浅论铁路非运输企业的集约化经营

铁路企业按照单位的性质分为运输站段、运输辅助单位、非运输企业和其他直管单位.其中铁路非运输企业利用自身的优势,不断的发展壮大,走向集约化经营.但是,在发展中仍然存在不少的问题.本文试图通过对某个铁路局非运输企业集约化经营现状的剖析,为铁路非运输企业集约化经营进行深入探索.     

加快我国铁路集装箱中心站建设步伐 不断增强铁路集装箱站经济辐射能力——访中铁联合国际集装箱有限公司常务副总经理韩晓鸣

2013年中铁联集按照铁路总公司对安全工作的总体要求和统一部署,积极响应铁路体制改革和货运组织改革以来面临的新要求新任务,以全面推进安全风险管理为基础,以全面提升场站作业效率、提高服务水平、完善信息系统和设施设备等综合项目建设为手段,运输任务持续上升,各项工作呈现出良好发展势头。2013年,公司完成集装箱办理量163.77万标箱,同比增长7.6%;发送箱完成55.93万标箱、占全路集装箱发送量的12.71%,其中班列发送箱完成22.22万标箱,占中心站总发送箱的39.74%;中心站20英尺铁路通用箱平均停时4.9天,利用率12.5%。     

基于战略装车点建设的吉林省粮食物流发展可行性分析

战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所,以大容量的仓储能力,高效、规模化的作业方法为主要特点.建设战略装车点是适应运输市场快速发展,对运力资源进行优化配置,构建机械智能化装卸系统的重要战略措施.既有利于解决目前装车点分散、规模小、布局不合理等问题,减少中间站调车作业,提升铁路货运组织水平,提高线路通过能力和铁路运输效率,保障重点运输的能力;又有利于提升铁路货运设施的现代化水平,提高装卸质量和装载加固安全,压缩运输成本,实现集中化、规模化管理.     

铁路行车技术作业时间标准的思考

铁路行车技术作业时间标准和铁路运输生产组织之间存在着十分紧密的联系,是列车运行组织的重要参数之一,同时也是列车运行图编制、车站运输组织等工作的基础,直接影响着铁路运输生产组织决策.本文将从铁路行车作业时间中的高速铁路列车间隔时间入手,对铁路行车技术作业时间标准进行深入探索研究.     

新形势下铁路货车检车员队伍建设存在的问题及对策

为适应铁路先进技术设备的应用,进一步精干运输主业,不断提高用工管理水平,通过对我单位货车检车员岗位队伍建设现状的调研,针对存在的问题,提出优化劳动组织,创新培训方式,薪酬激励机制,严把准入口源头等措施,以适应铁路安全生产和改革发展的需要。     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性1.我国社会经济发展的迫切需要。自改革开放以来,我国国民经济生     

东社站区的运输联动作业纲

一运输联动作业网是太原铁路局东社车站变革运输组织的创举。它是在路厂、路矿协作的基础上逐步形成和发展起来的。东社站的运输联动作业网是一种地区性的运输大协作,它以车站为中心,把周围的厂矿企业、公路、人民公社、银行、商店都组织到协作中来,最充分地动员各部门的人力和物质资财,保证装车、卸车和搬运等任务的多快好省地完成。运输联动作业网的内容包括:八大连环、十大共用和九大统一。什么叫八大连环呢?这就是铁路与厂矿连环、铁路与公路连环、铁路与人民公社连环、厂矿与公路连环、厂矿与人民公社连环、车站与车站连环、车站与调度所连环、以及厂矿车站与银行商店连环。     

对神华包神铁路提高南线运输效率的思考

神华包神铁路是神华集团为实现神府-东胜煤田的煤炭外运而修建的第一条铁路,于1989年建成通车。包神铁路2013年北线完成货运量4964万吨,南线12550万吨。2014年南线运输任务增长为15840万吨,增加3300万吨。要在现有设备没有更新改造的基础上完成这一运输任务困难极大。这就需要运输组织各单位、各部门从挖潜提效方面着手,努力压缩各项作业时间,加快机车车辆周转,才能顺利完成全年的运输任务。     

铁路重载运输组织的规模经济性分析模型

本文基于经济学理论构建了铁路重载运输规模经济度量模型,认为当重载列车规模经济度大于普通列车,且大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,且前者大于后者;当重载列车规模经济度大于普通列车,且前者大于1,后者小于等于1时,铁路重载运输在现有运输条件下具有规模经济效益,而铁路普通运输在现有运输条件下不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度大于普通列车,且都小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但相对而言,前者效益大于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,但前者小于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且前者小于等于1、后者大于1时,铁路普通运输具有规模经济效益,而重载运输不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但普通运输的经济效益要比重载运输要好,其中前三种情况应该提倡重载运输;后三种情况应该组织普通运输。     

规范铁路行包和装卸统计

一、铁路行包运输及其统计的基本概况 行包运输按现状大致可分为普通、快件、包租车、行包专列等四种运输方式.除全路开行14趟行包专列单独统计外,全路普通行包运输量约占三至四成,快件和包租车运输量约占六至七成.近年来,行包总运量呈上升趋势,但普通行包运输量、装卸收入却逐年下滑.     

