营运车辆折旧采用“生产效率法”的浅见

车辆是汽车运输企业的主要生产资料,它在生产过程中逐渐损耗,其价值以折旧的形式逐渐地转移到生产成本中去,从而在营业收入中得到补偿,形成了车辆更新改造的一项资金来源。因此,采用科学的方法,计提营运车辆在一个时期的磨损价值,对于正确地核算企业一个时期的生产成本,确定一个时期的经营成果,保证车辆更新的资金来源,都具有重要的意义; 目前运输企业营运车辆的折旧,一般都是按照上级规定的综合折旧率计提的。采用上级规定的综合折旧率计提折旧,虽然简化了核算手续,但不符合车辆磨损的实际情况,没有科学的依据;折旧额的大小与车辆的使用强…     

货车采用“吨公里折旧法”之我见

车辆折旧,是车辆在使用过程中由于损耗而转移到成本中去的那一部分以货币表现的价值。以折旧费用计入运输成本,构成运输成本的部分,从运输收入中收回,取得补偿,形成折旧基金。正确计算折旧,对保证车辆的更新改造,具有重要意义。 那么,车辆在一定时期内究竟受到多大程度的磨损,需要转移多少的价值,是很难直接测定的。因此,车辆折旧的计提要借助一定的方法。显然。车辆折旧计算的正确性程度,主要取决于折旧计算方法的科学性。 当前,我国公路运输企业车辆折旧方法还比较落后,远不能适应准确计提折旧的需要。本文拟就现行车辆折旧法存在的问题和…     

汽车单车承包中折旧方法的探讨

汽车单车承包制中,涉及实物量和价值等指标,在价值量指标中包括营运收入,运输成本和营运利润等指标。对运输成本,往往注重变动费用部份,而忽略了固定费用部份。汽车折旧费有些企业视作固定费用,有些企业算为变动费用,一般认为折旧费事不关大局,而无所谓。其实,细致观察一下,计提折旧不合理,所产生的偏差关系到成本形成程度,利益分配,生产循环和企业后劲等问题。现就单车承包中计提折旧的问题,进行粗浅探讨。一、现行汽车折旧计提方法的弊端 我国现行固定资产折旧试行条例(以下简称试行条例)中规定,汽车折旧按年限法计提,即汽车客车定15年,货…     

论营运车辆的加速折旧法

加速折旧法(Accelerated　depreciatiqQn),又称“递减折旧法”,起源于美国,它是相对于均匀折旧模式而言的,其特征在于:在固定资产的使用寿命期内,各年的折旧额先多后少逐年递减,组成一个递减级数。如何建立适合营运车辆的加速折旧法,笔者,根据营运车辆的生产目的、使用强度以及完成的工作量等自身的特点,决定了不能像其它固定资产那样按年限计算营运车辆折旧,这样,会使每期运输成本负担不合理,违反会计的“收入与成本相配合”的配比准则。因而营运车辆的加速折旧应按其运输工作量或行驶里程采用递减方法,计提折旧,比较符合汽车运行及使用成…     

汽车运输企业应采用年限总额法提折旧之浅见

车辆是汽车运输企业进行生产经营活动的主要物质技术基础,目前对车辆的折旧一般采用直线法平均计算,且只分客货车类综合进行计提折旧额,我认为不尽合理。本文就此作一些粗浅的探讨。 一、按直线法计提车辆折旧弊多利少 直线法计提车辆折旧,是根据车辆应计的价值除以预计使用年限得出每年应提的折旧额,它以车辆在使用寿命期内的各年的损耗都是一致的,所以每年所提折旧额相等,这不符合固定资产损耗的客观实际。又何况在当前技术飞速发展的今天,更是不相适应。甚至连房屋、建筑屋的使用价值也不是各期内相同的。因此这种方法缺乏科学根据。表现…     

关于营运车辆折旧方法的探索

采用较科学的折旧方法,对正确计算运输成本、提高经济效益具有重要意义。但要真正使折旧方法较科学,需要在实践中不断进行总结和逐步完善。为此提出一点粗浅的认识,做为对营运车辆折旧方法的探索。一 我认为,目前国内通行的“车公里折旧法”和“使用年限折旧法”存在的最主要问题是,车辆折旧额的提取与车辆磨损的实际情况不符。具体表现为: 1.“使用年限折旧法”只考虑车辆的使用时间,而未考虑其使用情况。车辆无论是停车检修期间,还是增加使用时间都以同额提取折旧,反映磨损程度上实际存在着的差别。 2.“牟公里法”是以车辆行驶的里程作为…     

