长江沉船对航道的影响及对策

分析长江沉船的原因,指出沉船对航道的影响,从通航安全、高效的角度,提出可供操作的沉船处理意见,针对尚待解决的问题,陈述作者建议。     

民国后期的江汉关与长江中下游航道维护

抗战爆发后,海关系统陷于瘫痪,原本负责长江中下游航道维护的江汉关停办关务,江务废弛,航道淤塞。抗战结束之后江汉关重开关务,恢复管理长江中下游航道的工作,在国民政府从长江上游至中下游的战略转移过程中,起到了重要作用。本文主要运用1946至1948年《江汉关业务报告》中"江务部分"的资料,通过分析长江中下游的几起沉船事件,试图探究长江中下游航道治理与维护背后所体现的权力纠葛,进而观察江汉关在此过程中所起到的作用。     

长江电子航道图水深点与等深线匹配检查工具的设计与实现

长江电子航道图中,等深线是保证江上船舶航行安全的重要依据。由于长江电子航道图数据生产平台功能限制,同时缺乏《长江电子航道图制作规范》JT/T765-2009应用经验,水深点和等深线匹配关系一直是制约电子航道图数据生产效率以及质量的重要因素。为了保证数据质量,结合长江电子航道图数据预处理平台和源数据生产平台的优势,基于不同程序语言研发一套点线匹配关系自动检查工具。通过智能化的处理方式,实现跨平台检查和错误回溯,在确保数据质量的同时,提高点线匹配关系的检查效率,从而提高数据生产效率。     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

长江宜昌至安庆段航道新的建设目标探讨

文章简述宜昌至安庆段航道现状,分析长江沿线有关政府、部门、行业、企业对该段航道建设新目标的需求,介绍有关单位的主要研究成果,阐述作者的基本意见,探讨当前存在的主要问题及下一步工作建议。     

深水航道上延皖江段亟待解决的几个问题

自2005年以来,长江航道部门先后3次提高长江安徽段航道维护尺度,目前芜湖长江大桥以下航段最大维护水深达10.5米,大桥以上至安庆皖河口段最大维护水深达8米。大量深吃水船舶进入安徽段,给沿江港口发展带来巨大经济效益的同时,也存在航道变窄、港口设施不配套等问题,并由此产生安全隐患。文章分析深水航道上延对经济发展的影响,以及给沿江港口带来的明显优势,指出存在的主要问题,提出相应的解决方案。     

长江支汊太平府、裕溪口水道转为公用航道的思考

述评长江支汊太平府、裕溪口水道首次转为公用航道的航道航标配布方案及航道维护措施,析论开通后长江航道维护需面对的问题。     

长江中上游超标准大型船舶安全管理探析

近年来,随着三峡工程成功蓄水,三峡库区的航道条件得到了较大改善,长江中上游地区的船舶大型化趋势日益明显,航运效益显著。然而,部分地区盲目发展尺度不符合交通运输部关于川江及三峡库区船型标准化有关规定的大型非标准船舶,这部分大型船舶超出了现有航道、船闸、码头、桥梁等航运基础设施的承受能力和客观条件,影响了三峡船闸的利用率和通过能力,给安全管理带来了隐患。本文分析超标准大型船舶安全管理现状及存在的问题,探讨长江中上游超标准大型船舶的安全管理。     

打通长江“干支连通”的“中梗阻”——基于安徽省内河航运现状调研的思考

安徽省内河航运发展水平居全国和长江水系的前列,且长江水系明显好于淮河水系,长江干流明显好于长江支流。制约安徽省航运发展的"中梗阻"是长江干流与淮河干流之间航道连接不畅。文章介绍了安徽省内河航运的现状,就影响该省内河航运发展的航道等级、航道布局、航道瓶颈、通航桥梁净空和船闸门槛水深等问题进行了解析,就如何畅通"干支连通",在内河航运规划的编制、航道建设、新建船闸门槛水深、通航桥梁净高和船舶水面以上高度和航道建设资金筹措等方面提出对策建议。     