基于战略装车点建设的吉林省粮食物流发展可行性分析

战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所,以大容量的仓储能力,高效、规模化的作业方法为主要特点。建设战略装车点是适应运输市场快速发展,对运力资源进行优化配置,构建机械智能化装卸系统的重要战略措施。既有利于解决目前装车点分散、规模小、布局不合理等问题,减少中间站调车作业,提升铁路货运组织水平,提高线路通过能力和铁路运输效率,保障重点运输的能力;又有利于提升铁路货运设施的现代化水平,提高装卸质量和装载加固安全,压缩运输成本,实现集中化、规模化管理。     

铁路专用线轨道衡长枕埋入式整体道床施工技术

轨道衡即称1铁路货车载重的衡器.广泛用于工厂、矿山、冶金、外贸和铁路部门对货车散装货物的称量.     

铁路发展现代物流的探讨

在我国高速发展的物流业中,运输是关键的作业环节,铁路作为国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,大众化的交通工具,在现代物流体系中起着重要的作用.改革开放以来,我国国民经济快速,稳步增长,在成功加入WTO,中国经济融入世界经济的步伐加快.企业问的竞争更加激烈和广泛,竞争的环境要求他们降低物科和产品的成本,并将此视为第三利润源泉.同时公路和航空运输业的高速发展,使得运输业内的竞争加剧,铁路货物运输的市场份额呈下降趋势.铁道部在2003年提出的跨越式发展的总体目标中,明确了铁路货运业要适应现代物流业发展要求,以方便、快捷、经济为重点对铁路货运方式进行改革的目标,变原有的计划经济下单纯的运输企业为适应市场经济的现代化物流企业.本文分析了当前铁路发展现代物流的必要性.以及铁路发展现代物流的优势与劣势,在此基础上提出了铁路发展现代物流的策略.     

关于铁路货运业务集中化经济效益的研究

近几十年来,货运业务集中化已经成为世界各发达国家铁路发展的共同趋势,它对于实现铁路运输现代化,提高铁路在运输市场中的竞争力发挥了巨大的作用。所谓铁路货运业务集中化,是指对路网上的货运营业站和部分运输线路的布局进行调整,停办运量小的车站、专用线或运输线路的货运业务,把货运作业集中在较大的货运营业站办理,加大货运营业站间距离,重点装备中心货运站,以充分发挥铁路的中长途运输优势,提高运输效率,扩大运输能力,加速货物送达,保证运输安全,增加经济效益。     

铁路货车安全防范系统的使用对劳动组织影响

铁路货车安全防范系统是车辆运行安全监控系统的重要组成部分,包括车辆轴温智能探测系统(THDS)、货车故障轨边图像检测系统(TFDS)、车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS)和车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统(TADS)等.现将济南西车辆段铁路货车安全防范系统使用后对劳动组织的影响情况进行分析.     

关于在矿区铁路运输系统中调整作业模式压缩人员编制的实践

将电气集中车站助理值班员和清扫员全部撤岗,将跟车调车和列检工种合并,重新制定新的安全管理制度,保证安全运输。压缩人员节省费用的同时,改善了调车人员的工作环境、降低了劳动强度、提高了作业效率、缩短了停时。     

浅析铁路重载运输

阐述了铁路重载运输的经济效应对我国铁路重载运输发展的重要理论指导和实践意义.分析了铁路重载运输对铁路货物运输需求和供给的影响,认为铁路重载运输后,铁路货运需求在短期内将保持稳定,从长期看应有所增长;同时铁路重载运输可增加铁路运输企业供给能力.因此,铁路推行货物重载运输是一种改进,既有利于铁路运输企业自身的发展,又能对社会其它部门产生积极作用.基于以上分析,阐述了神华集团既有铁路对发展重载列车的必要性和优势.     

公路运输“活力”论

铁路、公路是我国的两大运输动脉,是沟通物资,振兴经济的重要环节,在开放搞活的新形势下生产资源和生活物资的大运转已经成为运输部门的强大任务。但就目前来看,公路运输企业仍处于困境,其表现和症结是:①开拓经营与市场竞争不相适应。四通八达的公路网,本来可以成为公路运输企业开放搞活的先决条件,但是货车完好率大都在百分之八十左右,     

铁路非运输企业高质量发展存在的问题及对策

铁路非运输企业在2013年6月货运改革后脱离了铁路运力,利用自身优势不断发展壮大,成为铁路发展的重要组成部分。但是由于思想观念陈旧,市场开拓能力不足等问题和不足,在脱离铁路运力开展经营开发时,非运输企业还存在不少差距和短板,市场竞争力不如民营企业,有没有办法解决这个问题,保障铁路非运输企业高质量发展,文章就此展开分析探讨。     

认识“潜规则”

案例：新华网北京2008年1月29日消息，在312国道陕西省咸阳段，经常能看到执法人员以“招手停”的方式收费。1月23日，一辆车号为新B20382的货车行驶到咸阳市长武县洪家乡路段时，