中东——熠熠生辉的物流领域

代理商、集运商、航空公司和机场正在竭尽全力利用中东地区两位数的增长态势,进一步强化中东物流业务的全球枢纽地位。中东看上去有一股永不停止的力量推动前行,在整个物流领域中呈现突飞猛进的增长。新机场、新航空公司、新     

2007年世界货运前50名机场

《Air Cargo World》2008年7月版报道:亚洲和中东机场快速增长的货运交通也许会放慢,但这些地区的扩张在世界货运贸易格局中仍然扮演着主宰角色,确定无疑地说,世界货运贸易重心正在向亚洲和中东倾斜,全球货运的风景处于转化之中,     

中东市场将成为亚太航空竞争又一热点

摩根大通公司最近完成一份有关中东航空业发展的研究报告,结果显示,该地区航空公司近年发展迅速,有可能对亚太地区主流大型航空公司带来潜在威胁。报告表示,未来十年或更长的时期内,在主要国际航线市场上,亚太地区航空公司将会面临更激烈的竞争。这种威胁主要来自中东地区航空公司的迅速发展,他们的运力以前所未见的速度快速增长,威胁的严重程度将与日俱增。报告所提及的中东航空公司包括阿联酋国际航空公司、海湾航空公司、卡塔尔航空公司和Etihad航空公司等已向波音和空中客车分别订购     

机场——区域经济发展的助推器

现在,更多的人认识到机场和一个地区、一个城市从形态上是密不可分的。随着经济的快速发展,机场在一个地区、一个城市的发展中占有非常重要的地位,特     

美国东部机场:从大西洋转战太平洋

长期以来一直以跨大西洋业务为发展重点的美国东部地区机场正在把目光转向亚洲,以寻求货运业务发展。     

川渝非枢纽机场融入成渝世界级机场群建设发展路径探析

<正>加快打造成渝世界级机场群是贯彻《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的重要任务,是落实成渝地区“两中心两高地”战略定位的重要举措。作为中国民航“第四极”,成渝世界级机场群不只是一群机场简单组合,而是目标同向、优势互补、互利共赢、协同发展的有机群体。多数对于成渝世界级机场群建设的研究聚焦成渝枢纽机场协同发展,本文则从非枢纽机场角度,研究川渝非枢纽机场融入成渝世界级机场群建设发展的路径,以期实现共同发展。     

外刊摘要

迪拜机场药品冷链运输中的“冷”与“热”中东地区气候炎热,8月份的迪拜更是挥汗如雨。尽管这里的地理位置是航空运输理想的枢纽,但对许多货物而言,保持凉爽才是必不可少的。尤其是药品运输对温度敏感性要求更高,大多数温度不得高于2-8℃,而有的则必须达到-150℃。甚至一些为特定患者研制的基因编辑细胞。     

南宁临空经济发展初探：SWOT分析与对策思考

随着经济全球化和区域经济一体化的深入发展,各类资源、生产要素在全球和各区域加速配置、聚集,有力推动了现代航空运输业的快速发展,大型机场及周边地区对经济要素的吸引力越来越强劲,其形成的人流、物流、资金流、信息流往往都是区域经济增长中不可或缺的优势资源,机场在区域经济和城市发展中的引擎作用也越来越明显.纵观全球经济发展历程,世界许多国家和地区（如美国、法国、荷兰等）曾把临空经济建设作为重点,以实现本国经济可持续增长的战略目标,其大型机场所在城市临空经济发展方兴未艾.     

阿联酋站上世界航空舞台定义未来

毋庸置疑，在航空领域，阿联酋是中东地区的龙头和开拓者。现在，阿联酋的航空业已经超越了区域，跻身世界的舞台上，其国际航空客运和机场吞吐量每年均达到7000万人次以上，位列全球第四；同时，航空运输对GDP的贡献率为6．2％。阿联酋常驻国际民航组织（ICAO）代表爱莎·阿勒·哈米利表示，“阿联酋在航空领域取得了今天的成就，     

我国民用机场特许经营的现状及发展对策研究

在民航业发达的国家和地区,特许经营作为市场经济发展中的一种有效的经营模式,被机场管理机构广泛地应用于机场的经营管理中,成为机场经营收入的重要组成部分。特许经营,是指机场管理机构通过公开招标或者其他     

对低成本航空或搬离上海问题的探讨

近日,从民航华东地区管理局召开的相关会议上获悉,上海虹桥和浦东机场的时刻资源稀缺,除了正常商用运输航班外,近年来还有大量公务机的起降需求。从机场角度考虑,上海两机场仍然首先满足普通的民用商业航班。为此,上海两机场航班资源未来会向长三角地区周边机场溢出。低成本航空、货运航班等或向南通、嘉兴、宁波等机场整体转移。此消息一出引起社会各方面的议论,有的认为这是对低成本航空公司的排挤,有的说这是不公平竞争等等。笔者认为,低成本航空公司搬离虹桥与浦东机场对低成本航空公司的经营肯定有影响,但影响低成本航空公司发展的根本原因还是在于自身的经营与管理。     

