世界船市将长期低迷

2016年世界船市陷入极度低迷的阶段.从经济、贸易和相关市场的历史周期,世界船市周期特点分析,我们认为,2017年船市会有所反弹,但不会有大强度的恢复.我们须对船市更长时间的低迷做好准备,未来10年内世界船市发展更可能处于低位震荡的状态.     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船厂和船东正处于对峙、博弈状态,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

谈谈造船企业物流管理中的降本增益

目前,世界造船业的竞争异常激烈,1997年的亚洲金融风暴给本已低迷的国际船市带来了严重影响,加剧了船价的下跌。面对严酷的现实,欲在国际船市中生存,关键还在于在船价上占有绝对优势。要提高市场竞争力,做到既降低船价,又必须保证获取一定的利润,其根本出路就在于增强本控制意识,降低船舶建造成本。在造船业中,物资消耗量一     

“心”强才能“体”健

自2008年下半年世界金融危机爆发后,船市低迷,船机市场的搏杀格外惨烈,在很多国内船厂举行的船用主机竞标中,国外主机厂商都凭借更低的价格,抢走了订单.一时间,国内机厂惊叫“狼来了”.为避免被“吃”掉,他们纷纷要求政府和行业协会采取措施,出面干涉.值得欣慰的是,最近一年来,国内厂商在中国主机市场的占有率大幅提升,他们似乎可以长长地松口气了. 然而,这口气能松多久,还得分析之前恐慌的原因.由于我国船舶配套业发展相对落后,在上一轮船市兴旺期,造船能力迅速增长,柴油机产能严重不足,“船等机”成为一道独特的“风景”.     

国际船市现状分析与趋势预测

在过量订船、世界经济增速放缓和"9·11"恐怖事件等三大不利因素的共同影响下,2001年9月国际船市告别繁荣,跌入严重衰退状态.但是,以船价下跌、成交量萎缩为主要特征的国际造船市场不景气正在发生变化,市场重现活跃.     

火爆船市历练中国船舶配套业

2002年下半年以来的国际国内船市,用"火爆"、"兴旺"、"繁荣"这些词来形容都显得分量不足了,因为我们迎来了世界造船史上最大的订造高峰期,在其中担当重要角色的我国造船业和造船市场也进入了历史上发展最快的时期.我国造船产量连续三年增幅在200万载重吨以上,占世界市场的份额在短短几年内从8.4%(2002年)快速提高到18%(2005年预期).中国造船业"火"了、"大"了,中国成为世界造船中心的趋势已不容置疑.在我们用鲜花和锣鼓庆祝一艘艘巨轮下水的时候,也需要冷静地透视一下巨轮腹中那千万种的配套设备,made in China or others,中国船舶配套业在火爆船市中表现如何呢?它又发生了哪些变化?     

御寒,还须强内功

又到年终盘点时,今年的船市正如北京冬季的天气,寒风萧瑟、阴霾浓厚.全球新船订单大幅下降,我国船厂订单更是下降了近60％,多家颇有实力的大中型船企停工或宣布破产.近年来一枝独秀的海工装备市场也一落千丈,订单剧减,在建产品面临船东毁约和延期交付的风险.如果说前几年船价格虽低,每年都还不乏亮点的话,今年的船市亮点难觅,寒气深入骨髓,没有相当的内功难以抵御.     

大宇造船在LNG船市场唱"主角"

大宇造船工业公司是国际造船业界和海运业界所熟悉的世界的第三大造船企业. 最近几年,国际造船市场上LNG船订单的绝大部分都落入了韩国和日本造船企业的手中,而近两年绝大部分订单都被韩国企业争走.在韩国企业中,大宇造船工业公司拿到的LNG船订单又为最多:去年它承接了6艘,今年到8月21日为止又承接了10艘,均为13.8万立方米容量级,每艘造价为1.7亿美元,不到两年时间到手的LNG船订单达16艘,在世界LNG船建造市场上占24%的份额.     

