机场非航空性资源价值开发的冲量过程模型

为深入研究机场非航空性资源价值开发过程中的影响因素及各因素间作用效应,构建了与机场非航空性资源价值开发密切相关的6个因素的冲量过程模型,并开展了仿真模拟与不利因素控制研究。数值模拟结果表明：机场旅客吞吐量增加会对非航资源开发面积、旅客自愿停留时间、非航资源收入、非航资源业态组合产生有利的正向影响,对旅客旅行体验最初产生不利的负向影响,随后产生有利影响;在6个因素中,旅客吞吐量增加对非航资源收入产生的有利影响最大;旅客吞吐量增加对旅客旅行体验起初产生的不利影响可以通过一些措施加以控制,但采取控制措施会导致机场非航资源价值开发的稳定性降低。     

福州长乐国际机场航运业务萎缩原因剖析

福州长乐国际机场从1997年6月开航以来,年旅客吞吐量一直在210万人次左右徘徊。1999年机场旅客年吞吐量还不及1996年义序机场的水平,机场可行性报告中预计每年百分之二十几的增长率根本没有出现过。在1997年和1999年旅客吞吐量还出现负增长,高出60％的航线旅客流量从1997年开始出现逐年下降趋势。吞吐     

天津滨海国际机场的实际吞吐量预测和机场对策

利用市场负效应的原理，分析了天津机场吞吐量流失的原因；然后用回归预测分析方法，将天津机场纳入京津冀经济圈，预测了天津机场的理论(实际应发生)吞吐量。最后得出结论：由于天津与北京经济水平的差异以及国家对机场投入的巨大差异，导致了天津机场的旅客不得不乘2个小时的地面车辆到北京首都机场进出港，故天津机场的吞吐量一直上不去。对天津机场管理者的启示是机场的正确定位非常重要。     

浅析中国机场商场管理与发展

由于机场旅客吞吐量大,所以其商场经营一直是利润巨大消费市场,但商品昂贵的价格令广大消费者印象深刻。正确认识机场的经济特性,明确机场的市场定位具有十分重要的现实意义。本文主要结合中国机场商场的经济管理特色,为我国机场的商场的管理找出了当下存在的问题以及解决的主要措施,以便能够在我国机场商场管理与发展起到一定的帮助作用。     

民航交通与国际旅游业发展关系的实证分析——以昆明新机场建设为例

国内外大量的实际经验证明,民航交通与国际旅游业发展有着紧密的关系。为此,从协整关系、Granger因果关系的检验入手,对1990—2006年昆明机场旅客吞吐量与云南省国际旅游的关系进行了实证研究,结果表明：机场旅客吞吐量与云南省国际旅游业之间具有长期均衡关系,因而加快昆明机场的建设,必将会促进云南省国际旅游业等经济社会的快速发展。     

“机场城市”的国际视角

一个航空港和一条机场路,就如同一个支点和一个杠杆,被认为可以很好地撬动临空经济,引发一个城市的嬗变。顺义临空经济区、武汉临空经济区、重庆空港新区、上海虹桥临空经济区、广州花都空港经济圈、成都双流临空经济区……近几年,各种临空经济区犹如雨后春笋,从全国各地纷纷冒了出来。根据《2013中国机场发展报告》显示,截至2013年6月,我国共有57个城市依托50个机场,规划了58个临空经济区。其中,年旅客吞吐量在500万人次的机场都规划了临空经济区,而年旅客吞吐量在50万人次以上的机场中,也有     

湖南省民航机场管理体制亟待改革

湖南现已有长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花机场等三个民航机场投入运营，2000年旅客运输吞吐量已达260余万人次。但机场由民航部门独家管理、政企不分的体制，制约了我省民航机场的进一步发展。     

广东民航建设二十年回顾与展望

二十年来,位于改革开放前沿的广东民航在体制改革、机场建设、优质服务、运输经营等方面取得了长足的进步,其成就引人注目。广东的航空运输市场出现了迅猛发展的势头,一跃而成为全国民用航空运输的“大哥大”,旅客运输量、旅客吞吐量、货邮行量以及飞机起降架次和飞越次数均居全国三十一个省、市、自治区首位。1997年,民航广东旅客吞吐量19,926,472人次。     

立足中国 面向世界——A380助中国民航提升国际竞争力

目前中国是世界第二大航空市场,拥有16个旅客年吞吐量过千万的机场。2011年旅客运输量预计达到3亿人次,而到2020年,这一数字将增长到7亿人次,2030年将再翻一番,达到15亿人次。中国市场规模已经足够支持     

立足中国 面向世界——A380助中国民航提升国际竞争力北大核心CSSCISSCI

<正>目前中国是世界第二大航空市场,拥有16个旅客年吞吐量过千万的机场。2011年旅客运输量预计达到3亿人次,而到2020年,这一数字将增长到7亿人次,2030年将再翻一番,达到15亿人次。中国市场规模已经足够支持