天津保税区国际物流发展战略

天津市政府把天津国际物流业发展的中心区域设在天津港保税区.早在1994年,市政府就明确提出以国际物流运作区作为天津港保税区的发展定位,继而又提出"以国际贸易为导向、以物流为基础、以仓储加工为依托、以保税生产资料市场为联结"的发展方针.天津保税区从国际物流的基础条件入手,认真研究和借鉴国外发达国家经验,结合区域的优势及特点,进行了"国际物流运作区"建设的多方面努力,为推进自身及腹地的物流业"弱势变强"做出了自己的贡献.     

国际物流和全球化企业物流

据WTO的一份报告显示,中国目前是全球第三大进口国和第四大出口国,成为全球市场不容忽视的一股力量。外国企业的大量进入和我国国际贸易的迅猛发展,对于我国企业发展全球化战略,进行国际物流活动既提供了良好的机遇,也提出了巨大的挑战。     

天津空港国际物流区情况介绍

区域概况 天津空港国际物流区为国内外物流企业提供辐射东北亚地区的现代化航空物流平台,实现天津港和天津机场“双港联体运作”,进一步完善和拓展天津港保税区和天津滨海国际机场的功能,推动将天津机场发展成为我国北方航空货运中心的实施步伐,为实现天津城市定位和天津经济跨越式发展战略以及物流业发展总体规划做出应有的贡献。     

物流国际标准化概况

近些年来，随着国际贸易的快速发展，一系列技术标准日趋国际化。以国际标准为基础制定本国标准，是对WTO成员国的基本要求。从世界范围看，当前，物流体系的标准化还处于初始阶段，发展的重点在于通过制定有关标准、规格实现各国间物流系统的贯通，以提高物流效率。     

滨海新区物流升级外贸额超百亿美元

随着天津滨海新区纳入国家发展战略,滨海新区外贸进出口持续快速增长。不断增长的外贸总量促使滨海新区口岸物流快速发展,并带动天津市跻身全国五个一级物流中心之列。天津滨海新区正在向国家对其“北方     

天津国际物流的管理政策现状及建议

一、天津国际物流管理政策中存在的问题天津在发展现代物流方面做了很多的工作。但总体来看,天津现代物流工作还处于起步阶段。现代物流市场虽然很广阔,发展潜力也很大,但困难也不少。主要问题表现为:1.现代物流的法规制度建设不健全。     

我国发展国际物流的关键

众所周知,物流就是因为生产制造企业要在激烈的市场竞争中谋求进一步提高市场应变能力和增强市场竞争优势才变得重要起来的。当生产制造企业普遍认为物流是“第三利润源泉”的时候,当物流的功能在企业经营决策变量的重要性顺序中前移时,就使物流发展成为一个相对独立的产业成为可能。正是在这个意义上,美国的企业界1962年在经营管理大师彼得F.德鲁克的点拨下,开始逐步     

我国北方国际物流与航运中心的发展模式

一、天津滨海新区的优势1．依托京津冀京津冀作为继长三角和珠三角之后中国经济第三大引擎，2007年区域生产总值达27887．98亿元，占全国生产总值的11．3％，对我国经济增长起到了巨大的作用。随着京津城市轨道、京津第二条高速公路、京承高速三期项目的启动，京津冀区域间基础设施建设正在加速，有力地推动了京津冀之间的经济合作。但与珠三角和长三角相比，京津冀腹地城市群实力较弱，经济差距较大。京津冀地区对外进出口贸易规模相对较小。     

浅议公路运输在国际物流中的作用

国际物流是指发生在不同国家间的物流，它是相对于国内物流而言。国际物流伴随着国际贸易的发展而产生和发展，是国际贸易一个必然组成部分，国际贸易最终通过国际物流来实现。     

东疆——打造国际物流营运中心

从“大物流”的角度看．作为天津滨海新区一颗璀璨的明珠,东疆保税港区的功能和特色除了地理位置的优势之外．还有哪些凝聚力和魅力呢？它的特殊优势又在哪里呢？日前,记者采访了东疆保税港区经发局局长蔡庆锋．请他就相关的情况回答记者的提问。     

天津国际航空物流中心发展对策探讨

为牢牢把握当下航空物流发展的利好趋势,高质量落实交通强市建设要求,在分析国内外航空物流发展现状的基础上,运用SWOT法从优势、劣势、机会、威胁4个维度,对天津国际航空物流中心发展的战略环境进行分析,并且从货源、通达性和服务3方面构建国际航空物流中心CCS模型,理清发展思路,提出天津国际航空物流中心建设优化对策,即培育稳定货源、优化现有航线网络结构、完善综合交通枢纽体系、优化综合营商环境、研究专项"客改货"和全货机保障方案、完善航空物流发展政策体系。     

基于供应链金融的物流企业发展研究

供应链企业间的资金融通对企业发展的影响日益增强,其中物流企业的角色也在发生改变.从供应链金融的视角探讨物流企业的发展方向,在分析供应链金融在物流企业发展过程中的意义,以及现有供应链金融模式下物流企业发展存在问题的基础上,提出物流企业参与的新型供应链金融模式,并提出供应链金融活动中物流企业发展管理策略:注重自身品牌和企业信用建设、积极推动新型供应链金融模式的构建、提升信息搜集和分析能力、建立供应链金融风险的预警机制.     

