民营油企：第四种力量浮出水面

2004年12月11日，成品油零售市场对外资正式开放。本来就受制于中石油、中百化两大集团的民营石油企业，现在又面临外资的困扰。在这个成品油经营新利益格局的博弈中，民营石油的发展会一帆风顺吗?其发展前景又将如何?     

民营油企正在艰难起步

国务院出台“非公36条”这么好的政策，是建国以来首部以促进非公有制经济发展为主题的中央政府文件，关键就看落实了，只有落实到位，才能真正给民营油企带来福音。     

民营航空集体大逃亡

<正>"救一家南航,够救30家奥凯了!"奥凯航空总裁刘捷音说。从去年开始,欠费、停飞、被收购,正越来越多地成为了民营航空的关键词;金融危机的蔓延,更使     

民营电视商举步维艰

日前《福布斯》“中国名人榜”发布现场，光线电视总裁王长田大倒苦水。事实上，这位第一个在中国推广“制播分离”的民营电视商正在遭遇“制播分离”带来的烦恼——他虽然可以推出精良的电视节目，却不能保证它们的播出。国家广电总局颁布的44号令，允许外资以最高参股49％的比例组建合资影视制作公司以后，民营电视商的压力将会变得更直接。     

民营油企期待话语权——总理批示矛头直指石油巨头

选择11月12日揭牌，全国工商联石油业商会(CCPI)旨意非常明显：将民间油企链接，在中国成品油零售市场对外开放之时，坚强地占起来并奋勇地向前。     

任文达：百亿民营油企初长成

为了打造中球冠的国际竞争力,任文达积极寻求与国内外石油巨头的合作,充分利用国内国外两种资源、两个市场,内外贸结合,整合能源业价值链。     

“招安”：民营油企的宿命？

不久前,中海油购入了杭州康博80%的股份。2003、2004年民营油企遭遇收购的第一波浪潮之后,2008年会是他们又一个梦魇之年吗？     

《中国经济周刊》：民营油企：第四种力量浮出水面

2004年12月11日．随着入世3周年的到来，中国从这一天起开放了成品油零售市场。外资石油企业可以独资在中国进行成品油零售，这也意味着。至今只被允许进入下游零售终端的民营企业的油源。将更难得到保证。民营石油企业到了寻求出路的时候了。     

政府应强制两巨头给民营油企留条生路

对于民营油企企图通过诉讼的方式来打破两大石油巨头对石油行业的垄断,我是不抱希望的。原因很简单,两大石油巨头的垄断乃是政府意志的产物。民营油企的发展历史也证实了这一点。民营油企发展的黄金时代是在1992～1998年的6年间,一度占了全国石油流通领域的85％。1998年石油体制大调整,使原油的开发和炼油全部转入中石油、中石化两大集团手中,     

民营车企 茧已破，何时化蝶？

从诞生之日起，中国民营汽车企业就始终身处外企与合资品牌的两面夹攻这中。有人说：民营车企“天生就有自主创新的冲动”，也有人说：中国汽车界“一半是火焰，一半是海水”。民营车企何时才能破茧为蝶？     

民营车企发展门槛要抬高——访中国民营经济研究会会长保育钧

在经济环境急剧变化的今天,民营经济发展面临着很多困难,民营汽车企业也面临同样的问题.低成本、低门槛时代已经成为历史,民营汽车企业发展门槛一定要抬高,过去粗放喇的路子是走不通了,要针对国内的需求搞自丰开发创新、走科学发展的道路.     

一家外资公司里的一场集体谈判

2009年12月18日,深圳一家精密仪器制造企业位于深圳宝安区的公司大楼3楼会议室里,墙上的时针即将转至4点,3个小时的谈判时间将尽尾声。作为劳方首席谈判代表的工会主席王浩（化名）脸色不大好看,今天一项实质性条款也未达成,＂耽搁太多的时间只谈成一个问题,主要是公司方律师彭锐（化名）诱导资方观点,拖延谈判。     

浙商：“浙商园”落户常州150家浙企集体入驻

150家浙商企业进入常州金坛市金西工业园,金坛丁商局派专人跟踪服务,核准发照,财政、金融部门专门成立扶持服务浙商企业发展的小额贷款公司。春节前成功落户金坛的“浙商园”,连日来正加快开工前期准备工作,呈现出一派繁忙景象。     

企业

Molson和Coors宣布双方平等合并以创建世界第五大啤酒商 Adolph Coors Company和Molson.Inc.于7月22日宣布,双方签署平等合并的最终协议,以结合双方的经营规模和资产实力建立一个新公司。 Coors成立于1873年,是在美国拥有11%市场份额的第三大啤酒商,Molson成立于1786年,是北美最老牌的啤酒商,在加拿大拥有43%的市场份额。就销售量而言,凭     

顺丰成长的启示

1993年,22岁的顺丰速运掌门人王卫从父亲处借到10万元资金,开始经营顺德和香港往来快递件,公司成立之初共5人,经过近20年的奋斗,顺丰速运已成为中国民营速递儊翘。这个每年以50%的速度增长,业务覆盖中国31个省市、及韩国、新加坡、马来西亚、日本、美国,拥有员工15万人,4个     

外资车企全面收权，国内合资公司沦为代工厂

当中国坐稳全球最大汽车产销大国,并日渐成为跨国车企们吸金的乐土后,跨国巨头们不仅加大对中国市场的投资,更是通过扩大在合资公司中的股比、控制销售权等来进一步扩大话语权。跨国车企在华发展进入全面收权的阶段,在此形势下,中方企业的角色和地位日显尴尬,正有逐渐沦为跨国车企代工厂的境地。     

如何处置中国概念股“集体信誉”危机？

个别公司涉嫌财务骗局和欺诈的代价将由几乎所有中国概念股承担。此次危机最重要的一条教训就是企业切忌急功近利,通过“走后门”在海外借壳上市,不仅融资翻有限、交易不旺,也更易受到做空机制的制约。当下的困境鞭策中国所有上市公司建立透明诚信的文化与良好的公司管治。