昔鉴发达国家汽车税收制度优化我国汽车税费政策

近年来,我国汽车工业迅猛发展,汽车消费量快速增加,在促进经济增长的同时也带来了环境过度污染、能源过度消耗等一系列负外部性问题。如何对现有的汽车税费政策进行改革,以促进节能减排和经济可持续发展目标的实现,已成为政府和学术界所共同关注的一个重要的研究课题。文章在剖析发达国家汽车税收制度的基础上,对我国现行的汽车税费政策进行了阐述和评析,进而提出了我国汽车税费政策的优化建议。     

有关部门制定汽车消费政策构想

日前,有关部门对中国汽车消费政策措施提出如下构想：一、税费管理总的原则和方向并不是减少税费征收,而是使征收管理规范化。1、减少税费项目,简化征收税费手续。做到收费权限集中,收费内容明确,收费层次简化。收费权限要集中在国家和省一级。为此,国家将组织有关部门对已经批准的各项收费按项目和部门进行清理,必要的收费项目通过新制定的消费政策予以确认,不合理和没有必要的规定将予以取消。2、以税收为主,以收费为辅。以税收为主是同国家的宏观管理制度规范化相一致的。海南省用汽车燃油税取代了公路建设资金、养路费和其它各…     

日本的汽车税费状况

一、日本汽车购置阶段的税费 主要有消费税（国税）和自动车取得税（地税）、原则上购置阶段税率很低、体现鼓励汽车消费；对小型车优惠。 １.从物品税到消费税 日本在 １９８９年以前对汽车征收物品税，税率一开始很高，以后逐渐降低，虽然 １９８４年税率略有上升，但是从 １９８９年改消费税之后税率大幅度下降。 另一个特点是对小型车、轻四轮车征税从轻。如普通乘用车物品税一开始为 １００％，后来定小型乘用车只有２０％，以后长期保持一倍的差距。２.自动车取得税 二、日本汽车保有阶段税费 主要有自动车重量税（国税）、自动车税（…     

改善汽车政策环境释放汽车潜在需求

一、当前影响汽车消费的因素分析中国存在世界最大的潜在的汽车消费市场,这是不容质疑的。据居民储蓄额的分析可知：中国应该有６００—７００万辆理应具备的汽车消费能力。尽管８０％的存款掌握在２０％的“先富起来的人”手中,余下的人也并非象你所想象的那样不愿意消...     

财税政策对新能源汽车企业价值的影响研究——基于文献视角研究

在“碳达峰”和“碳中和”背景下,低碳经济和绿色生活成为人们追逐的目标,而新能源汽车的发展在一定程度上可以实现人们追逐低碳经济和绿色生活的目标。为了促进新能源汽车迅速发展,政府对新能源汽车产业进行财税政策上的支持。截止到目前,虽然我国新能源汽车发展迅速,产销量也屡创新高,但是仍然存在许多问题。新能源汽车企业比较依赖国家给与的各种补贴,但我国新能源汽车购置补贴力度正在逐年降低,后续国家对新能源汽车财税政策的调整值得关注。文章以文献角度梳理财税政策对新能源汽车企业价值的影响,总结财税政策之前对新能源汽车产生的影响,针对财税政策如何提高新能源汽车企业价值提出相关建议。     

煤炭企业管理层权力对企业创新投入的影响——基于管理层激励的遮掩与中介效应视角

以2012—2020年沪深两市A股煤炭行业上市公司为样本,实证分析管理层权力对企业创新投入的影响,并进一步研究不同的管理层激励方式在管理层权力和企业创新投入之间是否存在影响及其作用机制。研究结果表明,管理层权力对企业创新投入产生负向影响;管理层权力对管理层薪酬激励呈正向影响,薪酬激励在管理层权力与企业创新投入之间发挥遮掩效应;管理层权力对管理层股权激励呈正向影响,股权激励在管理层权力与企业创新投入之间发挥中介效应。     

关于煤炭开采业税费制度改革的政策建议

1994年税制改革以来,煤炭企业税费负担增加幅度较大,从目前情况看,仅仅依靠煤炭企业自身是无力消化的,其结果要么反映到煤炭价格上来,导致煤炭及下游产品价格的大幅度上升;要么减少企业利润或增加企业亏损,导致煤炭开采业经营困难和衰退.而这两种发展趋势,都是我们国家难以承受的.从进一步完善我国煤炭税费制度体系出发,今后煤炭开采业的税费制度改革应按照党的十六届三中全会提出的"简税制、宽税基、低税率、严征管"税制改革基本原则,以我国经济转型发展和世界税制改革趋势为大背景,立足当前,兼顾长远,通过贯彻落实党的十七大会议精神,改革完善煤炭管理体制,以科学发展观来统筹研究改革完善煤炭开采业税费制度,从而促进煤炭工业又好又快发展.     

