粤港澳大湾区城际铁路公交化运营模式探讨

随着产业、就业、经济、资源的深度融合,粤港澳大湾区各城市呈现出“一座城”的发展态势,区域内城际铁路快速发展。通过对粤港澳大湾区城际铁路客流特征进行分析,梳理目前大湾区城际铁路运营模式,进一步设计大湾区城际铁路公交化运营模式,并挖掘传统铁路运营模式中阻碍城际旅客便捷化出行的关键环节,提出大湾区城际铁路公交化运营发展对策,为粤港澳大湾区城际铁路公交化运营组织提供设计参考,以更好地促进区域交通一体化,服务于城际间区域联动发展。     

珠三角地区城际轨道交通运营管理模式研究

在我国交通运输网络中,轨道交通一直担负着运输主干道的角色,对我国国民经济发展和社会进步起着巨大的促进作用。近年来,随着我国经济的持续高速发展,城市人口及规模不断扩大,为满足经济发达城市密集群间的城际客流运输日益增长的需求,《铁路中长期发展规划》中指出,将规划建设以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点的城际快速客运系统。珠三角地区城际轨道交通网络将加强珠三角地区城市之间、区域之间及与港澳地区     

城际铁路规划方案研究

在阐述轨道交通客运网层次的基础上,提出城际铁路的规划思路,以及城际铁路规划的原则和方法.以宁夏回族自治区的城际铁路规划方案研究为例,分析主要节点的空间分布特征和规划区域城市结构,以及“一带两横”铁路网发展构架,提出宁夏城际铁路线网近、远期规划方案.     

沪杭城际铁路开始铺轨

<正>2010年7月6日,沪杭城际铁路全线开始铺轨。沪杭城际铁路全长160 km,时速350 km,建成后沪杭之间38 min可直达。沪杭城际铁路是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是直接服务于上海世博会的配套工程。该线与京沪     

面向四网融合的大型铁路枢纽规划重点问题探讨

新时代开展面向“四网融合”的大型铁路枢纽规划是落实交通强国铁路先行规划纲要的重要工作。在解读“四网融合”内涵并剖析其对铁路枢纽规划的内在要求基础上,针对枢纽总图研究范围、枢纽总图格局、客运系统布局及分工、生产力布局、高速铁路及城际铁路引入、既有铁路资源利用等重点问题开展研究,并结合案例进行分析：在“为铁路服务”的基础上应强化“以人民为中心”“为城市服务”的规划理念;总图研究范围应逐步拓展至都市圈;总图格局应当推进“客内货外”“互联互通”;客运系统应“多点布局”,加强与国土空间规划、综合交通规划的耦合,客运站分工应“多点到发”“兼顾高普”“分向把口”;生产力布局应考虑不同层次网络资源共享;高速铁路、城际铁路应尽量实现“进城”;充分利用枢纽内铁路资源,研究利用既有铁路开行市域(郊)列车。     

采用PPP+融资模式建设城际铁路的思考

《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》和《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资铁路的实施意见》的发布,要求完善铁路发展规划,开放铁路建设市场,鼓励社会资本投入铁路建设.需要根据文件精神,创新融资模式、拓展融资渠道,来建设城际铁路.针对城际铁路建设的特点,就不同的PPP模式+融资方式进行归纳与分析,通过比较提供可行性建议.     

动态消息

《铁路“十一五”规划》正式发布《铁路“十一五”规划》日前正式发布。该规划由铁道部根据国家“十一五”规划纲要和《中长期铁路网规划》编制,提出了铁路发展的主要目标和重点任务。“十一五”期间铁路发展的主要目标是:建设新线17000km,其中客运专线7000km;建设既有线复线80     

青荣城际铁路客运市场分析与运营策略

基于青荣城际铁路将于2015年全线贯通,通过调查青岛站铁路、公路旅客客流,从城市间的关联度、城际铁路的优势和既有客流、预期客流来源等方面,分析青荣城际铁路客运市场,提出青荣城际铁路运营策略和建议,即制订科学开行方案、优化售票组织、加强多种交通方式协同运营、提高服务质量和水平。     

关于美国高速铁路规划、铁路公司运营模式和分工合作的考察报告

通过走访美国西北大学交通研究中心、BNSF铁路公司、专业铁路解编组服务公司BeltLine Company、芝加哥城际及城市轨道交通、UPS芝加哥集散中心、世行铁路专家David Burns先生等,对美国高铁规划、铁路公司运营模式、铁路运输企业之间的专业化分工、零售铁路公司发展等进行调研,认为美国铁路发展对我国有重要的借鉴意义。     

关于河南省城际铁路建设时序的研究

城际铁路的建设时序是政府部门和运输企业等决策的重要依据,特别是在当前铁路改革的新形势下,铁路建设时序的重要程度日益显著。考虑河南省城际铁路建设规划中存在的问题及相关政策的变化,从影响建设时序的多种因素出发进行剖析,利用定性与定量相结合的方法,分析河南省规划城际铁路的建设时序,即建设先后次序为郑登洛城际铁路、郑新城际铁路、机许城际铁路、许平城际铁路。     