营运车辆试行“快速折旧法”的探索

汽车是公路运输企业 最主要的生产资料,如何 保持车辆良好技术状态, 提高车辆利用率,加快其更新改造速度是运输企业进行再生产至关重要问题,也是提高企业经济效益一个极其重要的课题。要解决好这个问题,主要是决定于车辆在使用过程中所损耗的价值如何得到补偿。营运客货车辆在运输生产过程中长期使用并参加生产周转而不改变其原有的实物形态,直至报废为止,而其价值则是随着在使用过程中的磨损程度,逐渐地转移到运输成本中去,并从客货运输收入中得到补偿。这是公路运输企业营运车辆更新的主要资金来源——折旧基金(更新改造资金)。马克思在再…     

关于船舶按重置成本进行折旧的方法探讨

船舶是航运企业进行客货运输的主要工具，它在固定资产中占了相当大的比重，航运企业对固定资产的管理主要是对船舶的管理。和其他固定资产一样，船舶也通过折旧来计算其在营运生产过程中的耗费，以达到补偿的目的。如何选择恰当的折旧方法，科学、客观地计算和反映船舶在营运生产中的耗费，对航运企业的资本保全，维持经营的持续性有着重要意义。但我国持续的物价上涨已动摇了历史成本会计的基础，严重地歪曲了会计的信息。本文针对现行航运企业所采用的船舶折旧方法的弊端，探讨船舶按重置成本进行折旧的方法。●船舶按历史成本计提折旧的…     

关于港口装卸机械折旧年限的探讨

装卸机械是港口企业主要的生产工具。截至八五年末,上海港装卸公司拥有的装卸机械原值占全部固定资产原值的25%;计提折旧的装卸机械全年平均总值占计提折旧的全部固定资产平均总值的34%。因此;正确计提装卸机械折旧,对于正确核算装卸成本和企业盈利,正确处理国家和企业的财务关系,具有十分重要的意义。 装卸机械在装卸生产活动过程中,由于不断地损耗,使它的实物形态的价值部份地、逐渐地减少,而转化为货币资金部分的价值不断增加。装卸机械的实物形态价值不断损耗转化为货币资金价值则是装卸机械的折旧基金,它是恢复装卸机械耗损,使之维持简…     

对固定资产减值准备与累计折旧的认识

企业在期末计提固定资产减值准备,与企业计提固定资产累计折旧都将对企业资产价值产生影响,二者从性质及目的、核算内容、核算时间、账务处理、对纳税的影响等方面既有区别,但又彼此互相影响。通过举例说明了在不同情况下固定资产减值准备是累计折旧的修正与补充,而累计折旧的大小也影响固定资产减值准备的大小,同时,减值准备的计提,也会改变折旧额的数值。     

对运输（交通）企业会计制度中固定资产折旧核算方法的异议

对运输（交通）企业会计制度中固定资产折旧核算方法的异议李洪彪新运输（交通）企业会计制度将于７月１日始实施，制度对第１６５号科目“累计折旧”作了如下规定：（一）本科目核算企业固定资产的累计折旧。（二）企业按月计提的固定资产折旧，借记“营运间接费用”，“...     

客运单车经营抗风险机制的建立

近年来,国有汽运企业普遍实行的是“车辆融资租赁经营”或“单车全额风险抵押承包经营”或“客运班线租赁经营”等称呼不一但内容大致相同的经营模式。其共同的特点是:车辆承租者交足等值于该租赁车辆价值折旧押金,企业将车辆交于承租者经营,双方签订车辆租赁经营合同。承包期间,车辆产权属企业,承包期满归个人,即由货币变为实物形态,以合同形式让其规范经营;企业用加速折旧的方式,使国有资产保值增值,并利用社会资金更新车辆,盘活存量资产,克服以往     

地铁行业固定资产折旧计提政策的研究

地铁行业属于资产密集型行业,固定资产折旧成本对地铁企业的盈利和发展影响重大。本文从归纳地铁行业固定资产的特点出发,阐述了折旧成本对地铁企业经营和财务方面的重大影响,比较分析了国内各主要城市地铁企业的折旧计提政策,提出地铁行业应尽快确立统一规范的折旧计提政策指引,地方政府应对地铁企业的定位和发展有长远规划,并列举了不同规划下地铁企业折旧计提政策的思路。     

