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再过一二年,想从事客运,你会觉得进入不易,倘若你已在从事客运,又会觉得非常方便,再不用为申请线路来回奔波,因为你已具备了从事道路旅客运输线路的资源。 相似文献
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目前,各地积极建立的区域性道路运输集团,实际上是按行政区划组建的。从实践来看,取得了可喜的成果:当地的运输资源得到整合,提高了运输效率,节约了社会资源;积累了集团运作管理的各种经验;区域运输市场逐步规范,避免了无序竞争,提高了服务质量,为企业的进一步发展营造了良好环境;企业的经济效益也得到稳步提高。 相似文献
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本文结合道路运输企业经营资质评定工作,对道路运输企业财务状况进行分析研究,分析其存在的问题及解决办法。指出正确核算企业的营业收入、成本费用、利润的业绩考核,以摆脱企业负债多、亏损严重的问题,保证道路运输企业国有资产的保值增值。强化企业现代经营管理意识,使道路运输企业建立适当的发展规模和良好的资本结构,提出搞活交通运输企业的可行性办法。加快交通运输企业运力、组织结构调整,盘活存量资产,增强市场竞争的能力和抗风险的能力。使交通运输企业向集约化、规模化方向发展。 相似文献
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关于道路运输企业经营资质管理的几点思考 总被引:1,自引:0,他引:1
一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来,道路运输行业实行“有路大家行车,国营、集体、个体一起上”的政策,道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点,一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体,因此,个体运输户异军突起,形成千军万马搞运输的局面,这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题,使运输市场竞争日趋激烈,运输市场秩序比较混乱,运输服务质量低劣,行业管理难度增大,运输企业效益偏低。分析其主要原因是,经营主体多、小、散、弱,企业集中度太低。据有关资料表明,在全国53万辆班线营运客车中,有22万个经营业户,平均每个业户只有2.4辆客车,而且在这22万个经营业户中,有20万个是个体户,导致运输市场形不成规模效益。 相似文献
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道路运输业是一个公共服务型企业,其管理水平和运行效率是决定其服务质量和竞争力的关键。本文针对我国道路运输企业自身特点和道路运输企业改制的成功经验,以企业产权改革为主线,提出我国大型国有道路运输企业改制的基本思路和策略,为我国大型国有道路运输业的健康发展提供理论和现实参考。 相似文献
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长江干散货运输市场是我国内河货物运输的最大市场,又是一个有着巨大潜力、充满激烈竞争的市场,因而长江干散货市场的发展变化对长航集团干散货运输的增长速度、市场份额、活动空间将产生重大影响。长江干散货运输的范围横跨我国东中西部三个经济区域,覆盖长江流域七省两市,其涉足的腹地广阔深入。长江干散货运输市场变化主要受到物流的输送方式、货主(用户)、港口、其它运输企业、供货和中间商等五大因素的影响。目前,内河运输企业在竞争中面临严峻的挑战,即支撑性货源出现危机、竞争对手空前强大、外资和跨国公司进入门槛降低、国内传统企… 相似文献
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7月3日,由北京市运输管理局批;氍大田集团正式成为奥运北京市城市保障道路货运“绿色车队”。天津大田运输服务有限公司北京分公司负责“绿色车队“的运营。
据了解,“绿色车队”应是北京市具有道路运输经营资质,具备一定经营规模,符合安全、环保要求的专业运输货运企业;车辆是具有道路运输经营资质,具有绿色环保标志,符合车辆技术等级要求的营运货车。 相似文献
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党的十五届四中全会《关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》指出:建立现代企业制度,是发展社会化大生产和市场经济的必然要求,是公有制与市场经济相结合的有效途径,是国有企业改革的方向。本世纪前十年,是我国改革和发展的关键时期。不失时机地推进国有企业的改革,力争取得突破性的进展,这是实现我国现代化建设宏伟目标的客观需要,也是进促改革、发展、稳定大局,巩固社会主义制度的必然要求。 相似文献
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要让国有道路运输企业职工稳定下来,必须根据国有道路运输企业的现实情况,积极创造条件,建立职工持股制度,形成明晰的产权关系,构成职工与企业戚戚相关的利益共同体,增强其对企业生产经营的参与度和关切度,从而最大化地提高企业经济效益,确保持股职工的投资回报,积累养老福利基金,根本上解决国有道路运输企业职工的后顾之忧。 相似文献
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江苏盐阜公路运输集团有限公司是国有独资大中型专业道路运输企业,经济规模列全国500家最大服务企业第35位。该公司自上世纪80年代中期推行全而质量管理以来,群众性的QC小组活动不断深入开展,为提高管理水平、改善服务质量、保证运输安全、创建企业品牌做出了积极的贡献。公司每年 相似文献