规范出口秩序转变增长方式--解析《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》

2005年，摩托车出口形势较为严峻。一方面，我国取消摩托车出口配额无偿招标制度、出口退税逐渐降低以及人民币升值压力的不断增大，使摩托车出口创汇增幅有所下降；另一方面，一些国家从本国经济利益出发对我国出口的摩托年产品采取了较为严格的限制措施，因而增加了摩托车出口企业拓展海外市场的难度。为了改善这些不利局面，国内摩托车骨干企业加快了产品更新改造的步伐，同时进一步深入挖掘了国际市场的潜力。     

打造持续创新的原动力——记淮海控股集团董事长安继文

2013年5月,全国机械工业劳动模范、淮海控股集团董事长安继文带领企业,实现了月产量10万辆,创历史最高水平,从而为2013年年产各类农用三轮电动车、摩托车过百万辆的目标打下了坚实基础.淮海车辆宗申摩托年产销量已连年达行业最高,2013年年销售85万辆.是行业的领跑者.     

我国摩托车出口存在的主要问题及对策

改革开放以来,我国摩托车出口数量剧增,但行业利润锐减,摩托车行业和出口企业面临不少问题.由于出口目标市场过度集中,出口产品结构单一,产品形象欠佳,加上出口市场秩序严重无序,导致价格竞争成为出口企业唯一的竞争手段,是行业利润下降的主要原因,缺乏完善的售后服务体系极大地影响了中国摩托车产品在国际市场上的销售.文章提出了相应的对策:要加强摩托车行业清理整顿;加速摩托车行业内部资源整合;提高产品技术含量,实施品牌战略,完善销售和售后服务体系,提升产品在国际市场的竞争力;积极开拓新的国际市场.     

豪爵摩托车许昌农村市场推广案

2003年，大长江集团豪爵摩托车的全国销售量已经突破100万辆。而同一时期，许昌紫光摩托车销售有限公司豪爵摩托车的销售量达到了历史的最好水平，由2002年的1800辆猛增至2003年的3000多辆，名列全省经销商销量之首。并且产品销售结构更加优化，市场美誉度稳步提升，为2004年的摩托车销售奠定了水到渠成之势……     

摩托车出口2007年仍居世界之首

整体经营情况 2007年,全国共有121家摩托车生产企业生产摩托车,全行业摩托车生产完成2544．69万辆,销售完成2546．8万辆,同比分别增长16．02％和17．07％。其中二轮车生产完成2423．18万辆,销售完成2425．66万辆,同比增长15．2％和16．26％;     

我国农用运输车行业市场形势和应对措施

一、我国农用运输车行业的现状和市场形势目前,我国农用车列入国家发展和改革委员会公告的农用车生产企业共有137家。其中三轮车生产企业34家,四轮车生产企业121家,三轮四轮同时兼产的企业有18家,产品有200多个车型。据中国农业机械工业协会农用运输车分会统计,2004年1-9月份全国共生产农用运输车157.137万辆,同比下降了17.45%,其中共生产四轮农用车32.8906万辆,同比增长了2.63%;共生产三轮农用车124.2464万辆,同比下降了21.52%。2004年农用车下降的总量是我国历年下降幅度最多的一年。从2004年前三个季度的运行情况来看,一季度在农用车生产…     

