对长江干线船舶货运方式重大变化的思考

分析长江干线船舶货运方式的现状及成因,析评长江干线自航船运输的比较优势,预测长江干线船舶货运方式的发展趋势,提出相关工作建议。     

长江干线中小型船舶安全管理现状与对策

为落实全国乡镇船舶安全管理会议精神,针对目前长江中小型船舶事故多发态势,地方各级政府和港监部门非常重视,为摸清长江干线中小型船舶安全管理的现状,寻找有效的管理对策,抑制事故多发态势,武汉长江港航监督局与湖北省港航监督局于2001年9月18日至28日在长江干线湖北段开展了“2001年湖     

长江干线将划定渡运“斑马线”

正据《中国水运报》报道,2014年8月1日起该局将在辖区长江干线划定渡船斑马线(非通航水域、协议水域的渡船除外),确保渡运安全。据该局局长王茹军介绍,渡船斑马线行动是在核定的渡船航线及其两侧水域划定出一特定的区域,类似于在道路上划定的斑马线,作为渡船横越时的特定水域,提醒过往船舶谨慎航行、注意避让,从而对该水域的航行和避让行为进行规范,以有效降低渡船与其它船舶的碰撞危险,保     

长江港口“建港热”问题的冷思考

长期以来，长江干流建港热的问题曾引起争议。作者认为“港口建设热”的问题有其历史和现实缘由，而管理体制长期理而不顺，港口岸线管理政出多门，决策及利益机制不完善，法制不健全，观点转变滞后是其根源。为此要深化改革、转变观念、加强宏观管理，使城市经济利用港口门户走向世界。     

“十二五”期将基本实现内河重点船型标准化

<正>据《中国水运报》报道,日前,交通运输部发布《"十二五"期推进全国内河船型标准化工作实施方案》(简称《实施方案》),并将于10月1日起实施。《实施方案》提出,"十二五"期间,船型标准化率将达到标准化船舶占内河运输船舶总吨位50%以上,其中长江干线、西江干线和京杭运河达到70%,基本实现内河客船、危险品船等重点船型的标准化。     

长江中上游超标准大型船舶安全管理探析

近年来,随着三峡工程成功蓄水,三峡库区的航道条件得到了较大改善,长江中上游地区的船舶大型化趋势日益明显,航运效益显著。然而,部分地区盲目发展尺度不符合交通运输部关于川江及三峡库区船型标准化有关规定的大型非标准船舶,这部分大型船舶超出了现有航道、船闸、码头、桥梁等航运基础设施的承受能力和客观条件,影响了三峡船闸的利用率和通过能力,给安全管理带来了隐患。本文分析超标准大型船舶安全管理现状及存在的问题,探讨长江中上游超标准大型船舶的安全管理。     

“十二五”长江水运行业管理将实现“三个转移”

据《中国水运报》报道,2010年12月9日召开的长江水系运管工作会议传出消息,“十二五”期长江水路运输行业管理工作将实现“三个转移”。     

“十二五”我内河港口吞吐能力相当于在造一个“长江”

“十二五”期间,中国将加快内河水运发展步伐,到“十二五”末新增港口吞吐能力13亿吨,相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量,再造一个“长江”。交通运输部部长李盛霖目前在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍,     

推行安全“六定”管理寻求运输安全工作新突破

结合蚌埠铁路分局的特点和实际，制订出了“安全‘六定’管理工作法”，对运输生产实行全过程控制。其内容包括：意识定位；岗位定责；操作定序；物流定置；设备定质；环境定标。在贯彻过程中，按照“定标准、抓培训，先试点、再铺开，重考核、严奖惩，常总结、促提高”的循环方式，不断深化、完善，使分局安全基础得到明显加强，安全环境得到较大改善。     

发扬“六种”精神创建“六型”船组

张家港港务集团有限公司船务分公司(以下简称分公司)有一线船组13个、船员136人.近年来,在集团公司的正确指导下,分公司积极发扬“六种”精神、创建“六型”船组,进一步提升了船员素质,为客户提供了优质服务,践行了节约环保理念,确保了船员作业安全高效,促进了企业的和谐稳定.     

