散货船市场将迎来适度改善

散货船是全球船队保有量最大的船型,能够承运的货种最为广泛.铁矿石的海运量占干散货海运总量的比例达到27％,多年来一直是影响散货船市场走势的最大的因素.近年来,随着中国和印度对煤炭进口的强劲需求,煤炭海运量的比例大幅上升,占干散货海运总量的比例达到25％,谷物占9.2％.此外,钢材、木材等一些小宗散货也是散货船运输较多的货种,对散货船市场的未来走势起到重要影响作用.     

全球经济趋缓：集装箱船市场率先下滑

集装箱船市场近年来一直处于高速发展的阶段,2008年年初,其船队运力已经突破1000万箱的规模,是与油船、散货船并驾齐驱的主力船型,但从目前的发展形势看,其航运市场与建造市场已经在三大主力船型中率先出现下滑的苗头。     

2013年1月份全球新造船市场简评

2013年1月份,主力船型中,散货船共成交34艘、237万载重吨,其中以好望角型散货船、巴拿马型散货船和灵便型散货船为主,大部分散货船订单均由中国船厂承接.油船共成交18艘、290万载重吨,成交船型中以VLCC和成品油船为主,其中成品油船绝大部分均被韩国船厂获得.集装箱船共成交12艘、123万载重吨,其中包括9艘万箱级以上集装箱船,这些订单被江苏新扬子江船厂(承接4艘)和韩国现代重工(承接5艘)瓜分.     

运力稳步上升 运价指数先扬后抑——2012年7月国际干散货运输市场分析报告

上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现3次交船高峰．7月份市场现有运力仍旧稳步上升。本期干散货运力特点：好望角型船运力增量小幅减少,其他船型运力增量与上期持平。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货运力总计9388艘．6．63亿载重吨,较上月末增加约900万载重吨。     

超大型散货船市场看好——大型矿砂运输船市场分析

大型矿砂运输船是指吨位在20万DWT以上、主要用于铁矿石远洋运输的超大型散货船.目前,超大型散货船主要航线有两条:一条是航行于北美、澳大利亚至远东的煤炭航线;另一条则是航行于南美、澳大利亚至日本、远东、地中海和欧洲地区的铁矿石航线.几十年来超大型散货船的市场一直没有被看好,每年新船订单数量寥寥无几,但近年来随着世界经济的全面恢复,特别是中国和日本铁矿石和煤炭需求量的急剧增长,散货船运输市场日益兴旺,散货船运力供应出现吃紧现象,运价节节攀升,加之船舶大型化规模经济效益的推动、航道条件的改善和港口建设的快速发展为散货船大型化奠定了基础,超大型散货船市场开始升温,大型矿砂运输船的订单和新造船数量也明显增多.下面本文将结合目前大型矿砂船的航运情况和市场需求情况,分析一下该类船舶未来的市场需求趋势.     

油船航运市场低迷 运力封存浮出水面

自国际航运市场出现深度回调以来,集装箱船、散货船、液化气船和汽车船等船型均出现了运力封存情况,唯有油船尚无运力封存。但是,随着国际油运费率长时间处于低位,船东经营出现困难,油船运力封存开始逐步浮出水面。     

7月全球新造船市场综述

继6月全球新造船市场放量成交之后,7月新造船市场又有突出表现。 新造船市场成交放量 在目前的市场环境下,7月新造船市场成交了600万载重吨,成交的船型主要是散货船。之前市场一直传言,金海湾船业有限公司将承接30艘散货船订单终于得到确认,其中包括12艘9.3万载重吨超巴拿马型散货船和18艘17．6万载重吨好望角型散货船。与此同时,浙江扬帆船公司赢得了广东蓝粤公司5艘5．7万载重吨散货船订单,这家船东还在厦门船厂订购了2艘5．7万载重吨散货船。中国台湾国际造船股份有限公司赢得了台湾电力公司4艘9．3万载重吨散货船订单。     

拆船市场迎来热潮

今年以来,全球经济复苏乏力,航运市场需求萎靡,运费水平不断下挫,加之燃油价格高涨,船东面临的经营环境持续恶化,业绩不断下降。与此同时,金融危机前订造的大批船陆续交付,使得本来低迷的航运市场供过于求的局面更加严重。与航运市场周期相反的拆船业却迎来了热潮,越来越多的运力被送人拆船厂,船舶拆解量继续攀升。一、拆船总量继续攀升为减少亏损,改善市场供需状况,船东纷纷加快了船舶拆解步伐。如面对市场不断下跌,全球最大的好望角型散货船运营商商船三井宣布2012财年将拆解或闲置10～20艘好望角型散货船。     

三大货船船队发展态势及需求动因

油船、散货船和集装箱船，目前是全球航运市场和造船市场的主要船种。据Clarkson统计数据，截至2007年7月1日，油船船队保有量升至3．94亿载重吨，在当今世界商船队保有量中，油船吨位占有37．7％的份额；散货船保有量已达到3．791亿载重吨，占世界商船队总量的36．3％；集装箱船船队保有量为957．4万TEU，其载重吨总量约占世界商船队的13％。目前超过80％的货物由集装箱运输完成。对于造船行业来说，油船、散货船和集装箱船同样也是研发生产的三大船型。[第一段]     

