澳洲消费者对于中国品牌的感知调查研究

本文通过三个层次调查了澳洲消费者对中国品牌的感知和评价。调查发现澳洲消费者购买来自中国的产品最大的原因是"价格便宜",其次是"质量"和"方便购买"。然而,调查也发现"物有所值"、"低价"、"质量",所有这些正面因素都不能自动转换或保证品牌地位。澳洲消费者认为在他们付出的价格里包括中国产品的高质量,这说明了消费者对于中国产品的质量有着复杂而困惑的认知。在具体的品牌认知中,"联想"品牌在澳洲消费者心目中是中国第一品牌,其次是"TCL"、"海信"和"海尔"。     

东风标致的格调与扩张

获得德国红点设计大奖的标致508给了熟悉“标致系”的消费者耳目一新的感觉：整体设计风格一改法系车过去圆润的曲线造型，变得刚毅有力、棱角分明。这很符合B级车市场特别是中国消费者的特点：比起“出位”的设计感，稳重更符合主流消费者的需求。但这是否意味着PSA的设计师们向主流妥协了呢？答案是否定的。     

为理想加冕一汽丰田全新皇冠

战略体现 皇冠不仅是一汽丰田本年度的开山力作,更是旨在记忆和重塑一个荣耀,这是它和任何日系品牌产品一个根本区别. 皇冠被誉为丰田的骄傲,这种骄傲不仅源自其定位、配置与尺寸,更在于它一度成为日系品牌的天际线.曾经,曰系车经济实用、美系车肌肉浮夸、欧洲车简约有型的概念深入人心,但1955年,初代皇冠问世即成为丰田品牌下的全尺寸豪华Sedan车系.     

潜力股 摩拳擦掌待新年

单从销售业绩上看,这一梯队的"年关"最不好过。除了处于"调整期"的奇瑞,这个梯队几乎是清一色的日系品牌。去年有人曾戏言"钓鱼岛救了日本车企",认为政治冲突只是日系车下滑诱因,产品结构、品牌形象老化等问题才是导致日系车企连年下滑的根本原因。     

两大趋势

制造中心和消费市场双双向新兴国家转移，为中国以及亚洲车商提供了前所未有的发展机遇。 小型车、节能车与新能源车代替油耗大户 近50年的汽车工业史表明，原油价格是影响汽车产业的最大变量之一。美系车和日系车在竞争中的此消彼长，是阐释这种影响的最佳注脚。在每个原油价格上涨周期，都出现了美系车市场份额被日系车挤压的格局。     

上海通用“欧美技术”跟住大众

欧洲风格、欧洲血统是近年国内车市上经常看到的旗帜,不但德系车在鼓吹,就连美系、韩系也摇旗呐喊,通用更是宣称采用的是全球平台、欧美技术。B级车市场上,福特蒙迪欧致胜、上海通用新君威都强调自己的德国背景,主打的都是运动牌、技术味。别克品牌自进入中国以来,一直都是以高档的公商务车形象示人。但随着私人用户的增多,其车型风格也在慢慢转变。最典型的就是双君战略——保留一定时尚元素,更偏重公商务高级感的新君越;由原来的成熟稳重,大变为动感、时尚的新君威。两款车同时跻身B级车销量前八,证明新君威和新君越以互补风格满足消费者多元化需求的黄金搭档战略获得了成功。     

日系车打“服务牌”是好招

日系车正在打"服务牌"。3月18日,新世代天籁上市活动上,东风日产副总经理任勇在打出价格牌之外,宣布即日起实施"天籁行动"——凡购买新世代天籁的消费者,均可享受"7天包换"、"60天免费出险代步"、"导航系统三年免费升级"三大服务政策。可以说,新世代天籁在极具杀伤力的低价格之外,也将中高级车的服务水平提升到了新高度。除了日产,丰田和本田也在行动。广汽丰田提出"比顾客更关心其车辆,同     