鄂皖湘赣召开长江中游黄金水道建设座谈会 四省合力畅中游共淘金

正据《中国交通报》2014年5月27日报道,日前,湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅联合长江航务管理局、长江科学院在湖北武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会,共商合力打通长江中游航道的发展大计。1.畅通中游提高航运效率。"当前,长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’,长江中游航道瓶颈制约越来越明显。"湖北省交通运输厅厅长尤习贵说。目前宜昌至武汉段航道水深3.3到3.7米,仅能通航3000吨级以下船舶;武汉至安庆段航道水深4.5米,只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅,     

长江干流水利枢纽建设应与航运发展相结合

文章阐述中国水电开发和内河航道现状,分析长江干流水利枢纽建设对长江航道的利弊,提出长江干流水利枢纽建设中涉航工作的建议。     

和谐航道建设的十大关系——关于长江航道建设的思考

准确把握和正确处理长江航道工作中遇到的问题,是和谐航道建设的关键环节,本文析论和谐航道建设的十大关系,意在促进长江航道建设持续健康发展。     

交通部官员：长江的运能将抵得上20条京广铁路

交通部官员在此间说，随着长江航道整冶和船舶改进，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路。交通部长江航务管理局局长黄强17日在长江论坛上说，目前长江黄金水道的运量相当于9条京广铁路，随着长江航道条件的改善和船舶标准化、大型化的发展，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路，发展的潜力十分巨大。     

长江航道整治工程变更管理探讨

工程变更是影响建设项目进度、投资和质量控制目标的关键因素。航道整治工程受水沙条件和河床演变影响极大,工程实施条件多变、施工环境复杂,工程变更较为常见。本文在对工程变更及其控制管理理论研究的基础上,结合长江航道整治工程实际,对长江航道整治工程变更发生的范围及管理现状进行分析,提出航道整治工程变更的分级管理方法、管理流程以及有效的控制措施,以优化航道整治工程变更管理程序、确保整治效果、提高投资效益。     

长江航道管理体制改革问题思考

江泽民总书记在党的十五大报告中指出：“在社会主义初级阶段，由绕发展社会生产力这个根本任务，要把改革作为推进建设有中国特色社会主义事业各项工作的动力。”近年来，长江航道局在市场经济大潮的推动下，也进行了多项改革，并逐步走向深入。本文拟从长江航道近五十年的体制沿革的回顾，分析旧有体制对航道工作的影响，探讨市场经济条件下长江航道体制改革的几个问题。一、管理机构与体制的沿革1．管理机构的沿革中国近代对长江航道的开发使用，是伴随着帝国主义列强的入侵而展开的，在旧中国近半个世纪的历史上，长江航道工作由帝国主…     

交通税费改革对长江航道事业单位财务管理的影响及对策研究

本文分析了取消航道养护费对长江航道事业单位财务管理的影响,提出了顺应税费改革的相关建议与思路。     

长江航道信息发布对安徽段航运船舶的影响浅析

长江航道水位变幅大,河床自然演变剧烈,航标异动频繁,长江航道部门应通过各种媒介发布航道信息、最大限度为航运船舶提供优质服务,使船舶更安全,经济利益最大化。     

科学发展观视角下的长江航道工作论要

阐述用科学发展观引领长江航道工作的必要性、紧迫性;指出长江航道工作存在的问题;提出解决问题的思路与基本对策。     

长江原油运输趋势分析

长江沿线地区共有荆门、长岭、岳阳、武汉、九江、安庆、金陵、扬子等八大石化企业,原油加工能力3640万吨/年。从长江区域的石化企业原油供给和配置来看,水运占有举足轻重的地位。 一、水运存在的问题 1.保障程度不高。水运受外界环境影响较大,在长江枯水季节,原油运输驳船要相应减载。近年来,长江航道连续出现历史罕见的水位异常情况,致使长江干流出现断航、航道出浅堵塞,给长江航运带来严重     

湘鄂赣三省长江干支航运发展现状解析

在实地考察、广泛交流、借鉴国内外经验、分析研究的基础上,述评湘鄂赣三省长江干支航运现状及航运业发展要求,析论其当前发展面临的主要问题,并提出工作建议。问题和建议主要涉及《长江水系航运规划》修编、长江水系航道等级的长远规划、汉江和赣江的梯级开发、黄沙采运、航道维护费、水库联合调度和船舶过闸联合调度等方面。