再议“快捷物流”

笔者在本刊发表有关物流平台文章,是时过十年又一次提到物流平台这个话题。本世纪刚开始,“物流平台”曾经是物流领域中出现频度最高的概念之一,并且在2000年写入到《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》之中。     

"大牛"论点平地起争端剑拔弩张皆因物流缘

网友climber1978援引了“大牛”先生的一段“经典”,直教众位高手针锋相对、剑拔弩张。仔细想想,竟然都是这“物流”惹的祸。对这物流,爱者益爱,却也不能不哀其不幸;恨者益恨,终难狠下心意断情绝。针与锋,正与反,凭得都是一腔热血;对也好,错也罢,好在都是满怀真情!作为编者,把网坛骁勇这些最真实的一面展示给大家,也是意欲结识天下物流英雄,真正为中国物流之奋进摇旗呐喊。敬请关注本栏目的读者,点击www.ec56.com网站的“物流论坛”,盼望您的参与,期待您的妙论!     

值得重视的物流“体制性成本”

“体制性成本”是最近几年我国经济领域热议的一个话题,体制性成本更多的是集中于物流,国民经济中体制性成本在物流中表现尤其突出。一个非常重要的原因是,物流的跨越性,相关的权利和责任也随着这种跨越出现变化和差异,造成了成本的动态性。     

告别非典物流论坛涛声依旧 引玉抛砖 热点探讨砥砺锋

“非典”肆虐之时,热闹的论坛较平时好像冷清了许多。危机过后,众位高手云合雾集,龙跃凤鸣,再复切磋。本期内容,有关“大客户”的话题引起了诸位网友的热情关注,相信对“安全库存”的探讨也会吸引众多读者的珍贵眼球。业界人士,不妨置身其中,或广布真知灼见,或援手济弱扶倾,砥砺名行,岂不快哉!若您有好的建议或观点,可直接与本刊编辑部联系,或用电邮发至zgcyzzs@sohu.com,将有一份惊喜等着您!     

BLG国际物流

关于物流,众说纷纭,但是很少被看作是在不同交通工具上的传统运输程序的优化。物流意义更为广泛：它用高智能系统服务将世界经济联网。一个可靠的产业和贸易供应要适应经常变化的需求,需要精确的物料和商品流的管理。当它与智能化、IT辅助信息管理联系在一起时,这种能力被称之为物流。     

物流企业进一步开展物流金融业务的模式探讨

物流企业在其发展过程中,进行产业链的业务延展,创新性开展物流金融业务,设立物流银行,实现物流、资金流和信息流的统一,既能形成物流企业竞争优势,也能扩大其利润来源。     

现代物流企业中标杆管理的运用

进入21世纪，在国家宏观政策的引导下，我国物流业发展迅速，物流园区、第三方物流公司(TPL)、物流港等专业物流机构在各省市均初步形成规模，我国物流业的发展呈现出一片欣欣向荣的景象、但近些年来，我国物流企业在发展过程中也遇到了一些问题。如，中小物流企业规模与实力始终处于劣势，企业物流成本占企业成本较高，不同物流企业均存在物流基础设施重复建设，企业物流利润微薄，企业物流发展长期处于粗放型扩张阶段等等。物流企业存发展中遇到的诸多问题，已经引起社会各界广泛关注，在对标杆管理原理及在国内外企业实际应用研究的基础之上，笔者推荐在物流企业中运用标杆管理。     

物流专家丁克义

一、现代物流企业的合理规模 1.物流企业与传统储运企业的区别 现代物流是利用现代管理理论和信息技术对传统储运业务的提升,除业务种类更加丰富和符合市场需求外,因管理理论和技术的不同,物流企业与传统储运企业形成较大区别,其区别如表一所示: 表一:物流企业与传统储运企业的区别     

专业物流软件奠基现代物流--武汉世通物流全面采用博科物流系统

近几年,我国的现代物流产业随着社会分工的发展,特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速成长起来,并已成为社会经济发展中非常重要的组成部分,它将对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。 武汉作为华中地区的特大中心城市,物流产业已成为该市的重点基础性产业之一,而武汉世通物流股份公司作为武汉市华中现代物流总体规划的代表,日前正式决定投     

物流的价值内涵及财务衡量

国内大部分企业对物流的认识仅仅停留在简单的运输和仓储活动层面上,企业对物流是第三利润源泉这种看法的认识也仅停留在字面意义上,物流价值未能得到准确的定义和衡量     

跟您聊聊“物流外包”

以前我做物流企业，现在我做企业物流；过去我在服务质量与成本的夹缝中生存，眼下我在预算与服务质量的夹缝中谋生……     

“绿色物流”的冷思考

哥本哈根会议落下帷幕,中国政府承诺“到2020年单位GDP碳排放比2005年下降40％～45％”,很快,这个目标就会落到每个企业身上,转化为具体的压力或动力。新的博奔即将开局,这预示着中国经济将踏上整体低碳转型之路,更多物流企业的命运将与绿色物流实施下的经济新格局休戚相关。     

试论物流人才开发

发展现代物流已成为人们的共识。但是,在这股“物流热”中,大家谈论得较多的是增加投资、装备添置和物流园区建设等方而的规划和设想,而忽视了生产要素中最关键的部分——物流人才的开发。据预测．我国的高级物流管理人才到2010年需求量为3万～4万人,物流技术操作和营销人才每年需要近3万人。随着经济的发展,物流业对人才的需求还将不断上升,熟悉现代物流理念和现代物流管理的人才将更为奇缺。因此,对物流人才的开发刻不容缓。     

安得物流冷链中的“金链”

冬季人们对肉类需求旺盛,同时也希望能吃到新鲜美味的瓜果蔬菜。那么,他乡的物产如何送到人们的餐桌上呢？这需要强大的冷链物流来作为支撑。     

地方物流企业如何拓展军队物流市场

在竞争日益激烈的今天，军队大规模的市场，对地方物流企业来讲极具诱惑力。军队物流与地方物流作为现代物流理论和技术在不同领域的运用和发展，二者本身所固有的兼容性，为现代物流企业在军队物资保障领域的生存和发展创造了基础条件。但是，地方物流企业要想做大军队市场，一方面要苦练内功，提高物流企业自身的核心竞争力：另一方面还要做到“入乡随俗”，这样才能有力地融入到军队物流之中。     

欲“包”还休的制造业物流

围绕制造业物流在过去一年里涌动起的新迹象,人们似乎看到了美好的未来。除了需要制造企业敞开更大的胸襟之外,第三方物流企业还要做好接稳“山芋”的准备,因为制造企业抛出的“山芋”有可能烫手。     

第三方物流企业“集”“约”求发展

金盛遇到的问题是在物流行业中普遍存在的,一方面第三方物流用“契约”的形式化解了企业物流的风险和矛盾,但是另一方面由于行业“集约化”程度的低下又限制了第三方物流的发展。