吉利博瑞汽车营销模式创新研究

2015年4月9日,被广大消费者冠以"最美中国车"的博瑞宣布上市,博瑞是目前吉利集团所生产的旗舰车型,自面世以来就引起了全国消费者的高度关注,成为2015年最受消费者关注的车型。博瑞的上市标志着吉利在B级车市场迈出了坚实的一步,增强了广大消费者对国产品牌汽车的信心。但与德系的明星B级车相比还有很大差距。在这巨大差距的背后,所显现的不仅是数据的落差,还有产品营销模式的不足,营销策略的落后,因此如何创新营销模式提升营销能力是博瑞进一步成功的关键。     

2014款雪佛兰科帕奇都市猛男范儿

硬朗的外形设计、丰富实用的配置一直是美系品牌统治市场的宗旨.但大环境对时尚、科技的追求,令美系车的朴实性格需要更多改进才能被认可.而6月24日上市的2014款雪佛兰科帕奇,正是既保留了原有的硬朗气质,又增添了众多时尚细节的新式美系车.     

消费者认知偏差与信用卡产业政策优化

消费者存在"短视"认知偏差,表现出过度消费倾向。流动性约束和"支付的痛苦"可以作为消费者防止过度消费的两个自我保护措施。信用卡类产品使消费者可以即期消费、延期支付,破坏了消费者自我保护措施的效力,使得过度消费更经常地实现,导致消费者的福利损失。政府需要进行适当的干预,强制规定信用卡发卡、服务收费及信息披露等方面的最低标准,教育消费者,从而为消费者提供降低认知偏差、锁定消费路径的技术补充,防止消费者信用破产和预防金融风险。     

朗读者 上海大众朗行

主持人推荐:随着购车趋势的年轻化,定位精准、造型更个性的新车逐渐成为车市的重要构成。比如以"音乐元素"强调生活品质的东风标致308陈坤出色版,再比如综合轿车、SUV以及旅行车诸多特质的BMW3系GT,无疑都是个性时代的产物。而善于观察市场风向、倾听消费者心声的上海大众,现在也推出了全新车型朗行,这款A级车市场的新兵将对上海大众的产品布局有着深远影响。     

眼见为实 看七代凯美瑞“大卸八块”

进入汽车媒体也有好几年了,身边的亲戚朋友但凡要买车,总会来先问问我这个汽车记者,某款车"到底怎么样"。说实话,对于普通中国百姓而言,汽车毕竟是大宗消费品。买之前总要多问问才放心。消费顾问说的当然全是好话,亲戚朋友的推荐只能"仅供参考",但也不是每个人都有在汽车媒体供职的亲戚,一辆车到底怎么样,最好还能"眼见为实"。一位朋友就曾经向记者抱怨,"他们(销售)拿张破纸说的天花乱坠,让开机器盖详细讲讲就支支吾吾",部分销售人员的不专业,不但让消费者无法获得更多的车型信息,更影响了消费者对品牌的印象。不过,如果这位朋友现在要买车,记者一定会推荐他去一个好地方,这里     

南北大众技术优势效应减弱

看看最新公布的1-4月A级车销量排行榜:科鲁兹、悦动、F3、捷达、朗逸、卡罗拉、新凯越、新宝来,德、美牢牢占据半壁江山;而同期的B级车销量排行榜上,三大日系品牌产品雅阁、凯美瑞、新夭籁依旧牢牢占据着前三名的位置,新领驭、新君越、迈腾、新君威、蒙迪欧-致胜。德、美依然殿后,排名第四的新领驭比第一名雅阁低了约1.6万余辆,和天籁的差距也有4000多辆。德、美企业在A级车市势头很猛,但在B级车市场,技术所起到的影响并不像A级车市那样明显。市面上主流B级车的宣传也不难看到,尊贵、舒适、大气依然是最强烈的诉求。毕竟,B级车不仅仅体现了企业的技术实力的,更要体现企业的综合实力,在一定程度上B级车就是品牌形象,在产品策略上,企业自然会采取更稳健的推进方式。     

SUV--边缘汽车?

