长三角港口合作发展的主要“瓶颈”

根据《全国沿海港口布局规划》,我国沿海港口形成5大区域港口群,自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。从20世纪末开始,西方企业战略已从"竞争战略"为主导,向"合作竞争战略"为主导转变。     

中国港口抱团“共享”蓝色盛宴

由"短兵相接"的直接竞争者转为"化干戈为玉帛"的合作者,国内港口之间从拼抢岸线、货源、腹地,到寻求相互之间的合作空间,并期冀建立"同盟",实现合作共赢,中国港口的"共享"时代正在到来。3月14日,《大连港集团与丹东港集团战略合作框架协议》签署仪式在京举行,辽宁省两个亿吨大港自此"牵手"同行。而此前,虎门港与营口港正式开展战略合作;厦门港口整合亦获政府大力支持……     

青岛铁路集装箱中心站投入运营

<正>2010年8月30日,开往西安西站的集装箱专列80907次从中国铁路联合国际集装箱青岛中心站缓缓驶出。这标志着山东省内唯一一座铁路集装箱中心站正式投入运营。青岛在拥有了强大的海上港口、空中港口后,再次拥有了功能强大的"陆上港口"。     

供给侧结构改革下产融互动港口金融新业态生长之路

后危机时代,为激发港口活力,策动进出口贸易,促进经济复苏,盘活港口金融资产,实施产融互动资本化战略,成为供给侧结构改革的必然选择。青岛港对接国际航运市场,整合现有资源要素,加速技术升级,调整战略驱动,着力打造港口金融四大板块:港口基建融资金融服务、港口经营金融服务、港口财务管理金融服务和电子平台金融服务,开创了一条产融互动的现代港口金融服务综合体系,实现港口"造血"与"供血"完美融合,港口经济走上健康、可持续发展之路。     

2011国际港航发展论坛在沪召开

<正>据《中国水运报》报道,2011年11月17日,由上海国际航运研究中心、上海海事大学主办的2011国际港航发展论坛在上海隆重召开。国内外港航专家、企业齐聚一堂,围绕着"携手共谋港口物流新发展"这一主题,针对当前港口发展     

长江经济带战略背景下港口经济发展的思考

长江经济带战略为港口企业发展提供了难得的机遇,同时也提出了严峻的挑战。长江港口应创新发展思路,变发挥一只手的作用为发挥两只手的作用;创新发展模式,变单一的港口码头发展为建立港口发展的生态系统;创新发展举措,变传统保守的码头专业化发展为创意多元的"港口+"发展。     

江苏沿江港口物流产业集群与港口现代化的发展对策

江苏沿江港口物流产业集群与港口发展的基础较为扎实,但总体上与区域经济社会发展目标要求还有较大差距。结合影响因素分析,江苏沿江港口物流产业集群与港口现代化发展可从以下方面着手:构建创新型港口物流产业集群、优化产业环境、实施港口现代化工程、产业集群与港口发展融合互动、完善区域综合运输体系、延伸港口物流产业链并适时"选择全球价值链"和提高要素水平。     

资产证券化在天津港的应用研究

天津港处于五大战略机遇叠加期,在环渤海港口群中处于核心位置。"十三五"时期天津港需要加快港口资产的资本化、证券化,围绕"一三四一"工作部署,利用政策优势,优化产业结构,推进港口建设。     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

港口企业实施“营改增”影响浅析

本文通过作者参与港口企业"营改增"测算工作的经历,分析"营改增"前后政策变化对港口企业营业收入、成本费用、利润及税负的影响,并提出相应对策及建议,为港口企业做好应对措施提供参考。     

港口企业开展物流金融业务的探索

港口之间的竞争已经从规模和等级之间的竞争,转移到港口功能与服务之间的竞争,也就是从依赖码头、岸线、资源等"核心资源优势"升级到金融、物流网络、区位服务等"核心竞争优势"上来。所以,未来要保持港口业务量和收入水平的稳定和盈利能力的提升,就必须大力提升港口功能。本文以我国物流金融业务发展状况为依据,对港口企业开展物流金融业务进行探索。     

集装箱港口管理突出以财务管理为中心的策略

当前,港口进入了"微利"和"责任"时代,由此宣告港口必然朝着突出以"财务管理为中心"为主要特征的管理模式转变。本文分析了集装箱港口突出以"财务管理为中心"的必要性,并探索性地提出了十二条途径,以帮助集装箱港口企业提高经营管理水平,扩大经营成果。     

