我国开征燃油税面临的难题及解决建议

众所周知，在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义，然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年，燃油税仍未开征，其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析，并就解决办法进行了一些探讨。     

对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展，资源紧缺和环境污染问题越来越突出，严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

燃油税的开征与设计探讨

一、对燃油税开征的理性思考(一)油价高位不是燃油税开征的阻力,却反映了我国建立节约型社会的紧迫性。我国燃油税迟迟不能出台,其中一个重要原因就是油价居高不下。很多人担心,在油价居高不下的情况下开征燃油税,会对汽车消费者带来沉重的负担,影响社会的稳定。其实,随着社会主义市场经济建设的进一步深入,人们的心理承受能力已经非常强,这从房贷利率三次调整也没有影响人们购房热情的事例可以看出。所以,在油价高位时开征燃油税,不仅不会对消费者心理承受能力造成冲击,反而会增强消费者的风险意识,领略市场竞争的残酷性:购买小轿车不仅要…     

中国养路费与燃油税“费改税”之迷局解析

对养路费进行费改税、开征燃油税已成为养路费改革的既定方向.应将高速公路费等附加收费都纳入油价中征收,以促进油价的规范化、透明化改革.征收燃油税的目的是节能减排,因此,税率的制定要充分考虑中国的现实情况和对一些行业的影响.     

燃油税经济效应的省际差异探析

现阶段我国开征燃油税存在的主要障碍是省际利益分割以及非车用油税收返还机制的构建.基于各省经济发展水平的差异,现有交通规费的规模和用油规模对各省经济发展的影响程度有所不同:部分省份的关联产品价格上升.资本要素流出.竞争力受到一定影响,特别是中等经济发展水平省份所受的影响较大.因此,根据各省经济水平,适当调整税负率结构,有助于提高社会福利整体水平,促进欠发达地区发展;在强要素替代弹性和商品替代弹性环境中开征燃油税更有助于资本收益增加和增强消费者选择优势.     

开征燃油税对促进我国物流业发展的重要性研究

在我国,交通部门对物流企业征收公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费”存在不合理现象．对物流业发展造成了巨大的障碍。本文论述征收“四费”对我国物流业发展造成的种种障碍,提出开征燃油税是根除这些障碍的唯一办法,并论述开征燃油税对促进中国物流业发展的重要性。     

“燃油税”错过了多少机会

财政部经济建设司副司长曾晓安2008年7月8日在接受中国政府网专访时明确表示,国家将结合当前形势,不断完善燃油税的改革方案,择机开征燃油税。所谓“明确”,因“择机”一语而依然不明———《信息时报》以“开征燃油税提了14年仍要择机”为题报道了这一消息。14年过去了,多少官     

燃油税取代道路车辆收费并非最佳选择

最近在整顿和改革收费问题上,有人建议开征燃油税,取代现有道路和车辆方面的收费(如公路养路费,公路客货运附加费,公路运输管理费等)。笔者认为,在当前经济形势下,开征燃油税,对经济运行弊大于利,并非最佳选择。主要理由如下:     

从国际金融战大局看待燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安近日重提燃油税，他在接受中国政府网在线访谈时明确表示，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。     

燃油税千呼万唤始出来

我国开征燃油税对国家能源安全以及节能减排等方面有着极其重要的现实意义和深远意义。我国自1994年提出征收燃油税以来，历时14年，现在终于浮出水面，于2009年1月1日付诸实施。本文从燃油税的征收背景出发，探讨我国进行燃油税征收的五大意义以及燃油税实施过程中面临的挑战与对策。     

中美燃油税政策比较

我国从首次提出开征燃油税到燃油税政策的正式出台经历了14年的时间,正式于2009年1月1日征收燃油税。但是其税收的设计和征收等各个方面仍存在一定的问题。而美国作为最早征收燃油税的国家,已经形成一套比较完善的燃油税税收体系。文章从燃油税的政策目标、干系人及责任机制、实施机制、监督机制、信息机制这几方面将中美燃油税政策进行了对比,从中找到我国燃油税政策存在的一些问题以及一些值得我国借鉴的成功经验。     