目前国产SUV(运动型多功能车)技术来源大致可分为日、美、韩三国车型，其中日系车有长丰猎豹、三菱帕杰罗、庆铃竞技者(五十铃)、东南富利卡(三菱)、江西富奇(丰田)、郑州途乐与派拉丁(日产)等；美系车有北京切诺基(克莱斯勒)、华晨金杯通用开拓者(通用)等；韩系车有华泰吉田(现代)等。而江铃陆风、长城“赛弗”等是以研发为主，但集中了SUV的特征，兼顾越野性和舒适性。     

一季度国内重点新车改款趋势 “概念化”下的家族血统

iPhone的风靡,让很多人知道了工业设计的价值,而在汽车的世界里,韩系车的成功突围,同样昭示着设计对于工业产品的重要性。现代汽车的"流体雕塑"和起亚"DESIGN KIA",成功颠覆了韩系车给人的平庸印象。正如彼得希瑞尔所说,现在我们可以在大街上轻易地分清哪辆是韩国车。这一季度,我们发现越来越多的车企开始关注工业设计,并且不约而同将其"概念化"。     

云端神戟 玛莎拉蒂Ghibli

亮点解析:可媲美超跑的强悍动力;超豪华C级车市场的拓荒者编辑点评:相比对手更高的品牌定位,一定会吸引消费者的关注未来竞争对手:梅赛德斯-奔驰CLS级;BMW 6系玛莎拉蒂Ghibli的出现无疑是为豪华C级车用户提供了一个德系之外的选择。虽然Ghibli整体风格看似一款小号的新款总裁,不过在细节部分Ghibli也展现出了自己的特点,同时相比德系对手更有几分四门跑车的味道。出自超跑品牌的Ghibli在动力     

同步与创变 广汽本田第九代雅阁

身前未必阳光明媚,可身后却早已是万丈深渊。这不仅是广汽本田的真实写照,同时也是整个日系车面临的窘境。面对咄咄逼人的德系对手,迅速崛起的韩系军团,风格日益明显的美系车,以及无法回避的政治因素,曾经在各个细分市场纵横捭阖的日系车,面临着市场份额逐步被蚕食的窘境。因此,如何继续在这块潜力巨大的市场占有一席之地,成为各个日系品牌的头等大事。     

要闻

5月德系在华销售反超日系 日本大地震对日系车的冲击波持续发酵,在4月销售低迷的情况下,5月销售进步下滑。在车源缺乏的情况,日系车的价格坚挺．这样又使得其市场占有率进一步下降。5月,日系、德系、美系、韩系和法系分别销售1b38万辆、1865万辆、     

国产车莫陷入经济怪圈

今年以来,迫于越来越大的要求国产车降价的社会压力,汽车厂商对于价格策略的制定可谓是煞费苦心.既不能硬扛着不降而坐视同行抢走本应属于自己的一块儿市场份额,又不能过于直露导致"两败俱伤",更重要的是直截了当的降价会进一步强化消费者对降价幅度的心理预期,从而降低降价的促销效果.在这种心态支配下,今年以来汽车厂商在市场上普遍采用了"暗降"或称之为是"变相降价"的手法.即在某种车型的基础上通过简化装备、功能或降低性能,推出一种或几种简化型轿车,以达到降低售价、拉开价格梯度的目的.而这些简化了装备、功能或降低了性能的车,汽车厂商含混地将其统称为经济型车.     

五系汽车新时局

欧系市场占有率从2001年的53.81％一路下降到2006年8月的23.2％，而本土系、美系、日系、韩系在此期间各自抢占了一定的市场份额。目前，本土系和日系的市场份额超过了欧系，美系车的市场份额增加了近一倍，韩系车的市场占有率虽然最低，只有11％左右，但其增长最为迅猛，从2001年到2006年8月扩大了12倍以上。在目前五系市场占有率处于相对均衡的格局之下，五系就像重新站到了一个新的起跑线上，谁将保持更快的发展速度，抢占新的市场份额，目前还是未知数。在这样一个时点上，我们分析和研究五系目前的市场格局、各自的特点以及盈利能力，可以更清楚地看到汽车厂商未来的走向。[编者按]