计提折旧要考虑资金的时间价值

资金有时间价值，是动态的，它可能是正效益，也可能是负效益，按原值计提折旧，实质上增加虚假利润额，不利于补偿设备重置和设置更新。考虑资金的时间价值，可用间断式复利计算式，并考虑行业利润率，这是正确评价企业经济效益，正确组织资金来源和补充更新改造资金的重要方面。     

关于水运企业固定资产折旧会计问题的思考

固定资产的折旧会计问题历来是会计界有争议的问题之一。如何来考虑折旧的影响因素、如何来确定折旧的范围、折旧的方法与折旧计提方式 ,将对企业资产的计量与收益的确定产生直接的影响。水运企业主要通过港务设施、运输船舶与装卸机械完成客货运输任务 ,不必为劳动对象即运输对象垫支资金 ,固定资产在全部资产中所占的比重高于其他行业 ,固定资产会计问题更引人关注。本文对水运企业折旧的影响因素、折旧的范围、折旧的方法与折旧计提方式等会计问题进行了分析探讨 ,提出了笔者的一些见解。     

我国折旧理论的一个误区──浅议折旧计提方法的改革

我国最近颁布的《企业财务通则》规定,企业在计提固定资产折旧时,按照国家的规定,可以根据实际情况,选择包括加速折旧在内的折旧计提办法。 加速折旧有两个办法,一是缩短使用年限,二是采用能加速折旧的计算方法,使其前期多提,后期少提以达到加速的目的。《运输企业财务制度》将计提折旧的方法具体规定为平均年限法,工作量法,双倍余额递减法和年数总和法四种。后两种计提方法就是加速折旧的计算方法。 长期以来,我国企业固定资产折旧的计提方法只限于平均使用年限法即直线法。工作产量法同平均使用年限法没有多大的区别,只是前者以时间为分母…     

对营运汽车大修经济价值的评价和实行一次性使用报废可行性的探讨

专业汽车运输企业的主要生产工具──营运汽车。随着营运里程的增加,正常的机械损耗也就增大,逐渐改变原有的物理性质和几何形状。为了恢复营运汽车原有的使用价值和技术性能,营运车辆达到一定的营运里程,就要进行大修。车辆在大修时要耗费相当多的人力、物力,构成了车辆大修费用。它是营运汽车在使用过程的一种追加耗费,并在使用中又被消耗。因此营运汽车的大修理费用应计人生产成本。为了使营运汽车的大修理费用在全部使用时间和营运里程内能够均衡地计入成本,保证车辆在大修理时有足够的资金来源,汽车运输企业按照有关规定计提大修理费用…     

收费公路资产计提负折旧的理论依据与现实意义

本文通过对折旧的概念和作用、收费公路资产的特点、政府还贷公路企业的建设经营状况、经济负担、运转模式,现行国家公路收费政策、财务会计政策分析,提出了收费公路资产应当计提负折旧的观点;并对计提负折旧在促进企业账实相符、改善企业财务状况和经营成果、有利于企业对外融资、确保国有资产保值增值,有利于抑制经营性公路暴利行为,增加国家税收,实现两类企业公平竞争等方面现实意义进行了阐述。     

双倍余额递减法应何时转换为直线法

双倍余额递减法应何时转换为直线法罗长青双倍余额递减法是以期初固定资产置存价值为基数，按固定的加倍直线法折旧率计算各期折旧的方法。由于该种方法为加速折旧法，采用该种方法每年提取的折旧额理应大于直线法计提的折旧额。但是由于固定资产帐面价值逐年减少，到期前...     

会计电算化CAI课件中个别折旧核算的实现

固定资产采用个别折旧率的方法计提折旧 ,能够准确的反映固定资产的损耗 ,更真实的计算固定资产转移到成本、费用中的价值 ,但其计算工作量极大 ,故手工操作中很少采用。使用计算机处理数据 ,为固定资产按各自的折旧方法和折旧率计提折旧提供了有利条件 ,成为目前固定资产核算系统普遍采用的方法。作为会计电算化的ＣＡＩ课件 ,有必要使学生掌握电算化中固定资产个别折旧方法的实现过程。本文阐述了作者在开发会计电算化ＣＡＩ课件中 ,所采用的个别折旧的计算方法和实现过程。程序设计要点固定资产折旧核算方法一般分为平均年限折旧法、工作…