开征燃油税对物流企业的影响及对策研究

酝酿长达14年之久的燃油税改革终于到来,将养路费等六项交通规费捆绑进油价,改变了以往的固定征费模式,能够充分体现"多用路多缴费,少用路少缴费"的公平原则,从而更大限度地节省能源开支.然而,燃油税的开征也对我国道路运输市场,特剔是作为经营主体的物流企业增加了一定的压力.本文一方面着重分析了燃油税改革给物流企业发展造成的一系列负面影响,另一方面探讨了物流企业所面临的机遇,最后针对物流企业所面临的问题,提出几点对策和建议.作为物流企业本身要认清目前形势,抓住机遇迎接挑战,以期待改革后能有更好的发展.     

成品油价税费改革是促进节能减排的重大举措

2008年12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部和国家税务总局联合发布公告,就<成品油价税费改革方案>公开征求意见.那么,成品油消费税改革究竟是怎么一回事?为什么不单独开征燃油税?     

汽车节能减排的税收对策分析—从汽车消费税调整说起

2008年9月,为促进节能减排,我国对汽车消费税再次进行调整,然而仅靠消费税调整所发挥的作用比较有限.要解决汽车节能减排问题,应从调整消费税、开征燃油税和加强公共交通等多方面采取措施.     

燃油费改税的另一种设想--构建车辆行程税

燃油税的设置机制存在严重的逻辑误区，即燃油-用路（受益）-纳税（负担）三者之间在逻辑外延上不存在一一对应关系，开征该税必将带来许多难以解决的棘手问题。应放弃燃油税改征车辆行程税，即以车辆在公路上的实际行程里程为依据征税。通过对车辆行程税的技术核心问题税控计程器的应用、车辆行程税的设置和征管难点进行了详细分析论证，得出了改征车辆行程税是可行的，并且车辆行程税优越于燃油税。     

高油价会否导致另一场亚洲金融危机?

印尼盾大幅贬值不仅源于国际市场原油价格上升,更在 于其国内鼓励石油消费政策的因素推动。在国际油价上升的 趋势短期内不可能逆转的前提下,对中国的借鉴意义在于, 通过开征燃油税扭转国内外扭曲的石油价格关系已迫在眉睫。     

燃油税因何成了“难产儿”?

几度热议,几度落空。从1997年《公路法》草案首次揭开燃油税话题至今,十年间,对多数私家车主有利的燃油税设想始终没有成真。刚刚结束的“两会”上,财政部的预算报告再次引燃了代表委员对燃油税的热议,只是报告中依然沿用“择机”这一传统说法,让大家猜测,燃油税到底离我们还有多远。权威人士解释说,由于燃油税开征将导致汽油、柴油价格的上涨,因此推行改革需要等待合适的时机,也就是需要四个充分必要条件:油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受。“前三个时机现在已经成熟了”,国家税务总局税收科研所副所长…     

上海汽车——自主品牌之路

一.汽车行业前景分析走出2005年的低迷后,2006、2007年汽车行业再现景气。据中国汽车工业协会11日发布的最新统计,今年1-11月我国国产汽车产销量分别达到805.94万辆和795.12万辆,同比增长22.25%和23.19%,产销量均已超过了06年全年产销量。尽管受到油价上涨和开征燃油税等不利因素影响,但未来随着国民经济的快速发展、固定资产投资增长和消费结构的升级,汽车的消费需求仍将保持着高速的增长,行业景气度将长期持续。     

中国汽车税收政策优化问题探析

通过对当前中国汽车税收政策现状评析,借鉴发达国家汽车税收政策的基础上,提出了按照汽车购买、拥有及使用三个阶段设置税种科目,在税种的设置上将车辆购置税与消费税合并为消费税,并采用分级税率,降低购置阶段税负、提高保有和使用环节税负并开征燃油税等具体建议,从而使汽车产业走上可持续发展的道路。     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日,我国开始正式开始征收燃油税,此次燃油税费改革对我国意义重大.由于发达国家实行燃油税历史较早,在这方面我国有很多值得学习的经验教训.本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制,提出了一些我国可以借鉴之处,来不断完善我国的燃油税.