运力膨胀需求不振——2012年4月国际干散货运输市场分析

本期国际干散货运输市场运力加速膨胀．其中好望角型船新增运力投放速度加快．其它船型新增运力基本保持上期投放速度。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货运力总计9112艘．6．39亿载重吨．较上月末增加约800万载重吨．其中好望角型船2．61亿载重吨．较上月末增加约500万载重吨：巴拿马型船1．62亿载重吨．较上月末增加约200万载重吨：超灵便型船l-31亿载重吨．较上月末增加约100万载重吨：灵便型船0．84亿载重吨．相对保持稳定。     

受累日本地震海啸 综指升势短期受阻——2011年3月份国际干散货运输市场评述

据克拉克松统计．3月末全球共有干散货船8301艘、5．51亿载重吨．比上月末增加56艘．总运力增幅趋缓。其中好望角型船1201艘、2．17亿载重吨．比上月末增加13艘．好望角型船运力增幅较上期加快．而本月货运需求好于上月．其中印尼煤炭和南美谷物货盘成为巴拿马型船运价震荡上行的主要力量．     

成交持续活跃 接单面临风险——6月全球新造船市场综述

6月,新造船市场依旧保持前几个月的强劲势头,表现不俗,全月光散货船和油船成交量就超过1000万载重吨,达到1030万载重吨。其中VLCC、好望角型散货船和超巴拿马型集装箱船等大型船舶引领船市,形成各船型共同繁荣的局面。虽然新造船市场持续活跃,但随着钢材价格的上升,船厂接单也面临着更大的风险。     

世界干散货船队发展分析

世界干散货船运输业是世界航运业的重要组成部分,世界干散货运输船队在世界海运船队中占有极其重要的地位,特别是大宗货物运输方面.近年来集装箱运输业蓬勃发展,一些发达国家的海运货物集装箱化比例也越来越高,但干散货船仍是一个国家或地区的主要运力之一.     

造船

我国最大绿色好望角型散货船开工 日前,由上海外高桥造船有限公司自主研发的新一代20．6万吨绿色环保好望角型散货船首制船正式开工。     

加剧未来散货船运输市场竞争——巴西淡水河谷订造40万吨VLOC对散货船市场影响分析

近年来。随着全球铁矿石贸易持续兴旺，散货船和大型矿砂船市场异常活跃，船型大型化趋势也日益明显。特别是2008年以来巴西淡水河谷订造的40万载重吨超大型矿砂船（VLOC）更是引起市场的广泛关注。那么，它的出现会对散货船市场产生何种影响，本文将作简单分析，供读者参考。     

油船、液化气船、化学品船船龄结构分析

根据英国克拉克松研究公司提供的数据,截至2009年9月,全世界船队共拥有船舶55462艘、11．55亿载重吨,其中油船、散货船、集装箱船等主流船型占世界船队总载重吨位的95．8％．     

金陵船厂获6＋4艘3．7万吨散货船订单

近日,金陵船厂从希腊船东AristonShipping获得了6＋4艘3．7万DWT小灵便型散货船订单。 据悉,希腊船东迄今为止喜欢订造好望角型散货船或者巴拿马型散货船等大型船舶,但因好望角型散货船市场的下滑,开始关注市场较为稳定且每艘的投资金额相对少的小型散货船。并且,小灵便型散货船与大型船舶相比订单量少,老龄船所占的...     

市场低迷,日本航运与造船业谋变

日本航运业形势 日本航运业总体情况 日本是岛国,资源比较匮乏,同时日本也是工业产品出口大国,资源进口和工业品出口规模非常大,催生了其庞大的航运业.目前,日本是仅次于希腊的世界第二大航运国,截至201 7年9月底,日本船东拥有2.50亿载重吨运力,占全球船队保有量的12.6％.目前,日本船东船队平均船龄仅为15.0年,远低于全球船队20.5年的平均船龄水平,船队整体较为年轻.     

2007全球船队发展与投资状况

全球船队发展状况 全球船队正以惊人的速度不断发展。截至2007年底,全球油船船队运营能力为3．85亿载重吨,散货船船队为3．92亿载重吨,集装箱船船队为1000．7万TEU、LNG船船队、LPG船船队运营能力分别为31000．9万立方米和15000．6万立方米。     

运力依旧过剩市场需求低迷

2013年5月国际干散货运输市场分析报告 本期中国进口干散货运输市场铁矿石船运活跃度较上期有所增加：煤炭方面船运主要集中在印尼等短途航线,印度市场采购步伐有所放缓,船运较为低迷：南美粮食货盘逐渐减少。整体而言,本期国际干散货运输市场继续受困于运力过剩、需求低迷：中国进口干散货运输市场好望角型船运价有所回升、巴拿马型船加速下跌、超灵便型船继续下探。