长安集团汽车自主创新模式研究（上）

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段,增长前景十分广阔。2003年,汽车产销双双突破400万辆大关,2005年,中国汽车产销双双突破570万辆,成为世界汽车生产大国和消费大国。中国汽车产业的市场结构也从入世前的竞争不充分,转变为日益激烈的竞争。尽管中国已成为世界汽车生产和消费大国,但中国汽车产业的自主创新能力严重不足,大多数企业未掌握核心技术。合资企业在我国汽车产业中占据较大市场份额,这使得提高自主创新能力成为一个颇为复杂和敏感的问题。特别是在经济全球化特征十分突出的汽车产业,自主创新的内涵、方式、…     

精彩言论

王侠中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长2013中国汽车市场发展高峰论坛执行主席当下的中国正处于经济转型与产业结构调整的历史发展时期,是中国经济发展的重要战略机遇期。她预示着中国经济将迈入一个崭新的发展时代。我们正处在全球经济危机引发的世界性大变革的时代,处在中国汽车市场新一轮增长带给全球汽车产业新机遇的时代。这是一个伟大的时代,同时又是面临巨大挑战的时代。让我们以开放的心态、变革创新的思维,密切加强全球汽车产业的合作,重塑产业的未来,使世界变得更加美好!     

“2013中国汽车论坛”将在上海召开

本报讯4月20日～21日,主题为"新增长形势下中国和世界汽车产业发展——战略、品牌、国际化"的2013中国汽车论坛将在上海召开。论坛由中国汽车工业协会举办、世界汽车组织支持,其宗旨是打造中国汽车与世界汽车、中国政府与汽车产业界、汽车产业与社会各界探讨产业发展、交流对话的顶级平台。     

当前我国汽车产业亟待解决的两大问题

汽车工业是当今世男竞争最为激烈的行业之一,国际汽车市场已经作和,中国是世界上仅存的潜力巨大的汽车市场。随着中国加入世界贸易组织时间的日益临近,众多的国外汽车巨头纷纷把目大转向中国,中国汽车产1面临着前所未有的严峻考验。因此,如何剖析和解决我国汽车产业自身的厂题,提高国际竞争能力,迎头赶上世界汽车产业的先进水平,已迫在眉睫。一、提高国际竞争力是我国汽车发展的关键历史上,中国的汽车消费一直是以公款消费为主,从国外引入汽车技术与设备的初衷,主要在于生产不同品种的汽车以替代进口汽车,节省国家用于进口汽车…     

全国汽配用品商会名誉会长张小虞：汽车产业靠深化改革调整结构实现市场化

中国汽车产业经过新世纪第一个五年的高速发展,实现了中国汽车史上最快最好发展的历史性突破。我们正在从汽车生产大国迈向产业强国,成为了世界汽车产业的重要组成部分,也成为中国经济中不可缺失的支柱产业(去年汽车工业产值1.2万亿,直接和间接的税收近2000亿元;直接就业和相关     

甲醇汽车技术经济评价及规模应用的可行性

甲醇究竟是不是优良的车用替代燃料、甲醇汽车能否规模化应用一直是当前中国政府、汽车产业、燃料生产企业密切关注的问题。本文将从甲醇汽车排放性能、相关技术、运营成本等方面进行技术经济评价,同时从资源供应、市场区位增长空间、配套产业发展三方面探讨甲醇汽车规模应用的可行性。研究表明：甲醇汽车的排放性、技术性能、经济性良好;同时规模化发展具备资源长期可供、市场增长空间巨大、配套产业容易发展三方面竞争优势,甲醇燃料及甲醇汽车规模应用对于缓解油气需求压力、在交通领域节能减排、发展中国特色新能源汽车产业具有重要意义。     

