铁路车辆段设备差异性维修模式

针对当前车辆段对设备采用定期维修所带来的弊端,提出采用差异性维修方式。利用模糊综合评价确定采用定期维修、事后维修、状态检修方式,同时提出建立差异性维修管理体制。通过灰色预测模型确定定期维修设备的检修周期;流水线采取组合维修方式;重点设备开展机会维修;对计算机设备采取事后维修。     

基于两级维修机制的动车组设备预防性维修优化策略

为了降低动车组设备一个生命周期内的维修总成本，选取某关键设备为研究对象，以预防性维修成本、故障维修成本和停机损失成本为主要成本，以维修里程间隔和维修次数为决策变量，提出一种基于两级维修机制的动车组设备预防性维修优化策略。动车组设备的预防性维修方式主要包括预防性维修和预防性更换2种，故以效费比作为每一次预防性维修具体方式的经济性评判依据，科学决策动车组设备的预防性更换时机，进而优化获得使维修总成本最低的预防性维修计划。算例分析表明：当维修里程间隔取值16万km，维修次数取值10次时，该设备一个生命周期内的维修总成本最低，且高级别预防性维修措施对设备性能的改善效果更好并可有效提升动车组设备的使用寿命。     

广德站维修机构布局优化方案研究

广德站维修机构采用分专业独立设置,为使广德站维修机构由传统分专业维修模式逐步向集中化、协同化的综合维修模式转变。在分析广德站既有维修机构布局现状的基础上,结合广德站实际情况,通过分析既有布局存在问题,提出广德站综合维修机构布局优化、广德站综合维修基地布置方案,实现生活保障管理一体化和必要的生产设施共享,充分利用既有设备设施,实现生产生活设施与综合维修模式相适应,为既有线改建过程中综合维修机构设置提供借鉴。     

物流设备维修管理探讨

物流设备维修管理在物流设备全寿命周期管理中有着举足轻重的地位和作用。物流设备维修管理工作,必须认真贯彻以可靠性为中心的物流设备维修思想和全系统全寿命维修管理的思想,科学确定物流设备维修管理任务,综合运用各种维修管理手段。     

现代汽修特征与服务模式转型

随着高科技在汽车上的应用,过去汽修厂那种“大而全’的生产模式,陈旧的加工设备,落后的维修工艺,以经验判断汽车故障的办法,已远远不适应现代汽车维修的要求。汽修企业要想不被市场所淘汰,必须与现代汽车的高科技特征相同步,它不仅仅是维修技术上的高科技问题,而是要具备现代汽车维修企业的技术管理、劳动工具,检测设备、人才折旧、知识保鲜、技术资讯等几个方面。     

汽车喷烤漆房使用安全管理的创新

汽车喷烤漆房是目前机动车维修行业普遍采用的维修设备，同时，又是具有一定安全风险的维修设备之一。截至2009年11月底，北京市机动车维修行业有2254户企业配置汽车喷烤漆房设备，占机动车维修企业总数的37％，共有汽车喷烤漆房设备2616台，涉及国内外汽车喷烤漆房设备制造企业的232个品牌。     

铁路车站计算机技术设备维修的改革

提出了加强车站计算机维修管理和改革，使车站计算机技术设备处于优质良好的状态，为铁路运输生产产发挥更大的作用。     

探讨沈阳铁路局减速顶修管用问题

目前沈阳铁路局减速顶维修管理体制为分散维修的管理体制，存在着人员素质低、检修设备不配套等问题，不能保证维修质量，为此提出对减速顶维修管理体制进行专业化维修的思路，并对其可行性进行分析。     

滠口站维修天窗实施方案探讨

根据滠口站在设备维修方面存在的问题,车站积极主动与上级部门和设备维修单位沟通,提出应对行车方向多、列车对数多、供电单元多、行车设备故障多、设备检修次数少(四多一少)困难局面的设备维修方案。滠口站"同步"天窗方案的实施,使供电、工务、电务部门较好完成了设备维修工作,车站行车设备长期不能检修、设备故障率高的局面得到彻底扭转。     

城市轨道交通设备维修管理系统综述

针对城市轨道交通系统的组成、运行和维修特点,提出了城市轨道交通设备采用计算机维修管理系统的基本框架,分析功能模块和关键技术,给出系统的设计方案.计算机维修管理系统由中心数据库、方法模型库和建模优化推理子系统组成,并能够基于维修决策建模和优化技术,以及维修过程建模和优化技术,对设备维修工作进行不断优化.