终极关注点。我们将在以后更多地选择这样的文章．让“公路人跳出公路看公路”,看看公路,看看我们为之奉献的公路,到底给人们的生活带来了什么样实实在在的变化。     

增加公路建设资金投入势在必行

公路是国民经济的基础设施,改革十 年来,公路事业有了很大发展,公路建设 已由“普及为主”,转向“提高为主”, 无论“质”和“量”都发生了显著变化。 但是,我们不能因此而自满,更不能因“自我感觉良好”, 而“固步自封”。因为我国有近12亿人口;工业、商贸、旅 游等产业都在竞争中不断开拓,走向世界。“三来一补”等 合资、独资企业在内地和沿海开放经济特区办厂投资。满载 生产、生活资料南来北往的车流,成千上万来去匆匆的人 流,给原本先天不足的公路构成巨大的压力。因此,公路交 通必须立足本国国情,根据社会生产力的现实水平和进一步 …