全球化与中国经济的持续增长

全球化已经成为当前世界经济发展的历史潮流。通过经济全球化对世界经济增长的影响分析，提出了全球化条件下中国经济可持续增长的政策建议。     

资源、环境与中国的可持续发展

中国经济在高速增长的同时面临着两个重大问题——资源的巨大消耗和环境的严重污染。由于中国许多资源的人均本国储量远低于世界平均水平，这就决定了中国经济的高速增长必然要进口大量资源而成为资源净进口国，这势必会加剧世界资源市场尤其是国际石油市场的需求压力，持续下去则世界性石油危机将不可避免。转变高耗能的经济增长方式，大力发展循环经济已经刻不容缓。提高资源的利用效率，大力发展非碳氢化舍物的能源和节能环保先进技术，实施鼓励节能与环保的政策导向，是当前解决资源与环境问题的重要内容。     

我国汽车消费的产业关联性实证分析

消费是生产的最终目的,也是推动经济增长的原动力.汽车产业正在成为新的经济增长点并将进一步拉动中国经济的增长.为了讨论我国汽车消费的产业关联性,本文应用1985～2007年的统计数据进行了汽车消费对汽车产业以及关联产业的拉动作用的分析,随后运用SPSS软件中的主成分分析方法和多元统计分析方法,就我国汽车消费对关联产业的拉动作用进行实证分析,结果表明我国汽车消费与钢材产业、橡胶产业有很强的关联性.最后总结了汽车消费对关联产业和经济增长的具体影响并提出促进汽车消费、拉动经济增长、关注关联产业发展的对策与建议.     

还差20年

十年前，人们预测中国加入WTO后可能会使国内汽车产业荡然无存。如今，面对蓬勃发展的中国汽车产业，很多人认为如果当初早点放开，中国汽车产业将会更快地进入世界经济舞台。产业保护或许并不利于中国汽车工业的发展。     

新四化（ACES）对中国汽车产业价值链的影响研究——基于汽车后市场规模的发展趋势分析

在低碳经济的加持下,汽车产业正在进行一场以自动化（autonomous）、互联化（connected）、电动化（electric）、共享化（shared）为导向的新四化（ACES）变革,这一趋势将颠覆整个汽车产业价值链。立足中国汽车市场由增量市场向存量市场过渡这一现状,把握汽车后市场有望成为汽车产业新增长点这一潜力,从中国汽车后市场规模视角,实证研究汽车新四化对中国汽车产业价值链的影响,并构建数学模型,定量分析2030年中国汽车后市场保养、易损件更换、维修和事故修复四个类别的维保销售收入变化。数据分析表明,汽车新四化将降低平均每车维保收入,但随着汽车保有量的增长,2030年中国汽车后市场仍有较大发展空间,电子相关的维保收入将迎来大幅度增长。在汽车新四化背景下,汽车后市场将会成为高速发展的新蓝海,不仅为消费者提供更加智能、便捷、专业和定制化的服务和支持,也为企业提供更多的价值增长点和商机,从而带动整个汽车产业生态系统的优化和升级。     

区域科技创新能力的构成与提升机制研究

当前,世界经济正转向以知识经济为主导的模式,知识和技术对经济增长的贡献已经大大超过资金、劳动力和自然资源的贡献总和,成为最主要的经济因素,经济的增长比以往任何时候都更加依靠科技进步,科技创新也比以往任何时候都重要,它正成为一个地区、一个国家经济增长与发展的主要根源和最直接的推动力.本文从区域科技创新的涵义入手,深入分析了区域科技创新能力的构成及其提升机制.     

长三角地区汽车产业的配套与互动研究

以上海为龙头的长三角地区是中国经济最发达的地区,GDP约占全国的20%,也是我国汽车产业最具规模和市场潜力的区域.本文首先从长三角地区汽车产业的分布和市场竞争态势两方面分析了长三角汽车产业的发展现状;然后归纳出长三角地区汽车产业发展中存在的主要问题;接着进行了长三角汽车产业关联性分析并归纳出企业配套与互动的特征;最后提出实施长三角汽车产业集群战略和构建一体化的科技支持保障体系的对策建议.     