2014年我国物流业发展回顾与2015年展望

2014年,面对复杂多变的市场形势,我国物流业积极调整,加快转型升级,迎来了《物流业发展中长期规划》的发布,物流产业基础性、战略性地位进一步明确;增长速度高位趋稳,需求结构稳步调整;资本和技术双轮驱动,市场主体趋于集中;平台整合,产业融合,经营模式变革创新;渠道下沉,海外布局,服务网络纵深发展;互联互通,一体化发展,区域物流进一步优化;政府重视物流业发展,治理环境持续向好,总体运行保持了较强的发展韧性,较好地发挥了基础性、战略性作用。但是,我国物流整体市场环境依然比较严峻,企业经营仍然困难,产业间合作仍然存在很大空间,物流业转型升级与健康发展面临严峻挑战。2015年,对正处于产业地位提升期、现代物流服务体系形成期、物流强国建设期的我国物流业而言,必须适应经济发展"新常态",重视消费需求的推动作用,重视质量与效率的提升,重视企业整合与创新,重视资本和技术驱动,重视物流基础设施网络建设,重视绿色低碳物流发展,进入以转型升级为主线的发展新阶段,逐步从追求规模和速度的粗放式增长转变为注重质量和效率的集约式增长,从增量扩能为主转变为调整存量与做优增量并存的深度调整,从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动,逐步释放发展潜力。2015年既是全面完成"十二五"规划的收官之年,也是《物流业发展中长期规划》和《促进物流业发展三年行动计划》的启动之年。面对新的机遇和挑战,物流业要在进一步关注客户需求新变化、物流服务新市场、组织经营新模式、物流新技术、物流人才培养、企业社会责任、行业协会建设与发展的同时,注意防控和化解市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险、信用风险,处理好增长与稳定的关系,通过改革创新推动整合优化,增进效率,有序推动全行业转型升级。     

中国摩托车行业运行分析及发展趋势预测

2007年上半年,摩托车工业各项主要经济指标保持较快增长态势。上半年,全行业累计生产摩托车1201.94万辆,比上年同期的1040.11万辆增加161.83万辆,同比实际增长15.56%;累计销售1202.58万辆,比上年同期1024.06万辆增加178.52万辆,同比实际增长17.43%。预计全年摩托车产销有望达到2500万辆,同比增长15%左右。     

中国摩托车行业运行分析及发展趋势预测

2007年上半年，摩托车工业各项主要经济指标保持较快增长态势。上半年，全行业累计生产摩托车1201.94万辆，比上年同期的1040.11万辆增加161.83万辆，同比实际增长15.56%；累计销售1202.58万辆，比上年同期1024.06万辆增加178.52万辆，同比实际增长17.43%。预计全年摩托车产销有望达到2500万辆，同比增长15%左右。     

沧海横流显英雄——记嘉陵集团董事长兼总裁何世斌

1979年,嘉陵在一穷二白的基础上开发生产出了我国第一辆民用摩托车,然后内联外引,强强结合,与世界摩托车大王日本本田公司开展合作,使嘉陵迅速走出了一条持续、快速的发展扩张之路,生产能力以平均每年50％的速度递增,很快形成了年产摩托车200万辆的能力。1995年,以综合经济实力居全国工业企业第二的业绩,获“中国摩托车之王”称号,嘉陵牌商标被评为摩托车行业第一品牌,价值27.3亿元。国内企业瞄准摩托车市场的巨大潜力,竞相上马,急剧膨胀的摩托车市场在行业管理乏力的情况下,套牌、卖牌和假冒现象     

曲阜金皇:做中国活塞行业第一品牌

进入“十五”以来,活塞行业着实火了一把,这得益于汽车、农机、摩托车、工程机械的稳定增长对配附件产生了稳定需求。首先,是汽车工业的高速增长。2000年,我国的汽车产量为207万辆,其中,轿车产量60.7万辆。2005年,我国的汽车产量已达570.7万辆。其中,轿车产量277万辆。在汽车工业高速增长的同时,附加值相对高的轿车所占比重不断提高,2000年不到30%,2005年增长到50%左右。其次,传统农机增长强劲。如今的农机工业与2000年相比已不可同日而语。2005年,农机工业成为机械制造业中增长幅度最高的行业,总产值、产品销售收入首次双方突破1000亿元大关。主要农机产品产销量大幅增长,其中,大中型拖拉机产销16万台;农用车开始恢复性增长,产销接近190万辆;联合收割机产销超过7万台,同比增长达到50%。第三,摩托车继续保持了一个需求大盘,工程机械开始恢复性增长。2005年,我国摩托车产销量逼近1800万辆,同比小幅增长,但仍保持了世界第一摩托车生产大国的地位。2005年,工程机械保持了恢复性增长趋势,有关部门预测,装载机、挖掘机、叉车等主要产品的年需求量至少在16万台以上。应当指出的是,在汽车、摩托车、工程机械的需求结构中,农村市场已成为行业增长的稳定因素,摩托车基本上以农村市场为主,特别是新农村建设对汽车、工程机械产生了强劲需求,这是行业发展不可忽视的因素。因此,有专家认为“十一五”是内燃机发展的黄金时期,是有充分根据的。面对内燃机工业的良好发展势头,国际的经验是必然要求有一个配附件体系的支撑。然而,我国现阶段的情况是,配附件行业企业数量很多,经济成份也很复杂,还没有形成具有一定生产、研发能力的配附件供应体系,与高速发展的内燃机工业形成了矛盾。活塞行业作为内燃机制造配附件体系中的一个核心行业,能否承担起这个重任,对内燃机制造业的发展举足轻重。本期,我们通过访问山东曲阜金皇活塞有限公司宋文启总经理,来探讨活塞行业的问题和发展前景。同时,展示一个有社会责任感的民族企业的发展历程。     

