贵州公路行业人力资源现状分析及对策

<正>贵州公路实行"条块结合、以条为主"的管理体制。作为省一级公路管理机构是全省公路行业的主管部门,贵州省公路局负责全省公路的管理和监督工作,直接管养国省干线公路,并作为建设业主承担省内部分高速公路的建设营运任务,同时对农村公路的建设和管养进行行业管理和业务技术指导。贵州省公路局下辖包括9个市、州公路管理局在内的14个企事业单位。主要业务和经营范围包括公路与桥梁的管理、设计、施工、监理以及养路机械制造、物资储备和医疗等。截至2013年底,贵州公路通车里程达到17.3万公里,其中,省公路局直接负责管养1.1万公里。全省公路行业共有职工17885人,其中在职人员8595人,离退休人员9290人。     

高速公路不动产确权办理路径——以贵州高速集团有限公司为例

正贵州是西部地区率先实现县县通高速公路的省份,截至2018年年底,贵州省高速公路通车里程达6450公里,建成和在建总里程达8532公里。其中,由贵州高速公路集团有限公司(简称"贵州高速集团")负责建设并营运的总里程是3879公里,占贵州省高速公路通车里程的62%。贵州高速集团办理了45条高速公路不动产确权,将固定资产变为经营性资产,增加公司的资产总量,降低     

警队动态

贵州:召开道路交通安全协会第一次代表大会暨成立大会2012年10月26日,贵州省道路交通安全协会第一次代表大会暨成立大会在贵阳召开,中国道路交通安全协会副理事长赵晓平,贵州省公安厅常务副厅长王泽洪,贵州省公安厅副厅长邹碧声等领导出席会议。会议审议通过了《贵州省道路交通安全协会章程》、《贵州省道路交通安全协会会员管理办法》、《贵州省道路交通安     

好消息

<正>贵州:干线公路出省通道今年将达12条今年,贵州省公路局将力争完成公路固定资产投资394.5亿元,助力贵州经济社会健康持续发展。据悉,贵州省公路局将推进德江至务川等高速公路项目,完成高速公路建设投资54.5亿元;建设普通国省干线2416公里,建成1855公里,形成12条二级及以上普通国省干线公路出省通道,国省干线公路改造建设完成投资210亿元,路网结构改造投资5亿元;建成通村沥青(水泥)路1.5万公里,建制村通沥青(水泥)路率达75%,建成县乡公路改造工程372公里,完成农村公路建设投资125亿元。     

贵州服务大手笔——贵州省将投资96亿元改造和新建高速服务区

正5月10日,贵州省高速公路服务区、收费天棚及景观改造建设启动大会在贵阳召开。贵州省省委副书记、省长陈敏尔对改造和建设工作寄予厚望:"如果这项工作做得好,就能形成一道风景线,培育一个新的服务行业。"贵州省省委常委、副省长秦如培在动员讲话中深入阐述了启动高速公路服务区、收费天棚及景观改造建设的必要性和紧迫性,指出贵州要致力于把高速公路建设成为景观路、文化路、生态路、产业路、文明路、平安路。秦如培强调,该项目的启动是贵州省高速公路发展实现"后发赶超"的需要,能使高速公路成为贵州扩大开放的一个亮丽窗口,让各具特色的民族、文化、餐饮、旅游等贵州元素以高速公路为载体得以集中体现,并切实改善老百姓的出行质量。近年来,贵州省高速公路建设虽然     

高速公路营运企业财务风险理论与实践研究

随着高速公路建设的快速发展,高速公路营运企业面临着各种财务风险。本文借鉴内部控制和风险管理框架的要素理论,结合对高速公路营运企业内外经营环境的实践分析,提出高速公路营运企业存在货币政策、收费政策、投资政策、税收政策等外部财务风险,以及经营亏损、偿债、再融资、资产管理等内部财务风险,同时针对上述风险进行了评估,提出了相应的应对措施,对提高高速公路营运企业防范财务风险能力具有一定的参考价值和借鉴意义。     

