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《浅谈混合帐户及其帐务处理》读后感张志敏《交通财会》1994年第5期刊载了彭玉书《浅谈混合帐户及其帐务处理》一文。作者提出的“中西合壁帐户分类法”.引进了西方会计界历来重视的实帐户与虚帐户的概念,很受启发。在西方,实帐户是指资产、负债与资本帐户,所以... 相似文献
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增值税扩围应从物流业入手 总被引:2,自引:0,他引:2
增值税扩围是大势所趋,本文通过比较、分析现行交纳营业税的交通运输业现状、困难和问题,阐述了改征增值税的必要性和意义,并提出相应的操作方法建议。 相似文献
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增值税的会计处理中 ,新税法对商品销售退回和折让均有具体的规定。而对应收账款出现坏账损失中包含增值税部分如何冲减尚无明确意见。于是 ,就有了以下两种会计处理方式 :一、将以确认的坏账损失中的销项税额部分直接在“应交税金一应交增值税一销项税额”科目中冲减。即减少当期的销项税额。其理由为 :当企业发生坏账损失时 ,面临的不仅是销售收入的损失 ,还要承担已上交税务机关的增值税。如果用坏账准备来冲销。就违背了增值税不计入成本 ,应由消费者负担的规定。二、将已确认的坏账损失中的销项税额部分直接用坏账准备来核销。其理由为… 相似文献
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《交通财会》86年第二期上,发表了易海斗同志的《往来帐户余额新探》(以下简称易文),87年第四期上,又发表了胡润兴同志的《并列余额法不可取──兼与易海斗同志商榷》(以下简称胡文)。这两篇文章对往来帐户的余额的处理方法,提出了不同的意见。但实际上,他们互相之间也有一些共同性的观点。对此,我提出一些粗浅的看法,就正于有识之士。 易文肯定了“借贷记帐法下的往来总帐,既反映资金占用(应收款),又同时反映资金来源(应付款)。这一点,无论从减少帐户设置,还是从帐户的管理上来说,显然是科学的。”但是,易文又提出一个论据,即“每一个帐户… 相似文献
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我国在上海市对交通运输业和部分现代服务业进行营业税改征增值税扩围试点,通过分析该试点对交通运输业、物流辅助业税收征纳的影响,提出存量资产进项税额抵扣、统一税率等应对方案及增值税扩围全国推广的充分必要性。 相似文献
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帐户分类有助于理解帐户的性质,以便更好地设置和运用帐户。西方会计中帐户按其经济内容分类要分成五类,即资产类帐户 (sset accounts)、负债类帐户(liabllityaccounts)、资本类帐户(apital accounts)、收益类帐户(inome accounts)和费用类帐户(exnense accounts)。细细分析,不难看出此五类帐户基本等同于我国的四类帐户,即资金运用类帐户、资金来源类帐户、费用成本类帐户和收入成果类帐户。其中资产类帐户就是资金运用类帐户,负债类和资本类帐户就是资金来源类帐户,而后两类帐户连含义及内涵几无二样。 然而,西方会计对这五类的帐户,还起… 相似文献
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现行会计制度规定,企业应交纳的营业税、产品税、增值税、房产税、车船使用税、城市建设税,以及所得税和调节税,在“应交税金”科目进行明细核算。至于应交纳的教育费附加则在“应交教育费附加”科目核算;奖金税则在企业实际交纳时直接列作“专用基金──职工奖励基金”支用数;企业用自有资金进行土建工程应交纳的建筑税,则在实际交纳时,直接列支“专项工程支出”。这从税政来说,具有重大意义,但在会计理论上经不起深入推敲,在实务处理上又深感不简便,主要表现在以下几方面: (一)有悖于会计原则。会计原理要求对同一性质的会计事项采取同样… 相似文献
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看了《交通财会》 1986年第二期发表的易海斗同志的《往来帐户余额新探》文章后,我有不同的看法。特冒昧提出自己一些浅见,与大家研讨,兼与易海华同志商榷。 易文说:“借贷记帐法下的往来总帐,既反映资金占用(应收款),又同时反映资金来源(应付款)。这一点,无论从减少帐户设置,还是从帐户的管理上来说,显然是科学的。”可是,数行之后,易文又接着说:“一个本来用于反映应收款和应付款两种资金的帐户,当在某一时点上观察其余额时,却既不能反映应收款,也不能反映应付款,而只是两者的差额。” 我认为,往来总帐余额既然既不能反映应收款,也不能反… 相似文献
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浅谈混合帐户及其帐务外理彭玉书企业会计的总分类帐户,通常包括以下五类:资产、负债、资本、收益、费用等。这五类帐户构成帐户体系。实践证明,这个帐户体系,横竖分为两大类,在中国,分为资金运用帐户与资金来源帐户两大类,或者说借方帐户与贷方帐户两大类。在西方... 相似文献
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试谈对照帐户及其运用彭玉书对照帐户(Percontraaccount)是会计中的一种特殊帐户,是指特定的两个一组、成双成对的帐户。这种帐户,在会计分录中,始终以相等的金额成对地出台,从实质上看,反映的内容则是或有负债和或有资产,起备忘录的作用。在资产... 相似文献
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营改增相关政策的变更固然需要一个循序渐进的过程,目前规定的旅客运输服务不得抵扣,作为营改增之初的过渡政策无可厚非,但结合营改增的最终扩围,尽快制定合理的客运发票抵扣制度已势在必行。此外交通运输业作为最早开展营改增的行业,税务机关及纳税人在增值税相关征管体系与模式上早已成熟和完善,调整当前抵扣政策不存在征管上的风险与漏洞。因此我们呼吁税务部门加强顶层设计,尽快出台政策,完善进项税抵扣制度,扩大进项税额抵扣范围,促进增值税抵扣链条的广泛延伸,在释放改革红利中激发市场主体活力。 相似文献
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