我国工程机械制造商转型期的发展战略研究

2012年,中国工程机械制造商依然面临着较为严峻的行业形势,各大企业均面临着巨大压力.国内市场透支严重、市场需求疲软的状况,将工程机械制造商的转型问题提上了日程.工程机械制造商如何从追求速度和规模转而向追求质量、效率、效益转型,如何实现产品的升级、产业的升级、行业良性有序的竞争,这成为了摆在各大制造商眼前的应该深思熟虑的问题.     

曲阜金皇：故中国活塞行业第一品牌

进入“十五”以来，活塞行业着实火了一把，这得益于汽车、农机、摩托车、工程机械的稳定增长对配附件产生了稳定需求。 首先，是汽车工业的高速增长。2000年，我国的汽车产量为207万辆，其中，轿车产量60．7万辆。2005年，我国的汽车产量已达570．7万辆。其中，轿车产量277万辆。在汽车工业高速增长的同时，附加值相对高的轿车所占比重不断提高，2000年不到30％，2005年增长到50％左右。 其次，传统农机增长强劲。如今的农机工业与2000年相比已不可同日而语。2005年，农机工业成为机械制造业中增长幅度最高的行业，总产值、产品销售收入首次双方突破1000亿元大关。主要农机产品产销量大幅增长，其中，大中型拖拉机产销16万台；农用车开始恢复性增长，产销接近190万辆；联合收割机产销超过7万台，同比增长达到50％。 第三，摩托车继续保持了一个需求大盘，工程机械开始恢复性增长。2005年，我国摩托车产销量逼近1800万辆，同比小幅增长，但仍保持了世界第一摩托车生产大国的地位。2005年，工程机械保持了恢复性增长趋势，有关部门预测，装载机、挖掘机、叉车等主要产品的年需求量至少在16万台以上。 应当指出的是，在汽车、摩托车、工程机械的需求结构中，农村市场已成为行业增长的稳定因素，摩托车基本上以农村市场为主，特别是新农村建设对汽车、工程机械产生了强劲需求，这是行业发展不可忽视的因素。 因此，有专家认为“十一五”是内燃机发展的黄金时期，是有充分根据的。面对内燃机工业的良好发展势头，国际的经验是必然要求有一个配附件体系的支撑。然而，我国现阶段的情况是，配附件行业企业数量很多，经济成份也很复杂，还没有形成具有一定生产、研发能力的配附件供应体系，与高速发展的内燃机工业形成了矛盾。活塞行业作为内燃机制造配附件体系中的一个核心行业，能否承担起这个重任，对内燃机制造业的发展举足轻重。 本期，我们通过访问山东曲阜金皇活塞有限公司宋启总经理，来探讨活塞行业的问题和发展前景。同时，展示一个有社会责任感的民族企业的发展历程。[编按]     

推动产业转型升级策略

产业快速发展需求结实的经济发展体制,良好的产业转型可以推进产业经济的升级和发展。我国的经济发展体制需要根据产业产品的转型标准进行提升。坚持战略转型发展水平,逐步改善产业的传统发展,重视产业发展的基础标准,强化产业经济服务管理水平,促进经济体制存量的增幅,实现产业转型升级品质的改进。本文将针对产业转型的基本标准进行分析,通过判断产业转型的升级标准,对产业产品的优化、策略标准进行确认,改善产业升级发展水平,实现产业快速稳定优化的稳定发展。     

