转型期我国产业组织政策的选择

本文首先对国内外产业组织理论的研究进展与实际状况作了总的概括,然后从产业组织角度分析了我国市场结构分散化和市场绩效差的主要原因,最后在比较分析的基础上,提出了我国产业组织政策取向的几点建议.     

2003中国汽车工业冲进世界4强(上篇)

到目前为止,中国正式加入世界贸易组织已经两年了。在此期间,汽车界担心的许多问题并未发生。相反,对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言,市场逐步开放令竞争更为充分和多元化,并在一定程度上促进了行业的发展。同时,中国汽车工业正在悄然发生变革:车型更加丰富,价格趋于合理,外资投入不断加大,行业整体性重组逐步推进。     

我国产业组织合理化的现状分析

中国经济发展中资源利用效率低，经济效益低下的一个重要原因在于产业组织结构不合理。提高组织效益，特别是提高规模经济效益，是实现中国经济增长方式转变，促进工业和整个国民经济持续、快速、健康发展的重要选择。实践证明，任何要素的合理配置都要求有相适应的组织形式，在同等质与量的要素存量的条件下，组织合理就能出效益，就能创造新的生产力。同时，产业组织合理化也是当前国内外经济形势下的必然选择。本文的写作正是力图做到阐述产业组织合理化理论及分析中国产业组织存在的问题，希望引起有关方面的重视。 （一）大企业规模不…     

对影响我国今后几年轿车价格因素的分析

2001年7月4日，中国加入世界贸易组织的谈判取得了实质性进展，大局已定。入世后的中国将实施一整套关于贸易和投资自由化改革的方案，其中有关汽车市场方面，中国将通过逐步降低关税、取消配额和许可证等限制，逐步向外国投资者开放国内汽车市场；借鉴国外汽车行业先进的管理水平、技术水平，引进外来竞争机制。对我国汽车工业来说，既面临着前所未有的挑战，又获得了千载难逢的机遇。就关税方面来讲，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但将引起汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻的、长期和全面的。如果我们因势利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展的道路。     

跨国公司进入中国市场的产业组织分析--竞争与垄断的经济规模均衡

竞争和垄断与产业规模都存在正相关关系。因此，不考虑跨国公司进入条件下的产业组织政策，往往会出现在限制垄断的同时，也削弱竞争力的结果。因为跨国公司进入可能引起竞争与垄断的逆转，所以，提高传统的产业规模标准，慎重拆分现有规模较大的产业等，将是必要的产业政策。     

从产业组织看中国对外贸易的竞争

本文探析了２０世纪９０年代中国对外贸易恶性竞争的态势及其深层原因,我国外贸产业总体的集中度下降,外贸企业规模的差距缩小,外贸产业主导性厂商－边缘性厂商市场结构的二元状态加剧,劳动密集型产品的外贸集中度下降,而资本密集型产品的进出口集中度上升,外贸产业持续性过度竞争的深层原因是外贸企业以国有制为主,根除恶性竞争的核心策略是加快国有企业从外贸产业中分阶段退出的步伐。     

中国汽车产销量全面放缓

产销量的持续低迷使中国汽车正面临两年半以来最严峻的市场考验，据国家统计局最新统计显示，7月份中国共生产轿车17.04万辆，比6月份下降了21.1%，比上年同月仅增长0.5%，增幅比上月回落19.9个百分点。     

WTO与中国汽车业的未来

<正> 中国加入WTO后,在工业部门中,汽车行业作为目前受到最多保护的部门受到的冲击也最大。与中国不加入WTO的情景相比,2005年的汽车进口将增加近一倍,而汽车行业的产出水平将下降11％。但进—步冷静思考后,可以发现汽车工业所受的不利影响似乎并没有人们通常所预计的那么大。本文拟就此问题展开讨论。     

发展中国轿车产业的思考

中国汽车工业中发展最晚、最快的是轿车,但存在问题最多、最大的也是轿车.由于长期以来高关税保护的影响,使中国的轿车工业成了一棵温室中的花朵,弱不禁风,国际竞争力严重匮乏.从加入WTO到取消轿车关税保护的这五六年时间里,将是中国轿车工业最后的发展时机.面对严峻的生存挑战,如何有效提升中国轿车企业的国际竞争能力,值得我们深思.     

权衡取舍--中国汽车工业的发展对经济和环境的影响

汽车工业不仅是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的现代产业部门,而且也是一个环境敏感性较强的产业部门。随着中国经济的快速增长及人均收入水平的持续提高,中国汽车工业正在进入一个快速发展的历史时期,2002年,中国汽车产量突破300万辆,全年共生产汽车325.12万辆,实现销售收入6713.46亿元;2003年的产量更达到444.37万辆。目前,中国已经超过法国,成为位居世界第四的汽车生产大国。这     

轿车工业能否成为我国新的经济增长点

自1978年以来，中国经济以年均9.7％的速度增长，城乡居民的人均收入上几个大的台阶，高速的经济增长和人均收入的快速增长极大地刺激了各类交通运输的发展和车辆需求的增长，1980－1998年间，我国汽车消费年均增长10.4％，其中，轿车消费年均增长18％。     

仅和国际接轨是不够的 2010年前中国轿车价格走势分析

入世之后,长期坚挺的国产轿车价格开始下调。到目前,激烈的市场竞争迫使国产轿车的价格以季度为单位调整。价格在很大程度上决定着市场份额,是企业生存和发展的主要前提条件。     

中国轿车业:驶入增长快车道

随着中国加入 WTO 的日益临近,中国的轿车工业面临的压力越来越大。如何在保护期内发展壮大"幼稚"的轿车工业,增强自身的实力以期与世界巨头们进行竞争,已经是个越来越紧迫的现实问题。因此在我们期盼 WTO 到来的时侯,思考最多的问题又是"中国轿车业驶向何方?"     

我国汽车会降价吗？：轿车价格趋势分析

西方发达市场经济国家,人们的代步工具基本上都是小汽车,他们更换一辆私车犹如国人购买或更换一辆自行车那样容易,其经济实力使然。改革开放以来,随着我国经济的迅速发展,人民生活水平逐步提高,钱袋日渐鼓了起来,可以说,不少家庭汽车消费亦有了一定的经济基础。近几年里,私人购车已不是什么稀罕事儿,且呈高幅增长之势。尽管如此,私人购车尚未成为“热点”,仍未成为拉动经济的新的增长点。原因种种,其中昂贵的汽车价格是工薪族难以“圆汽车梦”的重要障碍因素之一。因此,进入21世纪后,人们盼望汽车价格能降下来。新的一年里,国家将采取一些宏…