免费才是最贵的

高速公路收费,有两个独立的理由。一是投资者有权收费。高速公路由分散的地方政府或企业进行融资、建设和营运,比由中央统一运作,更贴近"用者自付"原则,更能降低寻租的成本,提高资源的使用效率。前者应该受到鼓励和保护。只要高速公路是由地方政府或企业投资的,不论是否出现拥堵,投资者都有权收费。中央政府就不应该以行政指令的方式,强行剥夺投资人享有收入的产权。二是出现拥堵就应该考虑收费。不论高速公路还是市内道路,都是具有"一个人用了别人就不能用"的性质的私人物品。所以只要发生严重的和惯性的拥堵,那么哪怕它的产权不属于私人而属于政府,也应该通过收费的方式来调节需求,从而减少道路因拥堵而造成的经济损失。政府由此增加的收入,固然应该和政府其他来源的收入一样,得到恰当的监管。但如果仅仅因为担心增收得不到适当的监管,就放弃用价格来调节拥堵的功能,那就是因噎废食,错上加错。只有看清免费公路的全部成本,才能理解它为什么是最贵的。     

李锟:让交警大数据“看得见用得上”

正在贵州省公安厅交警总队指挥中心"贵州公安交警大数据实时作战云平台"的大屏幕上一名高大帅气的交警正展示着一系列的数据,黑色的电脑屏幕上,跳动着的一串串数据让人一目了然,整个界面呈现出科幻大片的即视感。他的名字叫李锟,今年42岁,是贵州省交警总队科技处的民警,也是交警大数据"可视化"项目的负责人。     

人品 产品 作品

正2016年8月,贵州省公路开发有限责任公司(简称"贵州公路开发公司")接过了贵州省打造高速公路"品质工程"的大旗,依托平罗高速公路这块"试验田",贵州公路开发公司将"人品+产品""‘产品’回归到‘作品’"作为"品质工程"的创建理念,走出了一条内实外美更安全的"品质工程"创建之路,更为贵州的"品质工程",提供了一个可学习借鉴的样板。     

不可一堵再堵

正"五一"小长假各地高速公路变身"堵场",以至于人们无法棚上"晒"游玩照片,而是纷纷"晒"出堵车照片,并调侃:"省了70元过路费,多花100多元油钱。"谁也不愿意拥堵。一旦拥堵,高速公路变成停车场,物理上的路还在那里,但是其经济价值已荡然无存,术语叫做公地悲剧,白话说就是浪费。     

冰雪天高速公路管制方式及措施

恶劣天气对高速公路行车安全的影响尤以浓雾及冰雪天气为甚。我国地域辽阔,冬季大部分地区都会出现降雪,尤其是北方持续时间较长,最多时可达4～6个月。因此,冰雪天气的处置是高速公路管理部门最重要的工作之一,其工作绩效直接影响高速公路运营的经济效益和社会效益。冰雪天气,路面摩擦系数下降,     

加强银企合作 推动贵州高速公路发展

<正>贵州作为一个典型的山区省份,交通基础设施严重滞后,一直是制约贵州经济发展的瓶颈。国家实施西部大开发战略以来,开始了以交通为重点的基础设施建设,自"十五"以来,贵州交通面貌有了巨大的变化,特别是高速公路的建设发展。到2010年底,高速公路通车里程1507公里,比2005年新增930公里;在建高速公路里程达2555公里,已建和在建高速公路里程超过4000公里。全省88个县中,     

创新“互联网+道路交通管理”新模式“云端”书写交通管理新篇章——探访贵州省公安厅交通管理局大数据建设工作

正核心提示:2015年以来,贵州省公安厅交通管理局搭建贵州交警警务云,应用大数据和云计算技术,积极探索"互联网+道路交通管理"新模式,在机动车和驾驶人数量、高速公路及农村道路快速增长的背景条件下,提升了交通管理智能化水平,在事故预防、治安防控、服务民生、队伍管理上取得一系列好成绩。领导认可、同行好评、荣誉满满……累累硕果源自于贵州交警果敢、智慧与辛勤付出。"大数据、云计算是什么?怎么做?"当其他地方还在思考时,贵州交警     

