电动减速器对驼峰作业及设计的影响

分析了电动减速器的性能及间隔、目的制动对其提出的要求。在此基础上,从对车辆溜行控制精度的影响,以及对驼峰平面设计的影响两方面,论述了采用电动减速器在驼峰设计中应注意的问题。     

TW组态式和FTK分布式驼峰自动化控制系统简述

介绍了目前驼峰自动化两类主要的控制设备ＴＷ组态式和ＦＴＫ分布式的特点，并根据作者的经验指出我国驼峰自动化改造时应注意的问题。     

减速器制动轨高度与制动性能关系的探讨

针对编组站驼峰解体作业中车轮在车辆减速器制动时的浮起现象,以丰台西站采用的T·JK4型浮轨重力式减速器为例,从理论计算和现场实际观察测量情况进行分析论证,说明减速器制动轨高度与制动性能的关系,并提出有关结论及改进办法。     

铁路小能力驼峰减速器设置优化探讨

针对铁路小能力驼峰的设计要求和特点,提出小能力驼峰平面设计方案,通过绘制车辆在有利和不利溜放条件下的速度曲线和时间曲线,进行驼峰检算。通过采取优化措施,对驼峰取消第三级制动位进行溜放检算,通过改变推峰速度控制车辆间隔和调整减速器的动作,达到取消第三制动位情况下,使车辆通过分路道岔和制动位的时间间隔满足道岔转换时间,通过驼峰检算。     

苏家屯编组站下行系统驼峰设计方案探讨

分析了苏家屯编组站下行系统既有驼峰的现状及存在的问题，对驼峰点连式调速系统三个方案作了比选，最后，推荐采用减速器＋减速顶点连式调速方案。根据车流的特点，提出了该站驼峰调车场平面、纵断面的设计方案。     

小能力驼峰半自动调速系统在调车场技改中的应用

根据小能力驼峰的概念,在阐述小能力驼峰半自动调速系统组成,以及系统制动原理和能力计算的基础上。以沈阳东站驼峰及调车场扩能改造为例,根据新增调速系统组成,通过减速器制动能力检算和减速顶数量检算,分析小能力驼峰半自动调速系统在既有驼峰改造中的运营效果,认为小能力驼峰半自动化调速系统能力适中,连挂率高,安全可靠,能够有效提高驼峰解体效率。     

丰台西站上行场驼峰改造方案的探讨

丰西站上行场驼峰过高，减速器制动不足，调车场成锅底形，造成钩车回溜，影响安全。改造办法是：抬高第三制动位标高，以降低峰高，使调车场成顺坡；第一，二制动位由７＋７节改为８＋８节，以增加制动能高；减速器大修周期按３５万次进行，以保持正常的制动。     

阜阳北站驼峰三部位减速器超速出口问题的探讨

以阜阳北站编组场单车向１４道溜行为例，对因驼峰三部位减速器制动能力不足引起的车辆在三部位超速出口问题进行分析和论证。在此基础上，提出了解决问题的对策及措施。     

阜阳北站驼峰Ⅲ部位减速器超速原因分析及对策

阜阳北站自动化驼峰Ⅲ部位车辆减速器超速，是由于各种参数的测量误差和减速器控制误差所致，因此应采取加强设备检修，建立信息反馈制度，制定易超速车辆作业办法等对策。     

基于信息共享的南翔编组站(下行场)综合自动化系统

南翔站下行驼峰调车场实时自动控制系统在运用了近20年后将进行大修更新。在大修更新中将驼峰自动化控制系统与车站信息管理系统联网，实现信息共享和调车指令的自动传递。使原来解体自动控制的范围扩展到从计划到实施再管理的整个过程，实现了编组站作业信息的闭环控制。