中原经济区完善城市物流配送体系研究

随着城市需求层次的提升、交通压力的增大、工商企业和电子商务的大力发展,要求构建城市物流配送体系.根据国家加快建设中原经济区的指导意见,分析城市物流配送存在的主要问题,从城市化进程、城市经济发展、商品品质、市场竞争等方面对中原经济区建设城市物流配送体系进行需求分析,提出完善城市公共配送系统、培育大型物流配送企业、创新城市物流配送模式、建立物流人才培养机制等完善城市物流配送体系的建议.     

东川国际铁路物流中心规划方案研究

结合国家一带一路西部大开发发展战略、兰白经济区兰州都市圈发展规划及兰州市各功能区定位,通过深入分析当地物流市场环境、市场需求和发展潜力,探讨东川国际铁路物流中心的潜在商机。依据东川国际铁路物流中心物流量预测,提出东川国际铁路物流中心规划方案,研究东川国际铁路物流中心的主导业态,规划设计其空间结构、功能分区,并且分别从开发运营模式、盈利模式、招商策略、建设时序等方面提出相关建议。     

基于VAR模型的物流发展与经济增长关系的实证研究

在分析物流发展与经济增长关系国内研究现状的基础上,采用1978—2008年我国宏观经济数据,从物流需求、物流供给、物流规模3个维度分析物流业发展和经济增长之间的长期动态关系。研究发现,经济增长和物流发展规模互为因果关系;经济增长能显著地带动物流需求和物流供给的增加,但物流需求和物流供给对经济增长的促进作用不明显。提出促进物流业的发展建议:加大物流基础设施建设力度,提高物流标准化程度和信息化水平;积极扩大物流市场需求;加快企业兼并重组;解决物流业发展的体制、政策、法制等方面的问题。     

广东省物流业可持续发展协调性探讨

随着我国物流业飞速的发展,物流活动对生态环境的破坏也越来越严重,如废气污染、噪声污染、资源浪费、交通堵塞、废弃物增加等等,违背了全球可持续发展战略的原则,亟须引起人们的高度关注。     

物流网络发展对区域经济的影响研究

我国快速发展的区域经济建设促进了中部地区物流网络的建立和发展,针对物流网络发展和区域经济之间复杂的联动效应,基于向量自回归理论建立了一种物流网络发展对区域经济联动影响的研究模型.以1996-2012年中部6省的经济数据和物流行业相关数据为基础,应用向量自回归模型分析物流网络发展对区域经济的影响.结果表明,虽然物流行业的发展并非当前经济增长的主要原因,但近5年中部6省物流网络发展对经济增长的促进作用较为明显,中部地区仍需协调规划物流运输网络建设,进一步完善物流网络基础建设.     

铁路物流服务供应链发展的研究

通过阐述物流服务供应链的概念及主要特点,在分析铁路物流发展现状的基础上,探讨铁路物流服务供应链的构建,以及公铁联运、铁水联运及公铁水联运物流服务供应链模式,积极协调多种运输方式发挥各自优势。针对铁路物流服务供应链产品设计,提出铁路全程物流、公铁联运、铁水联运及公铁水联运等铁路物流服务供应链系列产品;针对铁路物流服务供应链建设,提出多式联运节点型物流基地建设、个性化物流服务定制、优化运输组织等建议。通过有效整合社会物流资源,加快实现铁路物流向现代物流的转型。     

物流中心服务范围界定方法研究

物流中心选址应考虑周边环境条件,确定其主要服务功能和服务对象。通过建立物流中心吸引力评估指标体系,采用专家打分的方法,确定物流中心对服务对象的吸引力。考虑周边同类物流节点的竞争能力,利用引力模型计算确定该物流中心的优势吸引范围。以眉山青龙物流中心为例,通过界定该物流中心的重点服务范围说明该方法的应用。     

物流业务风险矩阵分析研究

通过分析风险矩阵模型的基本原理,运用风险矩阵模型设计、风险数据收集、风险过滤、风险矩阵模型应用、风险处理5步法对风险矩阵进行改进。运用物流业务风险矩阵分析5步法对广东某第三方物流企业的运营风险进行分析,为物流企业的运营风险分析提供一种可借鉴的方法。