抗凝保通，贵州建养在行动

正2020年12月上旬,贵州迎来入冬以来首个寒潮天气,全省气温大幅下降,多地公路路面出现凝冻结冰现象,严重影响行人、车辆的出行安全。贵州省公路建设养护集团有限公司下辖子(分)公司各养护站点联合"一路多方",根据气象信息及凝冻监测预警系统信息,提前部署,严阵以待,保障高速公路安全畅通。     

多彩贵州视野下的高速公路植物规划——以杭瑞高速公路毕节至都格(黔滇界)段高速公路植物规划为例

<正>始终坚持发展和生态两条底线,进一步处理好生态环境保护和发展的关系,书写美丽中国贵州篇,是贵州实现可持续发展的内在要求,也是贵州推进现代化建设的重大原则。结合贵州省高速公路建设三年会战要求,贵州省交通运输厅展开了"文明大道·最美高速"创建活动,提出了"一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿、常年洁美"的高速公路景观绿化建设目标。研究背景项目概况贵州毕节至都格(黔滇界)段高速公路是《国家高速公路网规划》("7918网")中G56杭瑞高速公路的重要组成部     

服务质量缺口模型的运用

正高速公路的快速发展带来了巨大社会经济效益。与此同时,公众对高速公路营运服务的需求从早期的"走得了"发展为安全、畅通、高效、舒适等更高层次的要求。智慧高速建设、瓶颈路段拓宽、硬软件改造、安全养护投入等因素促使高速公路企业营运成本不断攀升,受收费年限、重大节假日小客车免费通行、"绿色通道"政策及后续相关政策的影响,高速公路企业的盈利能力进一步削弱。面对挑战,高速公路企业必须通过深化服务内容创造企业价值与利润,服务质量缺口模型理论为高速公路企业的服务制胜提供了新的思路与模式。     

一线

正高邮百里干线"零拥堵"入冬以后,江苏高邮地区雾霾频发。1月14日8时许,大雾预警已上升到红色,部分路段能见度不足50米,直到下午1时才解除大雾警报。就在这样的恶劣天气下,该市管辖的四条省道路段,没有发生一起因雾致堵事件。据了解,高邮市公路部门早在入冬前就会同公安、运管等相关部门做好应对雾霾恶劣天气的预案并进行了特殊情况应急演练,对沿线标线标识、护栏、警示桩等安全设施进行了全面检查维修。该市公路路政大队针对雾霾多在清晨发生的时间特点,科学调整巡     

中冶贵州:黔山贵水走蛟龙

正贵州三都至荔波、三穗至施秉、紫云至望谟3条高速公路项目是贵州省首批高速公路PPP项目,也是贵州省"十三五"交通规划建设的重点项目,三条高速总里程191.45公里,总投资241.7亿元。这是中国冶金科工集团有限公司(简称"中冶集团")投资最大的在建交通工程,也是体量最大的PPP项目,是中冶集团在基建领域投资发展的     

客运企业应对税费改革的措施

成品油税费改革对道路运输企业影响面广，成本增大的压力甚大。道路运输企业是用油大户，一般情况下营运车辆里程高，油耗大，需缴的燃油税多，而且道路运输企业的车辆基本都走高速公路，取消政府还贷二级公路收费对道路运输企业而言，没有实质性的利好。如果道路运输企业无法化解成本增长的压力，只能通过油价与票价互动方式来应对。     

公路大分流

雪压南中国，冰封数千里，此刻，公路交通面临着前所未有的挑战。在多数高速公路发生拥堵之时，大批滞留车辆分流到国省干线公路上。而坚守在国省干线上的广大公路人顶住了压力。他们的坚守取得了成功，这次雪灾中，国省干线公路基本保持了全线通畅．维系了雪灾最重时人员、物资的基本流通．也构成了风雪中一道有力的保障线。