韵达快递入围“中国快运50强排行榜”

日前，韵达快递作为中国快运物流行业的标杆企业之一，入围“中国快运50强排行榜”。“中国快运50强排行榜”由中国交通运输协会快运分会在日前于北京召开的第五届中国快运发展大会上推出，是一项旨在针对在中国大陆注册经营的航空货运、公路快运、铁路快运、水路快运和城市配送等领域优秀企业的权威、公益活动。韵达快递凭借2011年企业总营业额、企业市场占有份额和社会影响力顺利入围。     

构建全省道路客运网络优势提升『河北快递』服务品牌

近几年,随着我国现代物流的蓬勃发展,货物快递业也悄然兴起。有人说,如果将现代物流比作蛋糕,那么快递（快运）就是蛋糕上的“奶酪”。目前,中国快递业发展前景十分看好,有专家介绍,我国GDP每增长1％,快递市场规模将增长2．93％。正因如此,中国快递（快运）市场呈群英角逐的现状。以中国邮政、中铁快运为代表的国营企业;以联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、联合包裹服务公司（UPS）、天地公司（TNT）为代表的外资企业;以北京“宅急送”、上海“申通快运”、广州“顺风快运”为代表的民营企业,形成了中国快递市场的三足鼎立,正在形成一种自营、专营或联营的国内外网络体系,以适应中国社会和国际社会的需要。在这种态势下,市场上又出现了一种新的快递形式——道路客运小件快运物流。作为货运市场上的异军突起,其发展有着不可阻挡的势头。     

中国邮政速递顺利过会将成为国内快递第一股

日前，中国证监会披露，中国邮政速递物流顺利过会，将成为国内快递第一股。由于中邮速递设立时间未满三年，按规定不具有IPO资格，其“破格”上会系国务院特批。而作为国内快递老大的中邮速递顺利上市或将开启中国快递企业的融资大门。业内专家表示，国内已注册的快递企业有7000余家，以民营品牌居多。其中部分大型快递企业也有上市融资诉求。     

试水电子商务的诱惑与困境

中铁快运步履匆匆，申通拍马赶到，圆通也唯恐落后……一时间与电商自建物流同步，这些中国传统的快递企业纷纷试水电子商务，虽有各自战略和管理上的考虑，但在外界看来难免有堵气之嫌疑。这也正是需要我们反思的关键时刻，对于中国快递企业来讲，电子商务究竟是一块蛋糕还是一个没有底线的深渊呢？     

小件快运发展对策

我国快运市场对外全面开放以来，诸如TNT、UPS、DHL、FedEx等世界知名物流公司纷纷抢滩登陆。他们在经营理念、组织机制、信息支持、操作技术、管理水平等诸多方面占有绝对优势。同时国内航空快递、邮政物流、宝供物流、宅急送等一大批快件运输企业也得到快速发展。道路客运企业利用客运班车下置的行李舱为客户托运小件货物的快运服务，必然面临在夹缝中求生存和发展的严峻形势，     

中国空运快递物流业路在何方？

近几年,中国空运快运速递产业发展迅速,目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心,而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道,使中国快运速递业的点——轴——面系统初呈雏形。长期以来,中国民营空运快递一直停留在靠价格战抢夺市场份额的低级竞争阶段。     

河北道路客运货物快递联网经营的实践与探索

近几年来,随着我国现代物流的蓬勃推进,货物快递业成为物流发展中的一个强劲的市场。在货物快递市场的发展过程中,涌现出以道路客运车辆为载体的新型货物快递(快运)方式,有人称之为道路客运(特别是高速公路客运、快速客运)小件快运物流。2005年7月河北交通企业协会发起组     

传化公路港开启“路港快线”

在货运业内人士看来，快速准时与安全省钱很难兼顾．现有的高端零担快运服务，均以快速、准时为基本特点，缺点是运价远远高于普通零担专线产品。 同时，众多中小专线企业，却面临着运价混乱无序、服务质量参差不齐的困境。今天，随着传化公路港“路港快线”的推出，这一尴尬局面将得到有效缓解。即便是小物流企业，也能够给企业提供实时查询，保证运输时间，同时物流成本也不会增加。     

未来铁路货运改革与民航货运的发展及趋势

一、高铁时代货运物流成本将降低 日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的物流货运企业拍手叫好。但由于目前高铁缺乏在货运物流环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁物流运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空物流。     

云物流改写电商物流未来——专访星晨急便速递有限公司董事长陈平

随着互联网的普及和不断地发展,电子商务成为了一个高速发展的行业,但目前我国快递业滞后的现状,成为电子商务发展的瓶颈。为了能够解决诸多电子商务发展中遇到的物流难题,推动电子商务行业更快的发展,星晨急便速递有限公司董事长陈平提出了“云物流”的新概念。何为“云物流”？未来电商物流的发展趋势又是怎样？带着这些疑问,在9月份北京举办的第四届中国快运物流发展大会上,记者采访了星晨急便速递有限公司董事长陈平,请他就未来电子商务与物流如何协调发展以及云物流的新概念向《中国储运》读者做详细的介绍。     