强化财务管理 摆脱经营困境——关于加强长江港口企业财务管理的思考

近年来 ,长江港口企业经济效益持续下滑的现象受到社会各界的普遍关注 ,本文根据调研 ,从企业管理者、企业用人机制、企业财务管理机构设置、企业财务管理制度和新型理财观念及手段等五个方面 ,对长江港口企业财务管理的现状进行初步分析 ,提出长江港口企业应以强化财务管理为突破口 ,尽早摆脱经营困境。     

突破五大瓶颈——关于未来普通干线公路养护的思考

正随着费税改革的进一步推进,公路收费站点的撤销,债务化解压力凸显,公路建养投资模式也发生了新的变化,养护管理任务加大、资金压力空前、社会需求提高,公路养护管理面临着种种困难和难题,如何突破这些养护管理中的瓶颈,显得尤为急迫和紧要。     

强化长江水域危险化学品运输监管——对“2．3”镇江市区自来水异味事件思考

本文针对“2．3”镇江市区自来水异味事件,分析长江水域危险化学品运输存在的问题,并从长江水域危险化学品运输监管体制、提高市场准入门槛、建立应急指挥体系、对沿江化工企业的环境安全专项整治等方面,探讨如何强化长江水域危险化学品运输监管的问题。     

“长江黄金水道绿色和安全技术协同创新中心”在京成立

长江黄金水道作为我国内河水运的龙头和标志,关系到流域内各个省市的经济和社会发展,长江等内河的综合开发利用已被列入国家战略。瞄准国家重大需求,按照高等学校创新能力提升计划提出的国家急需、世界一流的指导思想,在交通运输部、教育部、科技部共同指导下,7月16日,由武汉理工大学牵头,18家高校、科研院所、大型企业携手共建长江黄金水道绿色和安全技术协同创新中心在北京宣告成立。交通运输部副部长高宏峰,教育部副部长杜占元,科技部副部长陈小娅,交通运输部、教育部、科技部相关司局负责人,创新中心成员单位负责人,武汉理工大学校领导刘伟、张清杰、邱观建、严     

从“两侧”到“一侧”——控制与管理公路平面交叉道口的体会

干线公路交叉道口的构成比较复杂,包括公路与公路、公路与铁路,公路与乡村道路,公路与沿线单位出入口的平面交叉,一直是控制和管理的难点。江苏省仪征市公路管理部门积极探索,努力将过去“靠路建设、两侧开发”的传统做法,变为“一侧建设带、一侧风光带”的可持续发展模式。     

深化“10000”理念 做实安全工作

正近年来,各级政府对运输企业的安全生产高度重视,不断加强监管力度,甚至规定了企业不能逾越的安全红线指标。各企业主要领导把安全工作作为一项重要工作,亲自谋划,亲自部署,亲自检查,重大事故亲自过问。但在每一次特重大交通事故的调查报告中,总存在安全监管不得力、安全制度有漏洞、制度落实不到位、安全教育不深入等事故原因。安全管理工作是一个不断改进的过程,需要有常抓不懈的恒心、洞察秋毫的细心和小病大治的决心。     

云南安全管理“三字经”

一边是深谷,一边是峭壁,云南公路路况之险当属全国之冠。云南省山地面积超过94％,全省海拔2500米以上的主要山峰有30多座,山川纵谷间奔流着600多条河流,分布着40多个湖泊,在纵横起伏的高原山地上,断陷盆地星罗棋布。地形地貌的复杂多样,形成了山高谷深路险的现状,营运车辆常年穿行在崇山峻岭之间,道路运输安全形势十分严峻,2010年以前已连续17年发生重特大道路交通事故,特别是2006年一年就发生了10人以上死亡重特大道路交通事故10起。     

对加快长江船型标准化的探讨

一、历史沿革 长江的船型标准化工作始于20世纪50年代中期,先从客货船、拖船、驳船开始.长江干线客货船主要有:行驶汉申线的东方红Ⅱ型(客位1 400～1 500个)、行驶汉渝线的江蓉型(客位700个)、1 954千瓦(2 640马力)的推轮、1 500吨级甲板驳、800吨级装载件杂货的舱口驳、长江水系分节驳船型尺度系列等,70年代末又从美国引进了先进的4 440千瓦(6 000马力)推船和与其配套2 000吨级的有盖舱口驳,推船船队总吨位达3万吨.     

安全管理不能“基本可以”

交通系统点多面广线长、流动分散,系统内各级各部门各单位每年除了投入大量人力、物力和财力外,还结合工作实际情况出台了一系列安全管理办法,可以说文件没少发、会议没少开、检查没少去、整治没少搞,但个别单位重特大交通事故仍时有发生,究其原因,与检查“基本可以”、管理“基本正常”、措施“基本落实”等人为因素的存在恐怕不无关系。     

基于“归零管理”的山区高速公路建设安全管理分析

当前,我国已进入全面建成小康社会的关键时期,也是交通运输发展的黄金机遇期.全国交通建设规模大、项目数量多、监管任务重.从项目分布看,工程建设基本转入施工条件更为复杂的山岭和水域,山区公路、跨海桥隧以及深水、外海工程项目增多,公路桥隧工程比例显著增大,高墩大跨结构显著增多,工程地质状况复杂,施工难度增大,安全风险突出,安全形势严峻.在此背景下,河南省三门峡至淅川高速公路项目有限公司结合三淅高速公路项目特点,采用“归零管理”法积极探索出了山区高速公路建设安全管理的新模式.