郑焦城际铁路能力制约因素及对策研究

郑焦城际铁路是郑州城市群城际铁路网的重要组成部分,在郑州铁路枢纽内,利用京广线接轨引入郑州站,能力受到一定限制。基于郑焦城际铁路与京广线共线区间及郑州站的能力利用现状,分析郑焦城际铁路能力制约因素,提出提升郑焦城际铁路能力的普速旅客列车外迁和重新规划建设客站2种方案。分析各方案的枢纽分工和能力适应性,考虑工程投资和运输组织方案等因素,选定新建郑州北客站及客运环线方案,为城际铁路规划、建设及枢纽的合理分工提供借鉴。     

城际铁路运营服务标准化思考

城际铁路具有大运能、高密度、准时快速、便捷高效、安全可靠、节能环保等优势,运营城际铁路可以优化产业结构和城镇布局,促进区域一体化和城镇化发展,提高土地利用率,提高区域整体活力和竞争力。而城际铁路连接两个城市,运营服务标准容易受地方性法规和地方工作习惯的影响,不统一的服务模式会对往来乘客的遵循度和满意度产生一定的影响。     

京张城际铁路引入张家口地区方案研究

在概述京张城际铁路和张家口地区铁路概况的基础上,通过分析张家口地区铁路存在主要问题,综合考虑张家口城市总体规划、综合交通规划和该地区铁路总图规划,根据规划年度张家口地区铁路客运量预测,提出京张城际铁路引入张家口地区的3个方案。经过方案优缺点比较分析,最终建议京张城际铁路引入张家口地区采用引入张家口南站,并且在张家口南站集中进行客运作业的方案。     

关中城市群城际铁路网规划方案研究

关中城市群城际铁路网规划范围确定为华阴以西、宝鸡以东,秦岭以北、铜川以南.结合关中城市群城际铁路网规划原则,通过采用主客流方向线网规划方法,分析关中城市群城市空间结构及交通走廊,确定关中城市群线网主骨架,提出放射性构架方案、环状构架方案、网状构架方案.通过对3个方案的综合比选,研究推荐关中城市群城际铁路网采用“V”字型主骨架加环状构架方案.     

面向智能城际铁路的大数据服务架构及数据交互设计

近年来，智能城际铁路成为城际间轨道交通新的发展方向，城际铁路智能化水平得到了一定提升。建设智能化城际铁路，需围绕城际铁路全专业领域开展典型应用设计，并基于各专业丰富的数据资源，实现核心业务的深度融合，打破专业间的数据孤岛，真正实现跨制式、跨层级、跨区域的数据互联互通。在分析智能城际铁路数据服务需求的基础上，采用“平台+应用”的模式，给出智能城际铁路数据服务架构设计。通过利用“湖仓一体”的数据存储技术，设计提出城际铁路智能化的数据架构，基于智能城际铁路云脑平台，构建典型应用间的数据交互设计，形成智能城际铁路大数据服务体系，并根据典型应用的使用特点，设计应用间数据交互共享流程，为城际铁路智能化应用的建设提供数据支撑。     

对郑西铁路客运专线运营效益的思考

郑西铁路客运专线是继京津城际铁路、武广铁路客运专线开通之后的又一条高速铁路客运专线,是目前我国中西部开通的第一条铁路客运专线,对促进西部大开发和中部经济崛起将起到重要的推动作用。分析郑西铁路客运专线经济效益,探讨如何搞好郑西铁路客运专线运营。     

完善我国铁路工程建设项目保险制度思考

为适应国民经济和社会发展对铁路运输的迫切需要，近年来我国铁路建设掀起了新高潮。宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路总里程将达到12万公里，预计投资2万亿元。     

合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨

目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式.     

武汉经襄阳至十堰快速铁路功能定位研究

一、项目概况 武汉经襄阳至十堰快速铁路位于湖北省境内,线路自武汉枢纽武汉西站引出,向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰,线路全长456公里. 项目沟通了“武汉城市圈”与“襄(阳)十(堰)随(州)城市群”,承担沿线城际旅客交流,城际功能突出.同时,项目还是长江经济带综合立体交通走廊规划中武汉至西安客运专线的重要组成部分,承担大量西北地区与中南、东南地区中长途旅客交流;与拟建的郑(州)万(州)铁路衔接亦可构成一条重庆至武汉的快速通道,承担部分川渝与华中、华东地区中长途旅客交流,路网功能明显.     

中国高速铁路发展规划

据《新民网》报道,中国高速铁路发展规划,是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设高速铁路1.2万公里以上。2008年,根据我国综合交通体系建设的需要,国务院对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高速铁路1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》,中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。“四纵”:一是北京—上海高速铁路,全长1318公里,