发展岱山港口物流业之思考

当前,浙江省舟山群岛新区上升为国家战略,舟山港口的地位和作用更加凸显。岱山县地处沿海经济带和长江经济带的"T"形交汇点,发展港口物流的条件得天独厚。发展港口物流,是新形势下提升岱山港航资源优势的战略选择。一、岱山县发展港口物流业的重要意义     

第一资讯

中国港口成为世界级港口潜力巨大"中国已经是拥有大型港口的国家,但要使这些港口都成为世界级港口,应该在政策制订、长远规划、规模、需求、设施建设等方面进行完善和提高。"马士基集团执行副总裁兼中国公司董事长苏恩深在南宁出席中国—东盟港口发展与合作论坛时,提出这样的建议。作为世界五百强企业之一的马士基集团,在集装箱运输和物流     

谈国际港口协会环保船舶指数的战略影响

国际港口协会(the international association of ports and harbour,IAPH)于1955年11月7日成立,总部设在日本东京.作为非盈利性、非政府组织,其宗旨是"世界港口带动世界贸易,世界贸易营造世界和平",其工作职责是"制定保护港口权益的政策措施,保障成员港在政府间及有关国际组织中的合法权益,加强与同船东、港航界及同港口相关团体的合作,促进港口进步,搞好港口服务工作."     

物流挑起港口转型“大梁”

正4月17日,在扬州"亿吨大港"暨现代物流采购峰会上,10个项目集中签约,其中包含总投入5亿元的恒字装饰物流市场、总投入6亿元的木材第三方物流仓储项目、总投入30亿元的公路港第四方物流平台等多个物流产业项目落户扬州港。不单单物流青睐港口,今年以来,国内主要港口也将目光瞄准物流项目,纷纷"抢滩"物流产业,推动物流板块成长,为进入"增长拐点期"的国内港口注入了新的活力,促进港口功能由传统装卸向现代港口物流转变。     

跨区域港口建设费稽查联动探讨

为完善跨区域港口建设费稽查联动工作流程,发现跨区域港口建设费稽查联动中存在的不足,增强不同海事局执法队伍的稽查联动性,做到港口建设费应征不漏,文章介绍了港口建设费稽查中跨区域和联动的情况,基于取消船舶签证后的影响、稽查联动响应、"减免缓"货物、互联网信息技术应用等角度,对不同直属海事局下港口建设费联动稽查中存在的问题进行了分析探讨。     

港口建设费“稽查”工作初探——基于烟台征管辖区的分析

开展港口建设费稽查工作是确保规费"应征尽征,应缴尽缴"的重要手段。为做好港口建设费征管工作,2011年5月,财政部、交通运输部联合下发了《港口建设费征收使用管理办法》(财综[2011]29号)(以下简称《办法》);2011年9月,交通运输部海事机构印发了《港口建设费征收管理工作规程(试行)》(以下简称《规程》)。两个指导文件只提及"稽查"工作这一要求,并未详细阐述其实际"内涵",给实际征管工作带来了较大困难。因此,本文结合烟台辖区港口建设费征管工作实际,试着对港口建设费稽查工作进行探讨,以期为建立健全港口建设费稽查工作机制有所帮助。     

财务视角看区域港口整合

区域港口整合是航运业发展的大势所趋。区域港口资源整合有利于提升行业集中度,提高资源配置使用效率,化解重复建设和同质化过度竞争,利于区域内港口群良性发展。区域港口整合,只有真正地整合其内部人、财、物等各类资源,实现一体化的经营运作,统筹区域港口发展,才能实现1+1> 2的效应。为避免整合过程中人、财、物的叠加引起冗余进而造成更大的资源浪费,本文从财务视角建议在整合后的业务开发和维护上推行项目组管理,在绩效管理中重视指标下达以及指标认定工作并充分发挥财务经理的作用;在整合的管理上实行全局一盘棋(任正非"三化"理论),以期达到整合效应最大化。     

“一带一路”背景下我国港口企业的融资模式

港口企业作为"一带一路"中"海上丝绸之路"的主要依托,面临着新的战略发展机遇。港口企业的战略实施需要融资支持,本文分析了当前国家宏观经济环境对港口企业战略实施的影响,以及在此影响下的融资模式选择。