国有企业经营者薪酬激励效应的实证研究

薪酬机制是国有企业改革中的难点问题,如何发挥薪酬作为国有企业经营者提升企业业绩的激励作用更是建立科学、公平的国有企业薪酬机制的焦点问题。文章通过对2005年～2006年国有上市公司的实证分析得到企业规模、净资产收益率、所在区域、国家股比例和经营者任期是国有企业经营者薪酬水平的决定因素,而独立董事和监事会并没有发挥应有作用。对薪酬激励效应实证的结果表明,国有企业经营者年薪和持股比例的激励效应较强,高管团队的薪酬差距也有助于企业业绩提升。     

节能减排成为主旋律——2007年商用汽车行业政策盘点

重要政策的出台,对于商用车行业来说可谓是"牵一发而动全身"。在2007年,有哪些政策给商用车行业刻下了深深的烙印?又有哪些政策将使行业格局发生"洗牌"?本期,小记为您盘点2007年影响商用车行业的5大政策。     

新能源汽车网络效应分析——来自我国城市面板数据的证据

新能源汽车推广是缓解能源供给压力, 减轻环境保护负担的重要举措, 是国家大力扶持行业。 本文主要选取充电设施建设补贴和汽车购置补贴作为代表性政策, 利用2011 ～2015 年的城市面板数据, 运用固定效应回归模型和工具变量法, 建立了政策的评价体系, 区分直接网络效应和间接网络效应, 根据政策与新能源市场的发展结果, 测度和比较充电设施补贴政策和汽车购置补贴政策的政策效应。新能源汽车政策投入大、 周期较长, 对比不同政策的市场效应, 有利于降低政策成本, 提高政策效率和决策效率, 促进新能源汽车市场的发展。 研究结果显示, 充电桩和购置补贴对于新能源汽车推广具有显著影响, 随着新能源汽车的购置补贴标准逐步退坡, 补贴金额逐年降低, 加快充电桩基础设施建设, 消除消费者的充电焦虑, 是推广新能源汽车的重要政策方向。     

2012年我国新能源汽车要占一成 税费支持政策有望出台

近日,在"2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛"上,科技部部长万钢指出:到2012年,中国新能源汽车力争占到汽车市场份额的10%。而在美国这个世界最发达的国家,这一数字目前也仅仅是2%～3%。我国怎样才能实现这一目标?据了解,美国、日本及一些欧洲汽车强国均对新能源汽车进行补贴。以支持新能源汽车产业的发展。但我国。目前除了科技部对部分企业的前期研发给予支持、发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则》     

政府补助对企业自主创新的影响研究——基于企业生命周期视角

本文选取沪深Ａ 股上市公司 2012～2016 年的面板数据, 基于企业生命周期视角, 研究企业动态发展进程对政府创新激励政策实施效果的影响。结果表明： 政府补助显著激励企业的创新投入和产出, 但激励效果在不同企业生命周期下存在一定差异; 政府补助对成长期的企业创新投入的激励作用比成熟期、衰退期的企业更显著; 政府补助对成熟期企业的创新产出的激励效果比成长期、衰退期的企业更明显。企业的生命周期影响了政府创新激励政策的作用效果, 政府在继续推进激励政策落实的同时, 也需要企业结合自身所处的发展阶段合理利用政府资源进行创新。     

我国钢铁产业发展政策效应的实证研究

我国第一部关于钢铁产业的政策性法规文件《钢铁产业发展政策》颁布已快2年的时间,本文试图从此政策文件颁布2年来对我国钢铁产业固定资产投资、固定资产投资和产量间的关系、钢铁行业集中度三个方面的影响来剖析此产业发展政策的效应.得出了产业政策对我国钢铁产业固定资产投资产生抑制作用的同时能够促使钢铁产量的增长,以及产业政策对提高我国钢铁行业的集中度产生了一定的政策效应等结论.     