2014中国汽车市场发展预测

<正>中国汽车产业经过两年的微增长后,人们在纷纷议论中国汽车产业的发展,2014年是否还有可增长的空间?经历了两年微增长后,中国汽车销售在2013年再创辉煌,实现两位数增长。在1月12日以"挑战?反思?创新?前行"为主题的"2014中国汽车市场发展趋势论坛"上,业内专家预计,促成去年车市高增长的有利因素将继续存在,今年汽车销售有望达到2400万辆,同比增长     

为构建新型电力系统贡献“新疆力量”

正当前,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,随着"碳达峰、碳中和"目标的提出,能源革命进程将进一步加速,以风电、光伏为代表的新能源将成为电力系统中的主体电源,为中国经济绿色发展提供能源电力支撑。可再生能源已成为全球战略性新兴产业,各国都在争抢这一技术制高点,而中国以巨大的电力市场需求、雄厚的装备制造业为基础,以绿色发展的国家战略为引导,在可再生能源发展上有信心冲击世界前列。     

亚太展会巨擎2008强势出击

随着中国经济的快速发展,中国啤酒、饮料行业以超乎寻常的速度发展。2006年我国啤酒产量实现3515．15万千升,比2005年增长14.7％,并连续五年居世界首位。2006年全年饮料行业产量4220万吨,同比增长24．8％。中国已成为世界上最重要的啤酒、饮料消费市场。终端产品的快速发展带动了中国啤酒、饮料装备行业迅速发展壮大,有力的推动了中国啤酒、饮料行业的技术进步。     

西方经济增长理论的启示和中国经济增长问题研究

现代经济增长理论多年的发展，为理解增长过程、分析增长问题、制定增长政策提供了重要工具和理论基础。但对于面临深刻制度变革的中国，只有将以市场化为主旋律的制度变迁过程结合到增长理论中去，才能真正理解中国的经济增长过程，并为中国的增长问题提供理论启示。以国家财政、国有银行和国有企业的制度性联接方式及其变化作为这一研究的切入点是合适的：在当前时期，打破三者之间的制度性联接，将三方面的改革隔离开来、独立进行，在制度变革中推进经济增长，才能真正提高经济的自运行能力。     

中国汽车企业的困境与对策

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段,增长前景十分广阔,然而有远见的汽车厂家却陷     

中国亟需独立的汽车金融体系

自改革开放以来，我国政府一方面积极扩大投资力度，另一方面，则在不断寻找新的经济增长点，以求持续快速地发展经济。九十年代以来，政府将支持汽车产业的发展作为推动经济进一步增长的切入点，使汽车行业的生产能力得到很大的提高，达到年产量250万辆的生产能力，但由于汽车产业金融服务体系的不完善，受限太多，致使汽车产业的发展大大放慢，从而也影响了整个国民经济的持续繁荣。 不久前，中国人民银行颁布了2000年第3号令，发布实施《企业集团财务公司管理办法》（以下简称《管理办法》），该办法大大扩宽了财务公司的业务范围，并增…     

新能源汽车产业发展面临的路径依赖及其破解

在全球能源日趋紧张,生态环境日益恶化的背景下,新能源汽车研发与应用日益成为世界各国共同关注的焦点,加快新能源汽车产业发展日益成为世界各国共同的战略选择。本文以路径依赖理论为研究视角,对我国新能源汽车产业的发展现状进行了考察。研究发现,在新能源汽车产业发展过程中面临着传统能源汽车产业凭借其初始地位和自我强化机制形成的路径依赖效应,这种路径依赖效应在一定程度上导致了对传统能源汽车的"锁定",不利于新能源汽车的应用和推广。另一方面,这种由于路径依赖效应导致的锁定现象本质上是一种"有条件的均衡",并非不能破解,而要破解非良性的路径依赖,需要对其形成的机理进行分析,进而采取针对性的措施。具体来说,应从以下几个方面着手:优化新能源汽车产业发展战略;加强技术创新,突破新能源汽车产业发展的技术瓶颈;加强制度创新,完善新能源汽车产业发展政策;加快新能源汽车相关基础设施建设;充分利用缝隙市场和技术兼容策略,争取尽快达到良性路径依赖的临界容量等。