高铁物流基地用地规模测算及主要设施设备配置方法研究

近年来我国快递行业蓬勃发展，与此同时高铁快运方兴未艾，具备巨大发展潜力。作为办理大批量高铁快递业务的重要基础设施，高铁物流基地能够更好支撑高铁快运市场拓展，满足客户高品质快运需求，其规划建设十分必要。在分析我国现有物流基地用地规模测算与设施设备配置方法的基础上，结合高铁物流基地特点，分析现有方法对高铁物流基地的适用性，研究高铁物流基地总体用地规模及分区用地规模的测算方法，提出高铁物流基地主要设施设备配置原则和主要设施设备数量测算方法，最后进行实例分析验证方法的合理性。研究可为高铁物流基地的规划建设提供技术支撑。     

快速物流的畅想

去年，我在这个栏目发表过一篇关于“快”物流的文章，名为《谈谈“快捷物流”》一我认为，“快”是现代物流重要的特性，但是，我手头十余种全面概括物流的综合型的物流书籍，包括笔者本人的《现代物流学》、《新编现代物流学》，竟然没有一种对这种以“快”为核心的现代物流给予独立的地位，做出恰当的描述。在对《新编现代物流学》再一次进行修订时，笔者决定用专门的章节来论述这个问题。     

快递：爱也悠悠，恨也悠悠——快递物流：风雨过后是彩虹

今天：发展快问题多 专栏小编：各位专家好。去年9月底我们在这里谈论“快递立法：请为业界洒下灿烂阳光”。时隔近一年，今天再把话题放在快递物流上，原因是近年来电子商务的崛起使快递业发展迅猛，因此有很多“由头”可讲。金玉其中：中国快递业的兴起，可以说是改革开放的产物。从1979年第一家快递企业成立，而后随着中国经济的发展，快递业出现突飞猛进的发展。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务（EMS），随后国际快递巨头也纷纷通过合资、     

从最后一公里重新衡量航空物流企业改革方向

在当今链式思维的时代,航空物流最后一公里就是航空物流服务链的最后一个环节,相当于快递企业把快件送到门,对标快递企业的速度和服务,航空物流最后一公里的客户体验相差甚远。从服务链全链路来讲,提高航空物流最后一公里的体验主要应通过两个层面去实现,一是航空物流企业包括航司、机场和货代等航空货运业务与快递公司等地面运输衔接合作有效性的提高,以满足客户的直接感受。     

DHL正式启用全新台北口岸

总部位于德国的快递企业敦豪环球速递（DHL）日前宣布，其位于台湾桃园国际机场桃园（远雄）航空自由贸易港的台北口岸经全新扩建后正式启用。该口岸总投资金额达新台币2．1亿元（约合620万美元），而DHL更是目前惟一持续在台投资进行基础设施建设的国际物流供应商。     

案例二：公共信息平台=运营信息化＋服务产品化＋运输网络化＋商贸

我认为物流快运行业是一个高、低端市场并存的行业，说它高端是因为在这个行业存在着像德邦、华宇这样的拥有全国性网络能够提供高质量的物流服务的龙头企业，但是对于众多的专线企业和中小物流公司来讲它又是一个低端市场，它们的生存环境恶劣、提供的物流服务只是简单的基础性物流运输服务，“小、散、乱、差”是他们的基本特征。然而整个快运行业超过百分之九十的份额都被这些中小物流公司承载。     

封杀 or 规范？

老编有曰：一票货物带来四张罚单，而受罚者囊括了“四通一达”传统民营快递巨头中的两家，继韵达货运等三家公司被注销二类航空货运代理资质后，上海圆通速递有限公司（下称“圆通速递”）因违规而收到中国航空运输协会（下称“中航协”）的罚单。     

国家邮政局发布快递服务满意度调查

本刊讯9月4日,国家邮政局公布2012年上半年快递服务满意度调查结果,结果显示,查询信息不完整、问题件处理不及时、投诉渠道不畅通等是消费者不满意的主要原因。从整个快递服务链来看,快递服务水平的健康度还不高,快递服务“重前不重后”的现象仍未得到有效改善。调查显示,快递服务总体满意度为71．1分,比2011年提升2．2分。其中,公众满意度为74．4分,比2011年提升1．5分：网络时限查询满意度为67．8分,比2011年提升2．9分。满意度较高的企业有顺丰速运、邮政EMS、圆通速递、申通快递、宅急送快运、韵达快运。其中,顺丰速运、邮政EMS满意度达到75分以上。     

航空货运选择快递业的策略分析

近年来，随着航空货运市场规模的进一步扩大和国内外航空货运公司的竞争加剧，南航货运部先后与敦豪全球货运（DHL）、上海圆通速递有限公司等国内外快递巨头在“总部合作”模式下开展合作。航空货运的发展必将对快递行业产生深远的影响，从长远来看，促成两者的相互融合和渗透是大势所趋。     

基于演化博弈的高铁快运物流基地经营模式选择策略研究

高铁快运动车组是铁路与航空、公路在快运物流市场竞争中的优势装备之一,需要依托专用高铁快运物流基地进行作业组织。为推动高铁快运规模化、批量化发展,促进形成快运物流干线运输供给新业态,完善支撑高铁快运动车组成网运行的节点网络建设,结合高铁快运物流基地功能定位特征及多元化投资主体,提出高铁快运物流基地独立经营模式和联合经营模式,比较分析两者的优劣势,通过构建演化博弈模型分析高铁快运物流基地经营模式选择的内在动态决策机理,应用算例分析验证模型的有效性,为高铁快运物流基地经营模式选择提供决策参考。