环境规制、政府补助与绿色技术创新 ——基于中介效应模型的实证研究

本文基于 2000～2017 年中国省级面板数据, 从静态和动态两方面构建中介效应模型, 通过固定效应和系统GMM 方法, 计量检验了环境规制对企业绿色技术创新的影响以及政府补助的中介效应, 并对该效应的传导机制做了进一步探讨, 同时分析了环境规制与政府补助对绿色技术创新的共同影响作用。 研究结果显示： （1） 环境规制与绿色技术创新之间存在 “U” 型关系, 其中动态模型较静态模型“U” 型下降趋势更快而上升趋势较缓; （2） 政府补助在环境规制与绿色技术创新之间存在正向调节作用,但对绿色技术创新的直接效应为负, 起到了抑制作用; （3） 政府补助与环境规制共同对绿色技术创新产生积极效应。     

中国汽车领域的节能潜力

随着中国汽车化进程的快速发展,汽车的石油消费势必增加.预计2030年中国汽车的能源消费将达到2.5亿～3.0亿吨油当量,占石油消费的比例将上升到40%左右.因此,汽车领域节能工作的重要性将不断增加.从技术节能和结构节能两个角度对中国汽车节能潜力的分析显示,在不计其他难于直接测算的节能潜力的假定下,到2030年,依靠采用现有节能技术可以实现节能33%,混合动力汽车普及率达到50%可以实现节能14%,两者相加可实现节能42%.另外,普及小排量汽车和适当提高柴油车的比例,可分别实现5%的节能目标.技术节能与结构节能合计,可实现节能48%.要在汽车领域实现上述节能潜力,中国应该加强汽车的自主开发能力,在环境保护标准、油耗标准和成品油标准上综合强化现有标准,同时还必须在财税政策上支持小排量汽车和节能清洁型汽车的普及.     

新能源汽车市场导入期的网络效应及策略选择

网络效应指产品的用户数量以及互补品数量会影响到产品价值的现象。网络效应产品进入市场时,初期的用户规模和互补品规模都会对新产品推广形成制约。目前,我国新能源汽车推广缓慢,但无论学术研究还是政策补贴都缺少对网络效应机制的思考。本文通过对当前市场中消费购买意愿的调研,证实了新能源汽车的购买选择与用户基础、互补品提供之间确实存在着所预期的直接、间接及局部网络效应。从而也表明在新能源汽车推广的导入期,优先发展互补品网络的重要性。最后本文探讨了如何克服网络效应制约的策略以及政府在其发展中可以发挥的作用。     

环境不确定性、税收激励政策与投资效率——基于可再生能源企业的研究

可再生能源投资效率关乎可再生能源产业的发展, 在环境不确定性和税收激励政策的影响下, 可再生能源投资效率会偏离其有效水平。 基于异质性双边随机前沿模型, 本文分析了环境不确定性和税收激励政策对可再生能源投资效率的影响, 得到主要结论如下： （1） 环境不确定性对可再生能源投资效率存在 51.84％的负向影响, 税收激励政策对可再生能源投资效率存在 48.16％的正向影响, 最终导致可再生能源投资效率低于其最优水平; （2） 在环境不确定性和税收激励政策综合影响下, 国有可再生能源企业投资效率为 1.15, 非国有可在生能源企业投资效率为－7.85, 国有可再生能源企业投资效率明显高于非国有可再生能源企业; （3） 税收激励政策对国有可再生能源企业投资效率的影响更大, 为 34.81％,比对非国有可再生能源企业投资效率的影响高5.84％。 以上结论为可再生能源企业更有效地投资以及为政府对可再生能源产业相关税收激励政策的制定提供参考; 为可再生能源企业更好地适应市场化发展和政府更有效地干预市场经济提供借鉴。     

论劳动所得税收抵免对社会救助的激励效应

构建和谐社会的目标对社会救助制度提出了更新、更高的要求。而社会的进步和经济的发展则凸显出现行社会救助制度的缺陷和弊端。文章通过对比、分析，阐述了劳动所得税收抵免的运作机制，并进一步论证了劳动所得税收抵免对社会救助的激励效应。