以市场准入标准规范摩托车出口秩序

摩托车是我国的重点出口商品,2005年出口数量超过700万辆,金额突破24亿美元,市场分布在185个国家和地区,出口数量已连续5年名列世界第一。但是,目前我国摩托车产品出口中无序状态十分严重,有些企业不计成本以低价拼出口,行业平均利润率一度降至1％左右,造成恶性竞争。这样既损害了消费者、企业和行业的利益,也严重影响了“中国     

资本市场的深化拓展与文化传媒企业的转型发展探究

我国资本市场30年来在党中央的领导下不断改革,不断发展,形成了现有的多层次的资本市场格局,其对优化资源配置和助推经济转型升级发挥着重要的价值作用。文化传媒企业作为我国优先发展的战略性产业,这主要是源于社会经济的快速发展以及人们精神文化需求的增长,从而推动了国家对文化产品和服务需求的重视程度,为文化传媒企业的持续发展提供了广阔空间。文化传媒企业的发展离不开资本市场的有效支持,资本市场的深化拓展积极助推文化传媒产业登陆资本市场,实现了文化传媒企业的转型发展。     

加强国有企业财务管理的思考

我国国有企业为经济建设做出了巨大贡献,其是推动国民经济发展的中坚力量,也是新时期中国特色社会主义的支柱,因此重视国有企业的发展不管是对企业自身还是对国家经济发展都至关重要,国有房地产企业是房地产行业的重要组成部分,发展好国有建筑企业,可以激发市场活力,促进房地产行业良性发展。近年来,随着"炒房热"的兴起,我国房价持续走高,房地产市场竞争也异常激烈,这给国有房地产企业的发展带来了挑战。为了提升国有企业的市场竞争力,促使国有企业转型升级,需要重视从优化内部管理做起,财务管理是企业管理的核心环节,重视财务管理可以高效的提升国有企业的经济效益,同时能够促使国有企业从粗放型管理向集约型管理转变,提升企业经营水平。本文结合我国国有房地产企业财务管理进行探析,通过分析国有企业财务管理中存在的不足,并提出相应的优化策略。     

嘉陵集团的市场营销策略研究

随着摩托车行业格局和市场竞争环境的急剧变化,我国摩托车行业的发展面临前所未有的机遇和挑战。在分析摩托车市场的变化趋势的基础上,结合嘉陵集团市场营销存在的市场定位不明确、产品结构较为单一等问题,探讨新经济形势下嘉陵集团的定位策略、产品策略、定价策略、渠道策略和促销策略等市场营销策略无疑是十分重要的。     

摩托车欲成消费新热

摩托车欲成消费新热中国社会调查事务所市场信息中心目前，我国摩托车生产厂家已有１０３家，其中六大骨干企业，十九家定点企业，分布在全国２６个省、市、自治区，而且还有增加的趋势。全国行业生产的各种型号和排量的摩托车１９９３年已达１９８万辆，产销率９９％，销...     

“十五”摩托车市场需求预测

我国摩托车工业自改革开放以来得到迅猛发展，年产量从1980年的4.9万辆到1997年的1000万辆，17年增长了200多倍。1993年，我国摩托车产量为335万辆，首次超过日本当年产量（302万辆），跃居世界第一。此后的1993年至1998年，我国摩托车产量每年平均以29.5％的速度递增。1995年，我国产量为783万辆，超过日本历史上1981年的最高产量（741万辆）。1997年，我国摩托车产量首次突破千万辆（1003万辆），约占当年世界摩托车总产量（2300万辆）的43％。这样强劲的增长态势，对我国的经济发展，满足人们以往水平逐步提高对摩托车日益增长的需求，改变落后的交通运输结构和方式，都起到了积极的推动作用。我国摩托车工业在改革开放的十几年中主要依靠企业自我积累和滚动发展，较快地由小到大，由弱渐强，形成了当今较大的生产规模和较完善的生产配套体系，在各方面缩短了与国外先进水平的差距，已成为世界摩托车生产大国。截至1998年底，132家整车目录企业固定资产净值达140亿元；年综合生产能力约1200万辆；1998年的工业总产值约600亿元，1999年产品出口量最高达到25.8万辆，创汇12734万美元。