国际船市现状分析与近期走势预测

至今人们对两年多前亚洲金融危机造成的世界造船市场危机仍记忆犹新。然而,在过量订船、世界经济增速放缓和“9.11”恐怖事件等三大不利因素的共同影响下,国际船市已经告别繁荣,重新跌入严重衰退状态,而且近期难能好转。一、国际船市现状分析下面分别从造船合同量和合同价来分析一段时期来国际造船     

船市短期内难言反转

在各国政府的强力经济政策刺激下．全球经济复苏初露曙光。当经济复苏正在悄悄拉开帷幕的时候．造船市场又是一种什么样的情况呢？全球船市从2008年11月至今年5月连续7个月新船成交量都在100万载重吨以下．但从6月份开始突然发力,7月和8月分别达到634万和613万载重吨．形成了一波年内的小高潮。那能不能因此判断船市将由此反转呢？我们认为下这样的结论缺乏充足的依据．各方面的不确定因素难以支持船市目前走强的势头．2010年对全球船企来说仍然是困难重重的一年。     

船市萧条,主流船东何时进场?

2016年船市重现萧条局面,主流船东财务状况非常糟糕,经营普遍亏损,银行惜贷,船东不愿下单,全球悲观情绪笼罩.虽然英国脱欧对世界经济带来的重创、高负债水平等因素都促使船东行为更加谨慎,但是我们依旧认为大宗商品的熊市已经接近尾声,这将意味着船市最悲观的时期或即将过去,船东在2017年可能有更多的布局. 上半年,船东下单意愿大减 2016年上半年,全球共成交新船1768万载重吨,同比减少67％,如果扣除中国船东在国内船厂订造的30艘40万吨VLOC(超大型矿砂船)的非常规订单,新船成交量同比减少了89％.     

船机市场风起云涌

船用柴油机制造是技术密集、资金密集型行业.经过上一轮船市火爆期开始的投资扩能,我国船用低速机产能已由严重不足变为能够基本满足国内造船业需求.不过,船市低迷、订单不足、研发能力弱、核心部件受制于人等因素,使得我国船机企业生存和发展面临着严峻考验.为此,船机企业纷纷在加强自主创新、提升制造工艺、完善售后服务、整合资源上展开一系列行动.     

LNG船技术发展新动向

2004年全球LNG船新船订单创下了历史最高纪录,达到60艘.这一数字占到LNG船在航总量165艘的36%.2000～2003年,LNG船的新船订单量分别只有3艘、24艘、11艘和15艘.2005年伊始,又有多艘LNG船成交.从新船订单情况可以看出,LNG船正向着大型化、高效率、高性能方向发展.     

火爆船市历练中国船舶配套业

2002年下半年以来的国际国内船市,用"火爆"、"兴旺"、"繁荣"这些词来形容都显得份量不足了,因为我们迎来了世界造船史上最大的订造高峰期,在其中担当重要角色的我国造船业和造船市场也进入了历史上发展最快的时期.     

中国造船业面临新挑战

一、世界船市或将陷入深度调整 1．2008年新船成交量或将快速回落2008年船市出现回落,这已是不争的事实。今年1N5月份全球新船订单为1820万修正总吨,与去年同期2940万修正总吨相比下降幅度达到38％;若按载重吨计,2008年第一季度全球新船订单量较去年同期下降了26％。     

如何看待未来船东新船投资的驱动因素——船东新船投资回顾及未来趋向分析

2013年新船投资及特点回顾 2013年新船投资企稳回升 进入2013年，船价一直下滑，5月克拉克松新造船船价指数达到126．1点，为2004年2月的水平，这比2008年8月最高位的190点下跌了34％，与2001年的108．5点只有一步之遥。多数船型的手持订单占船队比重（反映船市供求关系的指标）又返回到2001年的水平。     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

探讨金融危机下弃船风险的防范

受2008年世界金融危机及后来的欧洲债务危机影响,航运市场低速,至今仍未走出低谷.笔者经历了2008年前中国船市的高潮,也目睹及亲身经历过2009年至今的船市低谷下船东弃船的不少例子.本文主要结合自己工作体会,探讨一下船东弃船风险管理及化解.     

上半年船舶市场：先热后温

受去年船舶市场的惯性作用,今年上半年船舶市场处于先热后温的状态.其间虽受到中国经济"软着陆"等宏观调控的影响,散货船市场出现了下滑迹象,但整个船市仍活跃.     

中国造船业如何应对世界船市深度调整

一、2008、2009年世界船市将陷于深度调整 1．2008年新船成交量将快速回落 2008年船市出现回落。这已是不争的事实。今年1～3月份的新船订单为916万修正总吨,与去年同期1762万修正总吨相比下降幅度达到48％;若按载重吨计,2008年第一季度新船订单量较去年同期下降了36％。问题的关键在于今年新船订单回落的幅度将会有多大？