开创中小机场建设发展的美好明天

今年是中国改革开放三十周年。三十年来,随着中国经济社会的快速稳定发展,中国民航业也保持持续迅猛发展的态势,取得了举世瞩目的成就。在中国民航业快速发展的同时,中国机场业也取得良好业绩。目前,我国年旅客吞吐量在500万人次以下的中小机场为130个,占86%,可见中小机场对民航业和地区经济社会发展的贡献功不可没。尽管与我国东中西部地区的"不均衡"发展相类似,我国机场的发展也呈"两极分化"之势,一些中小机场受诸种条件的制约举步维艰,生存和发展面临严峻挑战,然而,在21世纪初人民生活水平长足提高,航空普遍性服务稳步推进的时代背景下,中国中小机场正迎来难得的历史机遇和巨大的发展空间,中小机场新一轮建设投资热潮即将和正在到来。     

机场与其他行业在SWOT分析时的共性和个性分析

随着属地化改革的完成,我国各地机场依照民航总局和地方政府的要求,纷纷组建机场公司或机场集团公司,实施企业化运营,我国机场行业将逐步进入群雄逐鹿的时代,面临的竞争将越来越激烈。为了更好地谋求发展、赢得竞争,各机场公司或机场集团纷纷加强了发展战略和竞争战略的研究。但在制定战略的过程中,不少机场公司或机场集团都感到对环境分析没有把握,制定的战略针对性不强,因此采用什么方法对企业的环境因素进行分析,成为大家关注的内容。     

京津机场协调运营发展战略研究

一、京津机场协调发展必要性分析1.京津冀城市区域经济发展的阶段性决定区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。目前京津冀地区发展滞后于长三角和珠三角地区的发展。京津双核的重要战略位置,使得京津机场的发展问题随之成为焦点。     

机场贵宾休息室功能再造思路

在机场贵宾休息室的商业价值被外界看好时,机场当局如何看待这个问题?在大多数机场把机场贵宾休息室作为低收入的零售合同来处理时,而有些机场把其看作是非航空收入的重要来源,与他人合作,创造利润,彻底改变人们对机场贵宾休息室的传统观念。     

建设有特色空港经济 促进国家经济发展——我国发展机场服务经济的大好时机来临

近期,北京、上海、广州、武汉等地的报刊媒体,发表了不少关于发展空港经济即机场服务经济的文章,有的还提出了具体的设想;一些省市政府也正计划发展空港经济,或在机场周边建设工业物流园区,这是一件十分有意义的事。它表明我国经济发展过程中出现了一种新的经济形态,即机场服务经济或称空港经济;同时,也说明我国正处于发展机场服务经济的大好时机,以及新闻媒体对民航发展的关注和热情,积极参与民航机场现代化建设问题的讨论。     

国内外机场收费政策比较分析(二)

三、国外政府的机场收费政策对我们的启示通过对以上几个国家及地区机场收费政策的分析,可以看出,政府对机场收费的管制政策逐步放松,主要的政策做法可以归纳为如下几个方面:1.随着市场经济的发展,政府的机场收费政策由严格管制逐渐过渡到放松管制,机场在收费方面的自主地位不断增强。政府并不直接参与制定机场收费具体标准,而是通过服务成本、投资回报和价格上限管制等定价机制对收费幅度进行限制。尤其是随着各国民用机场私有化改革进程的深化,政府放松定价、机场实行自主定价的趋势日趋明显。     

支线机场非航业务开发指南——包头机场开发非航业务,打赢经营效益翻身仗带来的启示

民航局局长李家祥在答记者问时表示：＂2010年,在运营的175个机场中,70%左右处于亏损状态,亏损额仅仅约16.8亿元。而这些机场覆盖了全国70%以上的县域,对地区GDP的贡献以万亿计。这一亏损是个小数字,小亏损却带来了大贡献。＂机场作为公共基础设施,不能仅从经营效益评价其发展优劣,更多应考虑其社会效益、综合效用。然而,公益性绝不是机场亏损的借口,机场人在扛起公共事业大旗的同时,是坐以等待还是想方设法扭亏为盈？包头机场通过转变发展理念,完善网络布局,拓展非航业务的举措,完成了由亏损到盈利的完美蜕变。其对社会效益和经济效益平衡发展的探索,无疑是支线机场的一个成功典范。     

从服务心理看我国机场服务管理的差距(一)——巴黎机场以人为本的服务理念及启示

本文从巴黎机场的服务质量管理、中转服务、商业服务、标识服务等方面介绍其以人为本的服务理念,突出了巴黎机场在服务管理中注重对服务管理对象的心理研究,并将巴黎机场的经验结合我国机场服务管理的现状,提出我国机场提升服务竞争力的发展方向。     

A380飞机：今后路在何方？

看一下购买A380飞机的客户名单，你就知道谁是欧洲、亚太和中东地区最成功最富有远见的航空公司。目前一共有16家客户订购了200架这种巨无霸飞机，16架已经投入运营——包括新加坡航空公司（8架）：快达航空公司（3架），以及阿联酋航空公司（5架）。它们在全球拥挤的主要枢纽架起了空中桥梁，包括在悉尼、新加坡、巴黎、香港、东京和伦敦机场运营。